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FERRARI. Por varias razones: - Ferrari nació, creció, y vive por y para la compettición. - Lamborghini es una consecuencia de Ferrari. Sin Ferrari, Lambroghini seguiría siendo una marca de tractores. - Ferrari sigue el estilo de diseño y de fabricación italiano, con sus virtudes y sus defectos. Lamborghini está dirigida por los alemanes, que son de otra manera de ver las cosas. - El valor de cotización de una marca y otra están a años luz. El valor de usado de uno y otro, no van en la misma sintonía. - Ferrari mama de la competición, Lamborghini mama de los diseños de los ingenieros alemanes: unos fabrican según la experiencia, otros según la teoría: el resultado es apto en los dos casos, pero como dice el refrán: la experiencia es un grado. - El diseño de Ferrari es como el David de Miguel Angel, el diseño de Lamborghini es como la casa del agua de Wright. Los dos dicen algo, pero personalmente me quedo con el David de Miguel Angel. Sinceramente, un Miura es hermoso, pero un Dino me parece sublime - ¿Quien recuerda los Lamborghini de antes de VW? ¿Con qué coches soñábamos los que tenemos más de 35 años en la infancia? - La exclusividad que te da un 458 no te la da un Gallardo. -La imagen de Ferrari siempre ha ido unidad a competición, pero también a prestaciones, lujo, exclusividad, pero sobre todo, también a usabilidad y viajes largos. Lamborghini nunca se preocupó siquiera de que sus coches se pudieran aparcar mínimamente bien. - Una duda existencial... ¿Un Gallardo es un R8 al gusto italiano? ¿o un R8 es un Gallardo al gusto alemán? Curioso que Audi no sacara un producto como el R8 hasta que no tuvo a Lamborghini en su poder. -Tenemos todos claro que Lamborghini no era viable en los 90... es una marca que nació como berrinche, y como tal, no tenía otro objetivo. No tuvo valores propios, y eso la hizo débil y vulnerable. Ahora, cierto es, tiene otras motivaciones, y tiene liquidez bávara, pero se ha prostituido... es una marca adulterada. - Respecto a la fiabilidad: ciertamente los años 80 y el primer lustro de los 90 no fueron un camino de rosas para los fabricantes italianos en cuanto a fiabilidad se refiere, sobre todo en los temas eléctricos. Esto es aplicable a todos los productos de aquella época y a todos los fabricantes. A fecha de hoy, sobre todo desde el desembarco de Lucca, la fiabilidad de Ferrari está al mismo nivel como mínimo que Lamborghini. Aunque curiosamente los 458 y los Gallardo (y R8) son propensos a salir ardiendo  En fin... que razones podría seguir dando, pero me quedo con una cosa. En esto de los coches, no permito que la razón convenza al corazón, por eso me quedo con la marca que desde pequeñito despertó mis mayores deseos e ilusiones a cuatro ruedas.

No creo que haga falta desactivarlo. Si tienen que descapotar el coche saben que tienen que estar con el dedito de principio a fin de la maniobra.

Eso mismo es lo que pienso yo...

Si vas a más de 80/90 con las ventanillas bajadas y el WindStop desplegado, se te replegará sólo por el aire.

Están totalmente descontrolados y sin rumbo. A ver como acaba la cosa que no pinta nada bien. 

Hombre... lo tienen claro, y el rumbo lo están marcando... otra cosa es que nos mole, que va a ser que no.

Para circular a más de 110 km/h SI, sin dudarlo. Yo lo llevo puesto siempre y lo despliego cuando lo necesito. Sólo lo desmonto si tiene que montar alguien atrás. Otro aspecto importante, es que quita las turbulencias en los asientos de atrás, por lo que con el montado en el coche no puede montar nadie atrás, pero puedo llevar papeles perfectamente, que no se vuelan. El defecto: deja marca en los asientos.

Pues sinceramente, he pensado siempre que el 20Xcc era rentable (se ven bastantes más que los 30Xcc), y con el SW, dieron la campañada. Está claro que el mercado manda, pero lo del CC les daba exclusividad. Esperemos que haya 309CC

Lo mismo ellos van un paso por delante de ti, jejejeje.

Y me sorprendo al ver que hay tanta disparidad en los tipos de neumáticos en un mismo modelo de coche... ¿como lo harán? ¿cada acabado un neumático? ¿los hace la bruja Lola?... jolín, que intrigado me deja esto...

En el mío pone textualmente: 4/225/40R18 (BBV)

A cada uno nos pone una cosa, pero eso de BBV qué es?

Creo que es "88" V, pero la impresora, al ser matricial, es dada a esas "deformaciones".

Perfecto Chicos, gracias por la info Joseluis308cc y decir que no pasa nada Fermarket que tienes tambien razon si tu crees con ese codigo te es suficiente genial y punto, yo puse las Y por que como son el codigo que me pusieron en las Comtineltal puse el mismo en las Michelin, pero es verdad que en el carton pone lo que poneis, raro raro, pero es lo que pone.

Saludos

No no... no confundas. La H me parece escaso, he puesto justo por "rozando" no por "adecuado". Estoy convencido que no hay ningún neumático en el mercado español en esa medida y ese código de velocidad. En mi caso, he montado W, límite que sobrepasa en un 40% mucho la máxima teórica de mi coche. Si existiera un neumático en estas medidas y en H, no las pondría, en V me lo plantearía.

Todo esto está muy bien, que se preocupen por nosotros, y nos exijan montar unos neumáticos determinados, pero vuelvo a decir... ¿cuanto nos exigimos a nosotros? desde que tengo este coche, con lo del sensor de presión, paso de mirar las presiones, pero hay gente que sólo se acuerda de eso cuando la rueda está en el suelo. Siempre me ha sorprendido la cantidad de gente que lleva las ruedas bajas... y eso, junto con el neumático en mal estado, es lo peligroso de verdad.