fermaker

No opino... me parece demagogia barata  , y sin verificar lo que dice, no me merece atención.

Pues la mezcla de colores me gusta. La verdad es que morro de reptil si que tiene el 458 con esos faros 

Me quedo con el 456... ese coche siempre me ha encantado, y en ese azul. 

Estos sistemas llevan tanto tiempo en el mercado... ¡y nunca cuajan de verdad! 

No conozco los lagos nevados... es espectacular Y ara los demás...  poneros las pilas.

Ahí anda... sola y desamparada.

Ya estamos otra vez... ¡que hay que dar contenido a esto!, ¡quiero fotos! 

La verdad es que es un poco más complicado de como parece. Antes de nada: Servotronic es un tipo de dirección asistida hidráulica variable inventada por ZF hace 26 años, pero no es exactamente la que tenemos nosotros. Nuestra dirección variable es electrohidráulica. Voy a intentar explicar "con mis palabras" las diferencias de funcionamiento entre D y S, que aprecio en mi día a día. En la posición D, la electrónica de la caja de cambios intenta "adaptarse" a nuestro modo de conducir, en función de varios mapas preconfigurados. Tiene capacidad de detectar si vamos en llano o en cuesta, si vamos con más o menos peso, y en base a nuestro historial de uso de los pedales y la dirección, si estamos llendo "contentos" o no. En consecuencia, intentará elegir la mejro combinación confort-prestaciones-consumo actuando sobre los parámetros posibles: marcha engranada, siguiente marcha posible y regulador electrónico de par. Cuando vamos en D, podemos estirar las marchas igual que en S, y el coche podrá llegar a hacer reducciones, si antes nos hemso tirado unos kilómetros "al ataque". Normalmente, en este modo notaremos que el coche cambia antes de marcha, y que apenas usa el freno motor... también notaremos fácilmente que ante pequeños repechos, si pisamos un poco el acelerador, el control electrónico de par hará que parezca que estamos "picando embrague" En la posición S, la electrónica utiliza sólo un mapa determinado de cambios, que estira más las marchas (ojo, no siempre), utiliza más el freno motor, y realiza el cambio de marchas más rápido. El control electrónico de par no lo he notado cuando he ido en S. En posición D prima tener el motor en una zona con bastante par (más eficiente), en modo S, antepone la entrega de potencia (más rápido). En fin, es más interesante de lo que digo...

Si, pero tienen que ser bastante más complicado de lo que pensamos  Sólo con el "detallito" que hemos visto en las fichas técnicas de nuestros coches de los códigos de velocidad y carga de nuestros cohes, me da que cada modelo y con cada equipamiento determinado lleva una homologación distinta. No se... el caso es que es algo que se nos escapa, nos joroba, pero de una u otra manera, tendrá su explicación (económica, está claro).

Si que se nota, al poner uno contra otro. Parece de tamaño un 206 con esteroides, pero lo vi muy muy poco.