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El diseñador jefe de la marca admite que en Europa no ha gustado la generación actual y lo transformarán en algo más a lo Juke o Qashqai.

Está claro por la nueva generación del Note que la marca japonesa no se ha olvidado de cómo transformar un producto susceptible de ser insulso en algo innovador. Por eso con este modelo en el catálogo, si el actual Micra ya era menos atrevido que antes por naturaleza, ahora el pobre destaca más al pecar de demasiado conservador. La intención de Nissan era hacerlo un producto global, por lo que no arriesgó con su diseño.

El problema es que la jugada no le ha salido bien en todos los sitios. Europa, por ejemplo, ha respondido peor a esta generación del Micra que con la anterior. Así que el fabricante va a dejar de “derrapar” y hará “contravolante” para recuperar la trayectoria correcta en palabras de su diseñador jefe, Shiro Nakamura. El ejecutivo lo confesó en declaraciones recientes a la revista británica Autocar.

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Lexus lanza el sistema de protección cerámica Lexus Protect, basado en la tecnología utilizada por la NASA

La marca Lexus quiere que los propietarios de sus coches digan adiós a la cera. Según la marca, quienes protegen el coche con esta solución pueden olvidarse de encerar el coche durante cinco años (el periodo garantizado). Y mal no debe funcionar, ya que Lexus asegura que las ventas en Japón están siendo un auténtico éxito. La limpieza del vehículo se convierte en un “juego de niños” una vez ha sido protegido con Lexus ProTect Plus. Un lavado normal sin ningún tipo de cera y “listo”. No es necesario encerar el coche durante un periodo garantizado de cinco años.

Esta tecnología, puede aplicarse en vehículos nuevos y usados y ya está disponible en toda la gama Lexus. Ha sido desarrollada probada y certificada en Japón por TMC y su socio en desarrollos químicos, ThreeBond Co. Ltd, como un accesorio original Lexus. La tecnología utilizada en Lexus ProTect Plus fue empleada por primera vez por la NASA como un elemento cerámico protector para satélites y plataformas parabólicas.

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El Partido Popular ha presentado en el Congreso de los Diputados una proposición no de ley para que se deje de pintar una de las franjas de cada paso para peatones. Se quiere evitar así que los motoristas pierdan adherencia al pasar sobre la pintura vial. La alternativa sería usar pintura antideslizante, más cara que la actual, y que además presenta el problema de los diferentes grados de agarre: ¿Cómo distinguirían los moteros si una pintura es o no antideslizante?

La idea que han propuesto no es mala. Resulta más barato eliminar una franja que darle una capa de pintura antideslizante a todas las marcas de este tipo en todo el territorio nacional. Si algo se puede resolver sin cargar más de la cuenta las maltrechas arcas públicas, pues mejor. Hay municipios en los que ya se ahorra pintura vial y se pintan sólo los bordes de las franjas.

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La marca del león comenzará a comercializar en forma limitada el Peugeot RCZ Onyx, disponible solo en Francia y Alemania, a un precio de unos 32.000 euros.

El Peugeot RCZ ha recibido algunos retoques de parte de la casa matriz francesa, para dar paso a una nueva variante llamada Onyx que será comercializada en el vecino país. Esta variante cuenta con un buen equipamiento distintivo de los demás modelos y que solo será vendido como edición limitada.

Iniciamos el equipamiento del Onyx con las llantas de 19 pulgadas de color “Plata medianoche” que forma parte de uno de los signos característicos de este modelo. La parrilla ha sido pintada en negro, así como los retrovisores exteriores. Cuenta con el motor 1,6 THP de 156 caballos y el diésel 2.0 HDi de 163 caballos. El Onyx contará también con el sistema WIP Com 3D, sistema de navegación con disco duro de 40 Gb, y de dos paquetes diferentes de acuerdo al nivel de acabados, Confort y Sport.

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La verdad es que si pensamos en un monovolumen de alta gama, fuera de los fabricantes generalistas hay muy poco que elegir, por no decir casi nada. En Audi alguien piensa así, el jefe de marketing se lo ha reconocido a un medio británico muy prestigioso.

El monovolumen empezó como un vehículo práctico puro y duro, pero ha ganado mucha popularidad como ha pasado con los todocamino. Audi ya se ha rendido a ese tipo de coche (gama Q) y a los hechos me remito. Pues puede que también acaben haciendo un monovolumen, es una posibilidad “muy sólida” según dicho directivo.

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Muchos aseguran que la Guardia Civil usa los radares ocultos para cazar al mayor número de conductores posible. Igualmente, hay quien afirma que los radares fijos casi siempre se ubican también con un mero afán recaudatorio. ¿Qué hay de cierto en ello? Ayúdanos a localizar los radares fijos 'mal ubicados' en las carreteras españolas.

La directora de Tráfico, María Seguí, anunció este año que se va a intentar reubicar algunos radares fijos en puntos negros. Sin embargo, AUTO BILD ha inquirido a los responsables de la DGT sobre este asunto y, según parece, por ahora no se ha tomado ninguna iniciativa a ese respecto. Es evidente que la Guardia Civil y las Policías Locales no van a situar los radares ocultos a la vista de todo el mundo o en lugares en los que es imposible circular por encima del máximo de velocidad permitida (los 25 radares que más multan en España).

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Nunca había estado antes en Ljiubljana (Eslovenia). Cuando me propusieron asistir a la puyesta de largo del Mercedes Clase A en esta bella ciudad de Europa del Este, no me lo pensé: sí o sí. Por varias razones: mi vinculación emocional con la marca de la estrella (ya te lo he comentado en alguna ocasión), y mi curiosidad por conocer de primera mano el nuevo proyecto de Mercedes en forma de Clase A.

Oí muchos comentarios en el avión que me llevó a Eslovenia: que si el anterior Clase A fue un poco “patinazo” por parte de la firma alemana, que ya en las primeras fotos se notaba que este Clase A iba por otro camino más certero… No quise dejarme llevar por los rumores, y por ello, cuando me “planté” delante de este hermoso coche, confirmé que había acertado de pleno con este viaje…

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Lo que parecía una típica broma de April Fool´s Day, va a ser que será realidad en 2015 o 2016; el nuevo modelo que vuelve al primer plano en las privilegiadas mentes de los ingenieros de Porsche es nada más y nada menos que el Porsche Pajun, aquella berlina que te mencionábamos en exclusiva, el año pasado, además de que junto a él haría su aparición un deportivo más para la prolífica familia de Porsche.

De momento, el Pajun arribaría al mercado luego del Porsche Macan, dentro de un par de años. Para no hacernos ilusiones sobre sueños de Porsche que podamos comprarnos en el futuro, la verdad es que sería lo ideal que la expectativa que pueda causar un hermano menor del Panamera fuera proporcional a los costes de fabricación para que pueda ser una especie de modelo de acceso, algo en lo que finalmente creo que Porsche no está demasiado interesado.

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El Opel Adam ya está aquí, es un coche de segmento A que se desvelará al público en el Salón de París (29 sep – 14 oct) y llegará a los concesionarios en enero. No es un pelotilla cualquiera, sino uno orientado a quien quiere un coche pequeño pero no sencillo, como pasa con el Fiat 500.

Mide 3,7 metros de largo, 1,72 m de ancho y 2,31 m de batalla, tamaño utilitario. Las dimensiones de ruedas van de 15 a 18 pulgadas, aunque los mejor calzados tendrán un chasis con mejores prestaciones (suspensión más eficaz y dirección asistida más directa). Ojo al dato, no tiene motores alimentados a gasóleo (CDTI).

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El pasado mes de junio repasamos en un completo post la evolución del Honda Civic desde su nacimiento hace 40 años hasta ahora en que está a la venta la novena generación del compacto japonés.

Más de 20 millones de unidades es una cifra al alcance de muy pocos modelos, y por ello ahora Honda lanza una edición limitada para celebrar ese 40 Aniversario. En los tiempos que corren estas ediciones limitadas suelen estar más caracterizadas por el precio competitivo que por las prestaciones o la personalización, y este es un claro ejemplo.

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