dottore46

Son compatibles con los bujes del Exeo? Si es así hablamos.

Las vendes en  lugar de cambiar? Si es así podemos tratarlas. Gracias.

MP enviado.

Y ahora otra actualización de los trabajos.

No me lo puedo creer, madre mía, eso es arte y lo demás intentos jejeje, pero de hacer un motor yo no optaría por carburadores, muy bonitas las patadas que da, y cavallos a lo bestia, pero de hacerlo yo pondría una inyección a medida, una buena megaskirt con todos sus sensores, y con el megatune te haces los mapas que tú quieras, mueves el encendido donde quieras, le das el caldo y el aire que creas necesario, etc etc, porque los carburadores ya sabes lo que tienen, hoy van de lujo y mañana una hora encima de ellos para dejarlos en condiciones, y eso con la megaskirt y unos itb pones las trompetas que llevas y el sonido será el mismo pero con la fiabilidad de un inyección, es mi humilde opinión, sin ánimo de desprestigiar el increíble trabajo que has hecho, una pasada de verdad, un saludo.

No te falta razón... en parte. He optado por los carburadores porque en principio respetan el espíritu original del coche y luego por una serie de razones. Soy enemigo declarado de la electrónica gobernando la mecánica, cuando la mecánica se utiliza para divertirse. Por ello he eliminado toda la gestión electrónica del motor. En cuanto a la puesta a punto... diez minutos con un vacuómetro de cuatro manómetros, no tiene complicación. Luego está la conexión del acelerador con la aceleración... con la carburación no hay retardo. Tanto abres, tanto tienes. Y lo más importante, lo tienes cuando abres, no un rato después. En fín, si buscase eficiencia me decantaría por la inyección por supuesto, pero busco sensaciones puras y un tacto retro.

De todos modos se agradece el comentario, lleno de buen criterio y sentido común.

Os actualizo el estado del niño antes de pintura.

Mañana a pasarle el vacuómetro para afinar los carburatas. Una vez bien calibrados veremos de lo que es capaz este pequeño.

Vendido, se puede cerrar el hilo, gracias.

Gracias compis, Efectivamente es un Ford Pinto 2.0, bloque 205. Es un motor del año '87 que originalmente iba con inyección electrónica. Se le ha modificado el carter de aceite para poder bajar el motor unos 5 cm., se ha eliminado la inyección y la gestión electrónica, sustituyendo el distribuidor original Hall por uno inductivo con un módulo de encendido electrónico universal y una bobina de alta capacidad. La alimentación se ha confiado a dos Weber DCOE de 45, linkados con un único cable de acelerador. La culata se ha preparado para "sin plomo" sustituyendo asientos y guías, y se ha planificado y descarbonizado. Estoy deseando meterlo en un banco de potencia para comprobar el resultado final, pero por la prueba de marcha en carretera que hicimos ayer creo que andamos por unos 140/145 cv, contra los 115 que daba el motor en origen. Acelera limpiamente desde abajo hasta el corte. En cuanto tenga más datos y actualizaciones los posteo. Saludos.

Vendes sólo los faros o también tienes el módulo de control?