chrysler150

Bienvenido al foro, -Ahora todos vienen con bluetooth e indicador de marcha (esto último desde julio más o menos). -Lo de los cajones bajo los asientos es para el ST, la berlina los sigue teniendo como opción, incluidos en el paquete almacenaje. -La conexión IPOD no creo que tengas problemas en que te la instalen a posteriori; pues se trata de un módulo que conecta a la salida destinada al cargador de CDs de la radio; lo que no está tan claro es que cargue el IPOD si éste es de los nuevos, pues no cargan por firewire; aunque hay otro adaptador que se colocaría en serie al de la radio y permitiría que el IPOD se fuese cargando.

Todos los motes TDI del exeo llevan DPF, FAP o filtro de partículas, como quiera llamarse. Simplemente es un módulo tipo "catalizador" donde se queda el hollín de la combustión. Este filtro cada X tiempo tiene que autolimpiarse quemando el hollín; para ello es necesario que en el filtro se alcancen temperaturas muy altas, y esto sólo se consigue o situando el filtro muy cerca del motor, o añadiendo un aditivo al combustible. En principio no tiene que haber ningún problema; lo único es que al cabo de x km., que pueden ser entre 80000 o 120000 km, hay que rellenar el depósito de este aditivo (eolys), y esto puede costar sobre los 1000 Euros, al menos en otras marcas es así. más info: Directo de Volkswagen: Filtro de partículas diésel Un filtro de partículas diésel es un sistema para separar la materia en forma de partículas de los gases de escape producidos por los motores diésel. En Volkswagen se utilizan dos sistemas diferentes dependiendo del modelo: los filtros de partículas diésel sin un aditivo se montan en modelos en los que el filtro de partículas está situado cerca del motor. En modelos en los que no es posible tal posicionamiento del filtro de partículas, se utilizan sistemas con un aditivo. El filtro con un recubrimiento catalítico funciona sin necesidad de un aditivo, mediante el uso de un recubrimiento de filtro que contiene metales preciosos y desempeña una doble función. La regeneración pasiva convierte lenta y suavemente en CO2 la materia en forma de partículas contenido en el catalizador. Este proceso tiene lugar a temperaturas de entre 350 y 500 °C, y puede funcionar continuamente sin necesidad de intervención, sobre todo en vehículos que circulan principalmente por autopista. Sólo cuando se conducen los vehículos durante periodos prolongados con cargas del motor bajas - como es el caso del tráfico urbano - es preciso realizar una regeneración adicional del filtro elevando activamente la temperatura del escape hasta alrededor de 600 °C cada 1.000 a 1.200 kilómetros. A esta temperatura, la materia en forma de partículas atrapada en el filtro se quema. En los sistemas basados en aditivo, éste sirve para reducir la temperatura de ignición de las partículas hasta aproximadamente 500 °C. La regeneración debe realizarse cada 500 - 700 Km., dependiendo del estilo de conducción. El aditivo es vertido automáticamente al depósito de combustible cada vez que el conductor reposta, y un litro de aditivo es suficiente para aprox. 2.800 litros de combustible. Sólo falta saber el tipo de filtro que monta el Exeo.

Mírate este hilo de audisport, donde aclara cómo colocar las tapas y los posibles cortes que haya que hacer. https://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=173096&st=75 espero te sirva de ayuda. Suerte!

Al menos en mi Exeo me indica en el FIS que la próxima revisión será a los 30000 Km o 2 años; esto porque lleva el sistema WIV, y por tanto el aceite que lleva es de tipo long life. No obstante me indicaron en el concesionario que a los 15000 Km o el año fuese a la revisión. Ya se sabe, o bien no conocen todavía al 100% el nuevo modelo, o bien no quieren dejar la oportunidad de facturar, o bien prefieren que se hagan los cambios antes para alargar la vida de los motores,...

Hay que tener claro que cuando acabe la vida comercial del Exeo, en caso de que se continúe con una berlina, ésta ya no se basará en Audi, lo hará en el Golf-Passat, con motores transversales... Es lo que ocurrió con el Superb: El primero no era más que un restyling del Passat, bien, del Passat chino que era más grande que el europeo (mayor distancia entre ejes). Lo único que hicieron (y que es mucho), es incluir la luna de custodia en la puerta trasera(que de esta forma era más grande). Una vez vieron el éxito del Superb, ya se "permitió" a Skoda diseñar una carrocería totalmente nueva, la del actual Superb, eso sí, sobre la plataforma Golf-Passat, mucho más barata que la anterior (Audis A4-A6, Passat b5) que ya estaba totalmente amortizada. La calidad real del hipotético Exeo nuevo será seguramente inferior, aunque la calidad percibida será como mínimo igual, de la misma manera que ha ocurrido con Passats y Superbs, bueno, y Golfs.

Elige el que más te guste, así de simple. Baraja también la posibilidad de ir poníendolo más adelante a tu gusto.

En su día se dijo que la nueva berlina de producción de Seat tenía que recuperar el espíritu de aquel prototipo de 1998 que llamaron Bolero. Seat no ha llamado Bolero a este coche porque ya existe otro con este nombre, el Mahindra Bolero; y ya lo único que faltaba sería copiar el nombre. Por lo que no hay que sospechar ni de presiones ni tener paranoias de este tipo. Seat es una empresa que vende más fuera que en España y tiene que enfocar su productos a un mercado internacional. Eso sí, el Ibiza será siempre Ibiza y el León igual, pues se venden bien. Seguramente modelos de segmentos nuevos tengan nombres mucho más internacionales y probablemente ya no adopten nombres de ciudades españolas como Salamanca o Cádiz que unos años atrás seguramente habrían tenido cabida y a lo mejor se habrían hecho un hueco en la gama española, como lo hicieron Toledo y Córdoba. Que conste que he puesto estas ciudades de Salamanca y Cádiz, porque en su día se barajaron como posibilidades reales en SEAT.

En mensaje 17 de este mismo hilo, un link al catálogo en checo e inglés. En la website del clubseat de Alemania también está el catálogo de accesorios para el ST. Prácticamente hay lo mismo que para la berlina.

Aunque somos pocos creo que para empezar tendríamos que hacer las kdds a nivel local, y según se vaya animando la cosa organizar algo a nivel nacional. Propongo que a partir de un hilo vayamos actualizando un contador que cada uno de nosotros iremos incrementando con la provincia de donde estamos. Así por ejemplo, yo (Óscar) soy de Barcelona: Barcelona: 1 El siguiente que responda que añada su provincie o aumente una de las que ya haya puestas.

Creo haber encontrado el ruido que sentia en mi coche. Resulta que es característicos en los A4 que según esté de lleno el depósito al acelerar o coger una curva se puede sentir como si atrás hubiese alguna cosa suelta. Ya estoy más tranquilo