CHR_driver

No es como todos los híbridos, no tiene zona específica donde conectar las pinzas. Porque el C-HR tiene la batería delante. Por tanto, las pinzas se conectan directamente a la batería. 

Es de esas típicas cosas que los que no la tienen dicen que es mejor no tenerla... A mi me parece que iluminar la zona de entrada es una ventaja y util en muchos casos. El que sea un logo atiende a una moda. Lo traen infinidad de modelos. 

Prefiero tenerla y poder desactivarla si me apetece a no tenerla. 

De todas maneras negar que la iluminación de la base de la puerta es práctico... Es negar la mayor. 

hace 4 minutos, rodrigao dijo:

Correcto, pero con lo que consume el C-HR me convence y su "mala" aerodinámica para mi es secundaria, por eso lo compré por la idea general sobre mis prioridades.

Si, para mi la aerodinámica en el caso del C-HR es un factor secundario. Es un SUV urbano, y a las velocidades medias a las que se va a mover, no es un dato relevante. 

hace 3 horas, rodrigao dijo:

Para mi hay cosas más importantes a la hora de escoger un coche que el coeficiente aerodinámico. Si ese dato es básico para alguien pues fenomenal que se documente y compare. Si es así que el C-HR no tiene un buen coeficiente pues hay miles de modelos de coches en el mercado para escoger el que tenga ese dato mejor.

Para mi opciones básicas son otras: seguridad, diseño, tecnología, consumos contenidos, emisiones de gases... 

Si para ti el consumo contenido es uno de los puntos básicos, la aerodinámica es un factor totalmente relacionado con el consumo.  El Prius con el que comparte plataforma y motor consume sustancialmente menos, en gran medida gracias a su mejor Arodinámica. 

El coeficiente de penetración, no depende del volumen ni del tamaño, sólo de las formas. Es posible que una furgoneta tenga un mejor Cx que turismos pero que su factor de resistencia sea peor, puesto que tiene mucha mas superficie frontal. Por otra parte, la zaga y la forma en la que desvíe el aire tambien afecta al Cx no sólo el frente. 

 El C-HR es un producto con bastante carga pasional y de diseño muy atrevido y esos dos factores en un suv eso suele traducirse en mala capacidad de penetración. Además su frente esta condicionado para ser poco agresivo en caso de atropello. 

El C-HR es un coche destinado en gran medida a uso urbano e interurbano y a las velocidades medias que se circula en esos entornos la aerodinámica no es protagonista y si la protección de los peatones. Pero como digo, es un producto bastante pasional, si lo que se busca es un producto mucho más enfocado al bajo consumo y con buena aerodinámica, está el Prius con un Cx 0.24. 

El error parte cuando se analizan y comparan potencias de híbridos combinados con hibrirods paralelos... y peor aún con híbridos combinados. Si a esta ecuación le sumamos que unos son ciclo otto y otros ciclo atckinson, la cosa se complica más. Prefiero un motor de 80 cv y 60 de media que uno de 100 y 50 de media

A mi personalmente me gusta, no ya por el logotipo, que es algo que me parece una simple moda, sino por iluminar la zona del suelo. A los que no les gusta, informarles que es una función que se puede configurar. 

Pues creo que es una opción que tienen en todos los acabados.

Además de Alerta de trafico trasero y detector de ángulo muerto y equipo de sonido JBL, está la iluminación, que mejora muchisimo

Para mí, la mayor diferencia del Modo Sport es la retención y regeneración si se va acelerando y se levanta el pedal de golpe. Se genera una mayor retención motor.