Club Toyota C-HR

El coeficiente de penetración, no depende del volumen ni del tamaño, sólo de las formas. Es posible que una furgoneta tenga un mejor Cx que turismos pero que su factor de resistencia sea peor, puesto que tiene mucha mas superficie frontal. Por otra parte, la zaga y la forma en la que desvíe el aire tambien afecta al Cx no sólo el frente. 

 El C-HR es un producto con bastante carga pasional y de diseño muy atrevido y esos dos factores en un suv eso suele traducirse en mala capacidad de penetración. Además su frente esta condicionado para ser poco agresivo en caso de atropello. 

El C-HR es un coche destinado en gran medida a uso urbano e interurbano y a las velocidades medias que se circula en esos entornos la aerodinámica no es protagonista y si la protección de los peatones. Pero como digo, es un producto bastante pasional, si lo que se busca es un producto mucho más enfocado al bajo consumo y con buena aerodinámica, está el Prius con un Cx 0.24. 

El coeficiente de penetración, no depende del volumen ni del tamaño, sólo de las formas. Es posible que una furgoneta tenga un mejor Cx que turismos pero que su factor de resistencia sea peor, puesto que tiene mucha mas superficie frontal. Por otra parte, la zaga y la forma en la que desvíe el aire tambien afecta al Cx no sólo el frente. 

 El C-HR es un producto con bastante carga pasional y de diseño muy atrevido y esos dos factores en un suv eso suele traducirse en mala capacidad de penetración. Además su frente esta condicionado para ser poco agresivo en caso de atropello. 

El C-HR es un coche destinado en gran medida a uso urbano e interurbano y a las velocidades medias que se circula en esos entornos la aerodinámica no es protagonista y si la protección de los peatones. Pero como digo, es un producto bastante pasional, si lo que se busca es un producto mucho más enfocado al bajo consumo y con buena aerodinámica, está el Prius con un Cx 0.24. 

Para mi hay cosas más importantes a la hora de escoger un coche que el coeficiente aerodinámico. Si ese dato es básico para alguien pues fenomenal que se documente y compare. Si es así que el C-HR no tiene un buen coeficiente pues hay miles de modelos de coches en el mercado para escoger el que tenga ese dato mejor.

Para mi opciones básicas son otras: seguridad, diseño, tecnología, consumos contenidos, emisiones de gases... 

Son simples curiosidades

hace 3 horas, rodrigao dijo:

Para mi hay cosas más importantes a la hora de escoger un coche que el coeficiente aerodinámico. Si ese dato es básico para alguien pues fenomenal que se documente y compare. Si es así que el C-HR no tiene un buen coeficiente pues hay miles de modelos de coches en el mercado para escoger el que tenga ese dato mejor.

Para mi opciones básicas son otras: seguridad, diseño, tecnología, consumos contenidos, emisiones de gases... 

Si para ti el consumo contenido es uno de los puntos básicos, la aerodinámica es un factor totalmente relacionado con el consumo.  El Prius con el que comparte plataforma y motor consume sustancialmente menos, en gran medida gracias a su mejor Arodinámica. 

hace 18 minutos, CHR_driver dijo:

Si para ti el consumo contenido es uno de los puntos básicos, la aerodinámica es un factor totalmente relacionado con el consumo.  El Prius con el que comparte plataforma y motor consume sustancialmente menos, en gran medida gracias a su mejor Arodinámica. 

Correcto, pero con lo que consume el C-HR me convence y su "mala" aerodinámica para mi es secundaria, por eso lo compré por la idea general sobre mis prioridades.

hace 4 minutos, rodrigao dijo:

Correcto, pero con lo que consume el C-HR me convence y su "mala" aerodinámica para mi es secundaria, por eso lo compré por la idea general sobre mis prioridades.

Si, para mi la aerodinámica en el caso del C-HR es un factor secundario. Es un SUV urbano, y a las velocidades medias a las que se va a mover, no es un dato relevante.