carletes45

se apagan en cuanto das una vuelta con el coche, pones en hora el reloj y reseteas los elevalunas en los finales forzandolos hasta que se escuche clik y ya van automaticos, y eso es todo yo la abre desconectado 10 veces, eso si conecta y desconecta con decision para no hacer chiporroteos

como lucas no ha podido contestar, le compre la rejilla hace dias, tambien estoy interesado en dos muelles traseros sport, llevo montados berlina en mi st, si alguien busca de berlina podemos arreglarnos los tres

https://www.tallermeypro.com/problema-tfsi-consumo-de-aceite/

cuanto antes se ataje menos daños a la culata

Me interesa la rejilla si puedes enviarla económico a madrid

me pasa lo mismo que a gerva

 ya voy por un litro cada 1000

y casi todos llegareis a esto

este motor es para carretera y los atascos de trafico le sientan fatal

hablo del ea 888 motor tfsi de 1.8 y 2.0 que se fabrico a partir del 2009

el mio da algun tironcillo a veces pero es que nunca limpie las valvulas de admision, con 125000 km imaginaros como estaran

estoy preparandome para una reparacion de motor proximamente, con fotos jajaja

ya he comprado casi todo, me falta alguna cosilla, voy a hacerlo yo personalmente he gastado ya 1500 lereles y rezando que la culata no este muy mal

como sabreis este motor peca de 4 cosas fundamentales

coquizacion de valvulas de admision como todos los injection directa se soluciona limpiando toda la admision cada 50000 km, desmontando el colector claro 

segmentos de pistones mal diseñados, queman el aceite, se soluciona con pistones kolbensmith  con ranuras en los segmentos en vez de agujeritos minusculos

cadena y tensor de la version antigua, se soluciona cambiando cadena tensor y patines, como hize hace un año

y lo mas importante presion de aceite que disminuye con el tiempo y se carga las camas de arboles de levas , soporte-cojinete de levasy los arboles de balanceo o equilibrio ,y no lo notaras por que no se enciende la luz , se soluciona con nuevos inyectores de aceite del  bzb, que abre a mas presion ,nuevo cojinete de levas  y nuevos arboles de balance, siempre que no tengas muy tocadas las camas de la culata claro por que si es asi tocara buscar una culata, no es reparable

en la seat te daran las piezas actualizadas, pon piezas originales, 06K109467K 

pasate por fuenlabrada y te paso el vag com antes de meterlo al taller

engine 93 vcds  perdona no se con el vas  

en caliente y al ralenti debe dar 0 o hasta -3

si eres del 2010 o 2011 y tienes mas de 120000 km cambia la cadena, pero sobretodo el tensor antiguo, puede saltar

el mio fabricado 15 dias despues

no les pasa a todos, sobretodo si han cambiado el aceite cada 15000 en vez de 30000 como dice la seat, pero veras muchos afectados en eeuu y en rusia que es donde se venden mas estos motores, en eeuu han reconocido el problema y reparan en garantia a los afectados, siempre con todas las revisiones en la casa, claro

yo lo cambiaba cada 30000 ignorante del problema, eran nuevos motores y no te consume mas que un litro entre revisiones,hasta los 80000,

cambiando pistones  se soluciona definitivamente el problema, es una operacion cara  2500 o asi

busca uno con las revisiones en concesionario, o compralo en concesionario y podras reclamar si te sucede el problema

si, creo que el otro boton desconecta los volumetricos