Canario1979

buenas a todos, me paso algo parecido cuando cambie de amortiguadores echos mierda, a blistein b4 sport. me volvi loco. y era el capo del coche.... los topes de goma delanteros, que nadie les hace caso. con el tiempo se habian ablandado y no presionaban contra el capo. me toco desmontar el capo, doblarlo para que volvera a su posicion original, con los años, el pestillo tira hacia abajo y los topes hacia arriba y termina cediendo un poco. lo justo para que quede levantado por las esquinas y no presione bien, y el sonido se parece un huevo a el de las bieletas de suspension

Haber. 75/80 si no llevais repro ni vais haciendo el gamba con el coche. Pero si encima es tdi con repro. Yo voy a por el 75/90. Aguanta mejor a altas temperaturas, y proteje mejor el aumento de par. Y arriba alguien dice que el aceite de caja es de por vida. Totalmente falso. Lleva su revision de nivel y cambio cada 30mil km segun el uso. Se que es una burrada cambiarlo con ese km pero asi se aseguran tenerlo siempre como nuevo. Yo cambio el del mio en unas semanas. Y pasare a 7590 al tener ahors cosillas echas en el coche. Lo proximo sera embrague reforzado.

buenas, los blistein B4 son los equivalentes al amortiguador que lleva el coche con el chasis deportivo, ademas de que admiten los espirales un poco mas bajos como los eibach que le monte. el coche va bastante bien, no es muy duro pero si lo suficiente como para permitir una conduccion alegre y segura. no he probado otros amortiguadores en el coche ya que los que tenia estaban reventados. 

Nuevo. Me llego en su caja directamente y a medida. Del color que pedi y los accesorios. Estaban en oferta al 50% cuando lo compre

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por cierto, el turbo es un ATC

haber, tengo claro que el turbo puede dar mucho mas, pero la electronica del coche lo limita, eso esta mas que claro, este turbo , reprogramando la electronica es capaz de mantener una potencia de 240cv sin problemas, que lo podria aprobechar mejor,? si, pero buscaba mas par en bajas rpm y ahora lo tengo, se que puede ir mucho mejor, eso lo tengo claro, pero tal cual esta rindiendo en estos momentos, va muy bien, va mejor que de origen,  y eso ya es importante.

haber, el turbo hibrido puede ir perfectamente con el mapa original, solo hay que hacer que el coche se adapte, para eso esta el vagcom. pero no solo lo compre por ese tema. son 3 años de garantia del turbo sin limite de kilometros, la caracola y el turbo en si, el que me llego es nuevo, no remanufacturado, y me ha salido mas barato que un turbo nuevo original y encima con mas garantia, el original solo te dan 3 meses de garantia y seis si lo montan ellos.  no se trata de ganar mas potencia gratis, que si, algo ha ganado, se trata de ganar fiabilidad y dolores de cabeza, me ha costado 650 euros el turbo. pregunta cuanto vale uno en la casa.

Haber, nose trata de 20 o 30 cv mas. se trata de que a 1200 rpm ya tiene bajos el coche, y el par es mas notorio, se ha vuelto un coche mas agil pidiendole chicha. date cuenta que no llevo repro alguna. mi coche solo tiene espirales eibach, amortiguadores blistein b4 sport y pronto le metere frenos del exeo 210cv. y nada mas. bueno si , los dos intercooler jeje. que mas que ganar potencia, hace que la mantenga mas tiempo cuando hace mucho calor y le doy caña. yo cambie el turbo cuando el mio ya estaba tirando demaciado aceite. y no me arrepiento para nada de haber metido un hibrido. que lo reprogramare, seguro, pero quiero ir paso a paso.