Canario1979

y las cajas de cambios, externamente son IDENTICAS, pero las relaciones cambian de cada modelo, cada año incluso el mercado  al que se destino. es algo que vw aprendio de Toyota, cuando en canarias sus coches no rendian una mierda. y fue por que las cajas de cambios eran muy largas para estas carreteras. 

diferencias entre 120cv y 143cv esto lo comparo con los modelos de antes de 2010.

un intercooler menos, injectores distintos de menor caudal, pistones distintos, electronica de gestion distinta, tiene algunos sensores en diferentes posiciones. 

despues del 2010. injectores distintos, electronica de escape distinta. y creo que nada mas. ( ya desde el 2010 el 143cv lleva solo un intercooler.)

el143cv es identico al de 170cv ecepto el turbo, que este es un poco mayor. NADA MAS. ademas de que el 120cv si mal no recuerdo se comenzo a vender con el starstop y eso ademas lleva cambios en los casquillos de la biela N1

El aceite que te comento el 75/90 es de la caja de cambios. Seat utilizo 75/80 en vez del 75/90 para la que fue diseñada por Audi la caja. Con el par por debajo de 300nm o menos y a bajas rpm, el 75/80 no va. Mal. Es economico y hace su funcion. Pero a partir de 300nm la caja tiene mas esfuerzos internos y necesita al alcanzar mas temperatura de trabajo, mejor lubricacion y sobre todo, que el aceite mantenga su viscocidad. Cosa que el 75/80 no hace correctamente.

sufre menos que si lo aumentas mas de potencia, eso siempre, manten los cambios de aceite como mucho cada 10000km o cada año es lo ideal para coches con repro. ya que las partes de desgaste y movimiento sufren mas. otro detalle es la caja de cambios, en la seat ponen 75/80... pero la caja esta diseñada para potencias desde 90cv hasta 340cv con distintas rpm y diferentes pares maximos. y viene recomendada con 75/90..... cambiale el aceite de la caja en cuanto puedas. lleva unos 4 litros si no recuerdo mal. es mas recomendable de lo que se imaginan. pasar de 280nm a 320 o mas de 450 en los casos de los 143cv con turbo hibrido como el mio... la caja es dura de cojones, si se cuida bien.

cuantos km tiene el coche? es el turbo original? son variantes. yo le meteria el segundo intercooler al coche, que es solo un soporte, el intercooler y 2 tornillos. bueno... y la rejilla frontal y el conducto de plastico del mismo. el turbo de nuestros coches muere por que se obstruye la tuberia que lo lubrica. cada vez que se cambia de turbo, es recomendable cambiar esa tuberia.

y lo del intercooler doble , es por la temperatura de admision, a mas presion de soplado, mas calor coje el aire y menos rendimiento obtienes, ademas de que puede dar problemas en verano. con los dos intercooler, mejoras bastante el rendimiento y te afecta mucho menos o nada el calor del verano. 

porque varian con la presion del turbo. incluso 200cv puedes sacar al de 120cv... pero el turbo te dura 2 telediarios. ademas de problemas en verano al tener 1 solo intercooler

El 2025-02-14 11:32:07 Sapoconcho dijo:

Me parece que no es el sitio adecuado, tu coche con stage 1 sube a 180 y algo.

Vete algun centro q te dean garantias....Y sepan lo que hacen. Y asi no tendras problemas.

El 120 y el 143 es el mismo motor.

Ences a la la hora de repro es como si fuera el 143 y sube a los 180

 

en eso te equivocas, el 120cv solo comparte turbo con el 143cv, pistones bielas , injectores son distintos. los que son iguales en todo menos turbo, son el 143cv y el 170cv. 

el de 120cv sube lo mismo que el de 143cv por el turbo que tiene. no por que sean el mismo motor. en cambio el 143cv con un cambio de turbo, se convierte en un 170cv sin problemas, y sube igual de potencia que este mismo.

hola, para desmontar pastillas delanteras exeo 211cv? los frenos de 320mm que tienen pinzas diferentes. 

lo del cuadro es por que tienes el LCD roto. la pantalla se ha ido al carajo. es tipico. a mandar a reparar el cuadro,. o hacerlo uno mismo sustituyendo la pantalla

seat ronda,  talbot orizon (ambos 1.5)

luego seat cordoba gti

golf 2 

y unos 20 coches mas