ander_ra

Por poder podrías peroi lo que duren... La mano de obra es 1h aprox y los calentadores depende cual se haya jodido. Su son los caros sobre 120€ cada uno creo recordar. Si parece un poco excesivo

Yo he hecho todos sin sacar la caja (menos automáticos que no me ha tocado aún) pero depende con quién pilles no se complicarán...

@Sergi insignia lo de las grapas no es normal desde luego y los tanques deberían estar todos parecidos puede ser que tengan desgaste por la falta de presión de aceite. Ya que estás metido en faena yo los cambiaria

@Sayer69 depende del tipo de caja y año y dónde te lo hagan. Oficialmente Opel marca entre 2 y 9 horas de trabajo. Yo he conseguido hacerlos en 4 todos incluso los 4x4 que son los peores y de material entre el retén y la pasta unos 50€ aprox @Sergi insignia

Probablemente no cambiarían el retén de la bomba...

Por curiosidad. con cuántos km? Que % de cuidad/carretera aprox? Que tipo de gasoil? Cada cuántos km cambias el aceite y qué tipo?

Ufff que dolor... Es el peor que he visto hasta la fecha. Pues toca reconstrucción total. Respecto a las presiones de bomba no tengo ni idea la verdad

Si el cigueñal no está afectado con sustituir los casquillos es suficiente. Las adherencias de los casquillos viejos al cigueñal se quitan con lija fina y paciencia. Si ya está en la rectificadora que mejor que ellos para valorar desgaste de segmentos, retenes de válvulas, etc. La culata una pasada para dejarla fina y volver a montar. Juntas de colectores nuevas sobre todo el de admisión por el tema de fuga de agua y saneamiento tiene mucha mierda a limpiar con ultrasonidos.

El volante biomasa siempre tiene que tener holgura al girarlo unos 6 dientes de corona de arranque aprox. Lo que tiene que hacer es amortiguar al hacer topes a un lado y a otro no golpe brusco y no tiene que tener holgura hacia dentro y hacia fuera.

Si el cigueñal no está afectado con sustituir los casquillos es suficiente. Las adherencias de los casquillos viejos al cigueñal se quitan con lija fina y paciencia. Si ya está en la rectificadora que mejor que ellos para valorar desgaste de segmentos, retenes de válvulas, etc. La culata una pasada para dejarla fina y volver a montar. Juntas de colectores nuevas sobre todo el de admisión por el tema de fuga de agua y saneamiento tiene mucha mierda a limpiar con ultrasonidos.

El volante biomasa siempre tiene que tener holgura al girarlo unos 6 dientes de corona de arranque aprox. Lo que tiene que hacer es amortiguar al hacer topes a un lado y a otro no golpe brusco y no tiene que tener holgura hacia dentro y hacia fuera.

El colector de admisión es la pieza por la que entra el aire al motor.

En el insignia es de plástico como en muchos coches hoy en día y atraviesa un conducto de refrigerante. Normalmente con cambiar la junta suele ser suficiente.

Para desmontar y montar si no recuerdo mal son unas 5 o 6 horas de mano de obra

El colector creo que eran unos 400€ aprox.