ANCHUELO79

si es un producto homologado, y facilitan ellos mismos esas medidas, será pq tb están homologadas??

Creo que en ningún momento he mencionado que su ubicación deba o no ser junto a los antinieblas; he aportado lo que he encontrado en Hella y Philips al respecto, que son los que fabrican leds para DLR homologados. De estar homologados será porque cumplen la normativa y en ambos fabricantes aportan los lugares y dimensiones de la primera foto de este hilo... por algo será.

Lo que sí defiendo es que la diferencia entre antinieblas y DLR radica en su intensidad: dada la mayor intensidad de los antinieblas, se entiende su prohibición fuera de condiciones adversas, por tanto (según la legislación actual, una vez más) sólo se permite su uso con niebla o lluvia intensa.

Utilizando sin más las luces antinieblas como DLR, deslumbras y punto. Es un dato objetivo, porque no es su función.

Otra cosa sería que de algún modo consigas modular dicha potencia para convertirlas en DLR. Pero, por ahora, que yo sepa, ningún coche puede hacer eso de serie, por lo tanto, una vez más las antinieblas de cualquier coche actual son para la niebla o condiciones de poca visibilidad.

Y este hilo se abrió para la colocación de leds como DLR, y no para inventos con las antinieblas.

Bueno nos vamos acercando ya no es problema de ubicación¡¡

Vamos ahora a la INTENSIDAD, lee la explicación  de Javier que se enrolla menos que yo

Vamos a ver. Si una opcion (contemplada por algunos fabricantes incluido SEAT) es proporcionar la luz de día programando la central para que la luz corta se encienda al 70% de su potencia normal y en ausencia de pilotos traseros, ¿porque no va a poder ser totalmente legal que se haga lo mismo con las luces antiniebla como dice EPANCHO? Es decir, opcion luz de día: Faros antiniebla al 70% y pilotos de niebla apagados. Punto.

Dime por qué esto no es posible? y ya sabemos que si las antinieblas se pusieron para eso, que si la normativa ... todo eso ya lo sabemos. Pero si te basas en como vino el coche de fábrica tampoco se podrían poner leds traseros (si finalmente salen los pilotos), no se podría modificar medidas de las llantas, tampoco la suspensión y muchas muchas pero que muchas cosas. Afortunadamente para las modificaciones está la ITV y no la Benemericarrr

Joe macho no sé si tú trabajas en la ITV pero como la homologación pase por ti ¡voy jodió¡

Saludos

cuando ha sido problema de ubicación. El problema es que tu quieres utilizar los antinieblas como DLR. Eso , sin más, es ilegal. Punto

Tú lo has dicho "sin más". No me voy aponer a contar las veces pero creo que ya van unas cuantas respuestas en donde digo ¡¡Ho mo lo gar¡¡¡Punto y punto.

tu dijiste: "Y en lugar de poner estas luces por qué no ponemos unas bombillas más blancas en los antinieblas?

Son H11??"

Suerte en tu homologación... yo prefiero poner unos leds ya homologados, que es el título de este hilo y al que me voy a ceñir

Creo que en ningún momento he mencionado que su ubicación deba o no ser junto a los antinieblas; he aportado lo que he encontrado en Hella y Philips al respecto, que son los que fabrican leds para DLR homologados. De estar homologados será porque cumplen la normativa y en ambos fabricantes aportan los lugares y dimensiones de la primera foto de este hilo... por algo será.

Lo que sí defiendo es que la diferencia entre antinieblas y DLR radica en su intensidad: dada la mayor intensidad de los antinieblas, se entiende su prohibición fuera de condiciones adversas, por tanto (según la legislación actual, una vez más) sólo se permite su uso con niebla o lluvia intensa.

Utilizando sin más las luces antinieblas como DLR, deslumbras y punto. Es un dato objetivo, porque no es su función.

Otra cosa sería que de algún modo consigas modular dicha potencia para convertirlas en DLR. Pero, por ahora, que yo sepa, ningún coche puede hacer eso de serie, por lo tanto, una vez más las antinieblas de cualquier coche actual son para la niebla o condiciones de poca visibilidad.

Y este hilo se abrió para la colocación de leds como DLR, y no para inventos con las antinieblas.

Bueno nos vamos acercando ya no es problema de ubicación¡¡

Vamos ahora a la INTENSIDAD, lee la explicación  de Javier que se enrolla menos que yo

Vamos a ver. Si una opcion (contemplada por algunos fabricantes incluido SEAT) es proporcionar la luz de día programando la central para que la luz corta se encienda al 70% de su potencia normal y en ausencia de pilotos traseros, ¿porque no va a poder ser totalmente legal que se haga lo mismo con las luces antiniebla como dice EPANCHO? Es decir, opcion luz de día: Faros antiniebla al 70% y pilotos de niebla apagados. Punto.

Dime por qué esto no es posible? y ya sabemos que si las antinieblas se pusieron para eso, que si la normativa ... todo eso ya lo sabemos. Pero si te basas en como vino el coche de fábrica tampoco se podrían poner leds traseros (si finalmente salen los pilotos), no se podría modificar medidas de las llantas, tampoco la suspensión y muchas muchas pero que muchas cosas. Afortunadamente para las modificaciones está la ITV y no la Benemericarrr

Joe macho no sé si tú trabajas en la ITV pero como la homologación pase por ti ¡voy jodió¡

Saludos

cuando ha sido problema de ubicación. El problema es que tu quieres utilizar los antinieblas como DLR. Eso , sin más, es ilegal. Punto

sale a presión. Metes los deditos por el lateral del plafón y ya está. El de las luces de lectura tb sale a presión

Para los expertos en el Vag-com: ¿se puede bajar la intensidad de las DLR?

Es que si consiguiéramos bajar la intensidad en un 20% podría no darnos errores los leds.

qué leds existen que den el -20% de 21W ? Estás hablando de poner leds que como mucho consumirán 8W (en el caso de esas bombillas con 18 leds)

Mejor esperarse a que salgan dichas bombillas P21W ya con resistencias incluidas

por cierto, te dejo enlace de tus ansiadas antinieblas con led:

https://www.ledsparatucoche.com/h1h3h11/h1h3h11.htm

y para rematar la faena, podian subir fotos de los dos pedales (si no es mucho pedir), para ver la diferencia entre uno y otro.

los tienes subidos ya, es cuestión de buscar por pedales rs4

Aplicate el cuento, dices que es demasiado atrevido juzgar.......

Yo no he juzgado a nadie, ni alardeo de nada. Pero veo que tu das por sentado que no respeto las limitaciones de nuestras carreteras y eso si que es juzgar sin saber.....

En ningun momento he dicho que vaya circulando a 190.... Lee bien por favor. Simplemente he dicho que no me compro un coche con 170 cv para circular como una "abuela" (va entre comillas por si no te has dado cuenta). Yo elegi un coche potente para hacer buenas incorporaciones en autovia, poder adelantar con soltura, sentir que el coche va sobrado.... no para ponerme a 200 en cuanto tenga ocasion. Me gusta disfrutar de mi coche y si para ello tiene que gastar 1 o 2l mas de gasoil pues me da lo mismo. ¡¡ Me gusta conducir alegre que no es lo mismo que a toda leche ni cometiendo imprudencias !!

+1

1L más no me va a hacer más pobre, pero si me da mayor satisfación

si esas!!

He visto estas luces en el foro francés del Exeo, que te parecen, ANCHUELO69? Nos quedamos con las que tu propones o cambiamos a estas?

hombre, yo me quedo con las que ya tengo puestas, que me costaron una pasta, jajajaja

esta luz la ha puesto él? pq en nuestros Exeos no viene?

https://gallery.me.com/benoit.guinot#100234/DSC_0382&bgcolor=black

Anchuelo, no descansas pero eso es bueno a ver si finalmente aclaramos algo 

Por fin una respuesta que se acerca a lo que llevo diciendo desde el principio, por fin, ...

Como bien dices DEBE SER (yo diría podrá ser -insisto por ahora no haya nada en España-) la intensidad, NO LA UBICACIÓN.

Partiendo del supuesto que pueda reducir la intensidad de las luces antinieblas (por llamarle de alguna forma  ) hasta la intensidad de las DLR y conectadas al potenciómetro de las DLR ¿Qué inconveniente pondría un ingeniero primero y la ITV después para homologarte las luces?

Creo que en ningún momento he mencionado que su ubicación deba o no ser junto a los antinieblas; he aportado lo que he encontrado en Hella y Philips al respecto, que son los que fabrican leds para DLR homologados. De estar homologados será porque cumplen la normativa y en ambos fabricantes aportan los lugares y dimensiones de la primera foto de este hilo... por algo será.

Lo que sí defiendo es que la diferencia entre antinieblas y DLR radica en su intensidad: dada la mayor intensidad de los antinieblas, se entiende su prohibición fuera de condiciones adversas, por tanto (según la legislación actual, una vez más) sólo se permite su uso con niebla o lluvia intensa.

Utilizando sin más las luces antinieblas como DLR, deslumbras y punto. Es un dato objetivo, porque no es su función.

Otra cosa sería que de algún modo consigas modular dicha potencia para convertirlas en DLR. Pero, por ahora, que yo sepa, ningún coche puede hacer eso de serie, por lo tanto, una vez más las antinieblas de cualquier coche actual son para la niebla o condiciones de poca visibilidad.

Y este hilo se abrió para la colocación de leds como DLR, y no para inventos con las antinieblas.