ALBATEC

Hola amigos, En cuanto al aceite a usar, efectivamente se ha cambiado a Castrol, porque por lo visto accede y lubrica mejor los componentes de la parte superior del motor, bomba injectoram, etc. Yo he usado para mi cordoba TDI 90 Cv MOBIL 1  5W50, y me ha ido de lujo sin perdida de aceite ni nada y la verdad que a veces le apreto. Con el EXEO ST 2.0 TDI 120 cr, el mio lleva de serie el CASTROL EDGE 5W30, con la especificacion VW 507 00, ya que lleva filtro de particulas. En el manual de usuario, en la pagina 242, especifica los SAE'S y los margenes de temperaturas. El repsol siempre ha sido muy buen lubricante, pero recordar, cumplir con la especificacion de VW 507 00, tiene que cumplirla. En caso de averia del motor se analiza el aceite y si no cumple con las especificaciones tecnicas, adios a la garantia. Yo compro la garrafa de ACEITE CASTROL EDGE 5W30 a 35€ la garrafa y Filtros MAN y me la cambia en un BOSCH & SERVICE un amiguete, para que me ponga un sello oficial, en la garantia. Por lo que he leido, Siempre que cumpla la especificacion VW 507 00 todo deberia ir bien. Ya sobre marcas, cada uno la suya. REPSOL, CASTROL, MOBIL 1, cualquiera de estas van bien. CASTROL EDGE 5W30 --> VW 507 00 REPSOL ELITE LONG LIFE 50700/50400 5W30 --> VW 507 00 MOBIL 1 creo que no tiene ninguno actualmente de la especificacion --> VW 507 00 Se recomienda el cambio a los 15.000 kms, efectivamente es por el DPF segun tengo entendido, aunque no se muy bien por qué, ya que el filto esta incorporado en el escape y quema las particulas acumuladas por sobrecalentamiento. Un saludo.

Hola amigos, Yo he pasado de un Seat Cordoba TDI del año 98 y me pasaba igual, no podia meter la primera hasta que el coche estaba totalmenteparado, y me imagino que en muchos coches igual, ya que el piñon de la 1 gira muy deprisa y provoca que el engranaje salte y los sincronizadores fuerzan a que no metas la 1ª para evitar la friccion de los engranajes, esta es la respuesta que me dieron a mi en la SEAT. De la misma forma, me aconsejaron que para poner la marcha atras esperase 4 - 5 segundos para que los engranajes de la caja de camio se pararan y al meter el inversor de marcha, (marcha atras) no rasque, ya que los engranajes girarian al reves y la rascada seria mas profunda. De todas formas, si metes la 1ª cuando vas a reducir desde 2ª si la fuerzas, veras como notas los saltos de los engranajes en la palanza de cambio. Mi truco es el siguiente, si voy a detenerme totalmente, no meto la 1ª, y si es para salvar un baden de esos tochos, freno llego en punto muerto con en coche y muy lento al bandén y meto la primera y ta con eso no me salta, porque al dejar en punto muerto la caja de cambios unos segundos antes de meter 1ª, entra mejor ta que los engranajes estas sin movimiento. No soy mecanico, pero espero que os sirva mis consejos.