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Si andais por foros algo mas metidos en la materia y del grupo vag, podreis ver los cacharros que hay!!! Al motor TDI de 150 le meten cerca de los  300cv y a los Cupra 225 imaginaros, pero claro, hay muchos euros metidos en el motor. Me alegro haberlo explicado bien!! Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

Subcero, la mayoria de los coches sobre todo alemanes y vag tienes varias fases de repros, divididas en stage 1 2 3 4 5.... Dependiendo del coche que sea,entonces en la 1 por ejemplo se basa en modificar la centralita y aumentar la potencia en unos 30/40 cv, cuando pasas a la 2 ya podemos entrar en la eliminacion de filtros de particulas, meter downpipe y poco mas, si ya entramos en el stage 3 cambiamos a caracoles mas gordos (turbos) intercooler y en ciertos casos otra modificacion de centralita para ajustarla a los cambios efectuados y asi vamos subiendo hasta hacer del coche un atentico manojo de caballos y prestaciones! Espero habertelo explicado correctamente! Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

Que revo sea mas conocida, no significa que sea mejor, se de algun caso de repros que han sido problematicas y no se han hecho responsables al 100% y para mi eso es muy poco profesional. Las repros que estan ya "hechas" y solo las meten al coche, son repros de destajo, que queden como queden, sin embargo estan las repros a medida como la que tiene nuestro compañero cobra, en la cual el reprogramador se preocupa en que no haya picos de potencia yque el soplado del turbo no aumente mucho sobre el de origen, primando mucho la fiabilidad. En cuanto a eliminar filtro de particulas, catalizador, etc cierto que es para algo mas que una simple repro, ya entras en stage 2 y creo que una vez que te metes en esas fases ya debes ir hasta lo maximo, cambiar turbo, downpipe, etc y eso ya es para ir con el cuchillo en los dientes como dice fonfy, para mi ya paso esa epoca!!!:'( Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

Lo que dice pegaso, repros hay unas pocas, pero lineas, creo que ninguna, de todas formas de revo, e visto algunas criticas por la red en varios foros, no se a mi no me dan mucha confianza, de vagspeed, de tlr o de davyrox si e leido muy buenas referencias, en la pagina de tlr tienes precios con anulaciones de dpf, tanto mecanica como electronica, a ver si alguien te puede contar algo. Saludos! Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

As tenido tu problemas de momento con el filtro? Es que eso de anularlo, ya iriamos hechado humo tipo calamar, y no mola nada, pero por otro lado esos 210cv.......me ponen los pelos de punta!!! Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

Pues es que lo de la egr e hablado antes con el forero liteon por telefono y me a comentado que tiene colegas en seat y que no recomiendan para nada anular la valvula y tampoco quitar el DPF asi que la cosa se quedara en una buena repro bien hecha y punto. Por cierto, cobra, tu podrias mostrarme la grafica de tu repro? Me interesaria verla, si no es molestia, gracias!! Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

Pues no se si anularla primero sin repro, y despues cuando vea si hay algun cambio notable, hacerle la repro, estoy un poco indeciso! PD: ya e rellenado el limpia, jajajaja! Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

Hola chicos esta tarde e tenido un hueco y le e rellenado un poco de aceite, ya que estaba un poco bajo y ya que estaba e investigado un poco y e encontrado la EGR os dejo unas fotos para que veais la ubicacion, contar que es el motor 143cv. Saludos Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

MP contestado 20vt !! Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

Por aqui por Madrid rondan entre 40/60€ por llanta y sin reparar golpes y arañazos, vamos que se suben un poco a la parra, asi que me animare a ver que tal me quedan a mi darle solo el color y que me den luego la laca, mirar como me han quedado unas que acabe la semana pasada, estan solo a falta de lacarlas, pero todos los golpea y arañazos los e reparado yo. Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2