Club Infiniti Q50/QX50

Como habrás leído a mí acaba de pasarme lo de la trampilla del aire acondicionado.

Decirte que me ha costado con transporte 100€ aquí en España.

Ponerla es bien sencillo así que puedas hacer lo sin ningun problema. He desmontado la averiada y creo que el problema está en unas patillas que hacen de potenciometro variable. Si eres manitas creo que podías probarlo antes de comprar el nuevo no sin antes ponerlo bien cargado de vaselina para tenga muchos menos rozamiento.

De lo que comentas del retraso en acelerar no te puedo decir nada ya que a mí no me pasa. Le tengo puesta una centralita de potencia que creo que podría solucionar ese problema que tienes.

A mi tb me pasa lo q comentas sobre el retraso en la aceleración. Parece q se soluciona algo en modo Sport, aunq prefiero q no esté tan revolucionado.

Sí q me gustaría saber más sobre la solución del banco de potencia de que habla Paco.

Gracias!

Buenas, la semana pasada estuve trasteando con la maquina de taller, y he conseguido igualar ambos lados... veremos como sigue, pero el dia que lo probe, parece que iba bien. En mi caso creo que fue como un desajuste de temperaturas entre las zonas. 

En cuanto a lo del retraso del pedal, yo llevo reprogramacion a 220cv con EGR anulada (fue el gran problema que tenia mi coche cuando lo compre, tenia tooda la admision saturada de carbonilla) y lo solucione desmontando colector de admision, intercambiador, egr, etc etc... tuve que limpiarlo a conciencia y cambiar el colector con las mariposas - 450€ mas casi una semana de trabajo con delicadeza de todo. 

@pacomillan, Que tipo de centralita adicional llevas? como va?, la respuesta del pedal es instantanea? me interesa mucho la verdad, al menos por saber que es y como responde el coche. Por lo que se, este modelo no lleva centralita de caja de cambios, si no que se reprograma todo a traves de la Delphi principal, por eso no se puede hacer gran cosa con el reajuste de la caja. 

La verdad que me gustaria encontrar una repro que modificase muuuucho la respuesta de la caja, porque odio cuando me cambia de marcha en medio de una curva y tira de RPMS cuando se que si tirase de par, consumiria menos y seria menos molesto... creo que es el mayor handicap de este coche, la mala configuracion de la caja de cambios, porque el motor responde muy muy bien, pero lo limita todo la caja y la mala configuracion electronica de la misma. Y no se si os pasa, pero cuando acelerais a fondoen automatico, baja marcha se pone a casi 4800rpm y es ridiculo, deberia de mantener la marcha en la que va, tirar de par y cambiar no mas de 4000rpm que es el rango de buen trabajo de este motor... Que opinais?

Saludos y gracias por vuestras contestaciones ? intentare aportar todo lo que se y a ver si aprendo cosas de este coche, porque tiene mucho potencial, pero le faltan horas de ajustes.

La caja tiene su propia logica de transmision en su propio chip, si, su propia centralita.

En cuanto a la respuesta al accelerador, parece que tienes muy poca experiencia con automaticos. Tienes que aprender a jugar con el accelerador... No es como con los manuales que controlas el motor directamente. Lo que controlas es una logica de gestion. Apretarlo a fondo no implica que el motor se ponga a funcionar de immediato. Eso lo decide la centralita despues de decidir que tiene que hacer (cambiar marcha, revolucionar el motor, aplicar frenos, controlar traccion, etc) y en que orden. Cuando vas en "modo manual" se supone que intenta simular un poco el comportamiento de los manuales pero incluso aqui, con limites muy marcados.

Asumiendo que con la repro no han metido la pata, tanto la caja como el motor no deberia tener un retardo muy exagerado si conduces normal. Cuando haces una rotonda o si entras en una curva, lo normal y lo que asumen los ingenieros al programar estos coches, es que no vas a salir pedal a fondo. Estas en una situacion de baja velocidad, poco agarre y le estas diciendo al coche que quieres ir a tope, normal que lo vuelvas un poco loco.

Relaja el pedal, accelera poco y progresivamente y la caja no se volvera loca cambiando. Tienes que saber que nuestra caja tambien tiene un funcion con la que puede bajar 2 velocidades de golpe. Sobretodo si usas el "kickdown". Eso conlleva un retraso tambien.

En modo normal, el coche intentara llevarte sobre las 1500 rpm. Si le das al pedal a fondo, la centralita tiene que gestionar el bajar 2 velocidades de golpe, los turbos, la inyeccion, la admision, la traccion, etc... Estas pidiendo una respuesta instantanea a una situacion para la que el coche no se diseno. Estas cajas funcionan igual en los Mercedes de las que proviene.

En los AMG de mayor potencia como el c63 estan programadas de otras manera y reforzadas. Existen una especie de chips que modifican el funcionamiento del accelerador para enganar a la caja y que se mas responsiva, instantanea. Es muy mala idea sin embargo. Muchos acaban llorando por desgastes, tirones, etc... Como ya te he dicho, la caja lleva internamente un chip que puede ser susceptible a las altas temperaturas que se forman si fuerzas mucho la caja. No esta pensada para ir a cuchillo. Que es un diesel de 170 CV!!

Por ultimo, cuidado con los "limpiadores" de aceites estos que les echais a las cajas o al motor. No son para nada recomendados. El aceite no tiene por que estar impoluto. La suciedad afecta entre poco y nada siempre que este dentro de los margenes normales de funcionamiento. Esos productos de limpieza lo que hacen es basicamente romper las moleculas del aceite. Que creeis que pasara si el aceite nuevo entra en contacto con los aditivos estos? Y no, no hay manera alguna de asegurarse de haber evacuado todo el producto de la caja o del motor. Lo mas recomendable es cambiar el aceite y si quieres ser mas cuidadoso pues adelanta el ciclo de cambio.

Por ultimo, el aceite OEM y el recomendado para nuestra caja (722.9 NAG 2) es el Fuchs Titan ATF 7134. Eso de que has encontrado un mejor aceite que este lo dudo muchisimo. Los ATF no tienen mucho misterio y no hay ninguna tecnologia o grupo de aceites especifico que vaya a cambiar las propiedades de la caja. No es como con el motor que hay sintetico de grupo 3, semisinteticos, o pao grupo 4. No sufren del mismo estres y no llevan muchos aditivos. Hay equivalentes perfectamente validos y puede que presenten alguna ligera mejora, pero eso es todo. No hay nada realmente "mucho mejor".