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Yo necesito ayuda de los gurus del etka. Por más que miro no encuentro una grapa del panel del coche. En la seat me han pedido unas, pero ni se parecen. Está situada en el lateral izquierdo del panel, justo encima de la cerradura. La foto es está:

Gracias chicos

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Jajajaja. Es lo que tiene el turno de noche Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk

Nadie??? Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk

hola amigos yo en el año 1991 tuve un seat ibiza 1.2 clx sistem PORSCHE  y si no os lo creeis preguntarle a 20vt que seguro que el conoce este motor saludos jajajjajajjajaja.

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Yo necesito ayuda de los gurus del etka. Por más que miro no encuentro una grapa del panel del coche. En la seat me han pedido unas, pero ni se parecen. Está situada en el lateral izquierdo del panel, justo encima de la cerradura. La foto es está:

Gracias chicos

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Y no te venden unidades? Tienes que pillar el lote entero? A mi me venden los que le pida, el resto se lo queda el concesionario. 72,92 el mazo no está mal. No es lo que pone el etka que tengo yo . Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk

Siento contradecirte, pero la tracción total del A4 B7 es una quattro de 5ª generación, que usa un diferencial central torsen asimétrico, con un reparto de par por defecto de 40/60 (delante/detrás), pudiendo llegar a enviar hasta el 80% a cualquiera de los dos ejes. Vía ESP puede llegar a llevar hasta el 100% a un solo eje. Los diferenciales delantero y trasero son de bloqueo electrónico. La generación 6 de quattro utiliza otro tipo de diferencial central y su reparto standard es de 30/70, con un control del reparto totalmente electrónico.

El reparto de hasta el 75% a un eje se corresponde con todas las generaciones anteriores de quattro, que tenían un reparto de par standard de 50/50. Las primeras unidades del B7 se correspondían con este sistema, adoptando el de 5ª generación a partir de 2006 (S4 y RS4) y 2007, resto de la gama. Los diferenciales delantero y trasero son de bloqueo electrónico en todos los casos.

Grande Rossí. V'ssss

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Ni idea, es lo que viene en el etka. Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk

He vivido inviernos en centroeuropa realmente duros, con un golf variant de 100 bhp y 4motion como coche de trabajo y mi toledo 150 en el garaje. Te puedo asegurar que iba tan rápido con uno como con el otro, y en zonas dónde las carreteras no se limpiaban en todo el invierno. Vivías con 5 a 10 cm de hielo triturado por las cadenas de los camiones permanentemente bajo las ruedas, y meses enteros de máximas de -6ºC. Eso no es una nevada en Madrid. En esas condiciones lo único que te puedo decir es que tanto ponía de lado el golf como el toledo, y con ruedas de invierno... rodaba igual con los dos. De todos modos las sensaciones que tenga cada uno no se pueden discutir, el que se sienta más seguro con tracción total está claro que va más seguro con ella que sin ella, tengo la suficiente experiencia en casi todo tipo de conducción como para negarle a nadie las sensaciones que tenga al volante.

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Compi, mira la pagina 114 del manual. Ahi te explica como puedes volver a activar el modo automatico del elevalunas que , efectivamente tras desconectar la bateria deja de funcionar.

Mas o menos lo que dice es que subas la ventanilla hasta el tope con el mando del elevalunas, sueltas el mando cuando la ventanilla esta subida y luego lo vuelves a pulsar ( subir ventanilla) durante mas de 1 segundo y ya vuelve a estar activado

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