furken

RUBENS. Salimos tu y yo de aquí a la vez? Podemos quedar pa desayunar en algún lado los 4 y ya salimos pa Vitoria los 2 si quieres.

Que 180? No hay 180 en Exeo..... El 160 tiene Valvelife ? Gasta mas que el 200 y tiene menos par, no creo que tenga no? Las ventajas del Valvelife es menor consumo y mejor par. Me extrañaría MUCHO que el 160 tuviera teniendo mayor consumo que el 200 y nenor par que el 200......

Yo también con la moza

Buenas, Vas-Com no tendras no ? a precio economico claro  

No me gusta hacer publicidad gratuita de nada, ni voy a comisino ni nada por el estilo, pero la verdad es que yo lo compre aqui y por mas que he buscado no he visto ningun sitio con un EDGE 5W30 en 5Litros mas barato... Yo si viviria en Madrid me pasaria por la tienda te ahorras los portes y te sale a 41,50€ los 5L pfff.... madre mia....

Pd. Viendo como esta el tema me planteo comprar entre 5 o 10 garrafas de estas y ponerlas en eBay y Segundamano.es a unos 60€/70€ ( nogecio asegurado..... )

Buenos días amigos

        Con nueve meses y sus 21.000 km mi Exeo esta un pelin justo de aceite aunque no se encendió ningún chivato ni aviso.

        Me decido ir a comprar el famoso aceite CASTROL EDGE norma 507.00 en envase de un litro especificado para grupo Volkswagen y es aquí donde se me ponen los pelos de punta ya que de un distribuidor a otro hay 11 € de diferencia en el mismo aceite, si el mismo, garantizado y con foto de por medio por si la letra pequeña era diferente.

    Adjunto precios

        Norauto----- 25.95 €

        Feuvert------ 27.00 €

        Aurgi------- 16.00 € 

Cuidaros

Si quieres ese aceite conpralo aquí:

https://www.neumaticosylubricantesonline.com/shop/castrol/28-castrol-edge-5w30-5l.html

No vas a encontrar un Castrol EDGE 5W30 mas barato....

El 211 lo que tiene es un grandísimo avance, el ValveLift, que aon árboles de levas con pisada variable de las válvulas. Se ha conseguido un ligero aumento de potencia, pero lo más importante es que han logrado una curva de par plana entre las 1500 y casi las 5000rpm con un valor de 320Nm, algo exclusivo hasta ahora en estas cilindradas a los motores diesel.

Con todo esto se ha conseguido tb bajar el consumo en aproximadamente un litro respecto al de 200cv.

No he probado este motor, lo probaré cuando tenga el coche y le haga el rodaje, pero la cosa promete mucho.

Un saludo.

Y el 200Cv el BWE seguro que no tiene ValveLift

En los TFSI, concretamente el 2.0T de 200 cv del A4 de mi colega sí que le especificaba que tenía que echar 98. El 1.8T (no TFSI) sin embargo no decia nada.

Un saludo.

En los primeros primeros primeros 2.0 TFSI o TSI de 200Cv solo andaban con 98 pero a partir del 2006 o por ai cambiaron el 2.0 TFSI/TSI (BWE y BWA) y lo homologaron para Super95 con teóricamente ligera perdida de potencia. Ahora en 2010 volvieron a actualizar el 2.0 TFSI/TSI añadiendo 10Cv asta los 210Cv y haciéndolo totalmente por decirlo de alguna forma " compatible " con Super95.....

Corregirme los las entendidos si me equivoco pero la diferencia entre el BWE y el BWA aparte de que el BWE se montaba en el A4B7 y A4B8 y Exeo y el BWA en Golf A3 y León es que el BWE debe de tener algo que se llama Valvelife o algo así que el BWA no tiene pero no se para que sirve eso.... Aparte de que el BWE esta diseñado para colocarlo longitudinal y el BWA transversal. Plis los mas entendidos que me corrijan

Yo llevo ya varios dias, mas bien semanas, con un problema por culpa del micro o del sds o algo asi no se. no se si me hizo corto el micro por el empalme donde el reposa pies o que es lo que pasa, el Vag Com me da este error: Monday,02,May,2011,11:36:24:21461 VCDS Version: Release 805.0                 Address 77: Telephone Control Module Part Number: 8P0 862 335 S   Component and/or Version: FSE_256x BT    H34 0550           Software Coding: 0011805             Work Shop Code: WSC 06441 Fault Codes have been Erased 1 Fault Found: 01523 - Can't Decode, CODE File Not Loaded!             011 - Can't Decode, CODE File Not Loaded!             Freeze Frame:                     Fault Status: 01101011                     Fault Priority: 5                     Fault Frequency: 1                     Reset counter: 99 Ya he cambiado el microfono que va en el plafon de luces y me sigue dando el mismo error.... no se que puede ser. si alguien me echa una mano plis plis plis plis plis plis. Por cierto el Bluetooth y todo lo demas me va DPM, vamos que el movil sincroniza contactos y el BT va solo que ala hora de que me llamen cojo la llamada yo les oigo a ellos pero ellos a mi no, asi que en principio seria el micro pero ya os digo que lo he cambiado asi que no se que puede ser....  : Ayuda plis plis plis

No nos equiboquemos, el Toledo es un coche diferente en todos los sentidos al Exeo igual que el Jetta o el Octavia empezando por la posicion del Motor, siguiendo por el esquema de suspensiones y terminando por el enfoque de cada uno de ellos. El echo de que mañana o pasado o al otro o dentro de 2 semanas o 3 semanas o 1 mes o 3 meses salga o se anuncie un Toledo no quiere decir que este vaya a sustituir al Exeo ni que valla a ser un modelo superior o nisiquiera igual o que compita contra el Exeo ( el A4 B7 JAMAS compitio con el Jetta o con el Octavia, asi que un A4 B7.5 MENOS ) En otras marcas existen productos similares a lo que dentro de 2 meses podria pasar en SEAT como en Renault con el Fluence y el Laguna o en Citroen con el C4 Sedan y el C5 o en Opel con el Astra Sedan y el Insignia. En todos estos casos el supuesto coche " inferior " le gana en maletero al supuesto " superior " pero el superior ofrece otras MUCHISIMAS cosas que el inferior no llega a tener como por ejemplo motores mas potentes o sistemas de suspension mas avanzados como el caso del supuesto Exeo vs Toledo o C4 Sedan vs C5..... Lo dicho. La salida al mercado de un supuesto Toledo con base Jetta o Octavia no significa nada por mucho que tenga mas maletero o mas espacio interior que el Exeo ya que el Exeo ofrecera siempre un Plus en sistema de suspensiones en potencia de motores o en calidad de ajuestes y materiales. Ismacom. Con esto lo que quiero decir es que si SEAT el dia de mañana sacaria un Exeo II del tamaño de Passat, Superb o A6 ( el A6 NADA tiene que ver con los otros 2 por mucho que su tamaño interior y exterior se parezca ) Para mi seria un paso a tras si lo hace usando la base del Passat con motores Transversales y McPherson en vez de Longitudinales y Paralelogramo ( como tiene el A6 ) La gente que no tiene NPI puede ver el Passat o el Superb como un producto " mejor " que el Exeo simplemente por que su tamaño y espacio es mayor, pero para el que entiende un poco, solo un poco y se fija mas en los datos tecnicos de un coche mas que en el logotipo de la marca y el tamaño exterior, puede ser un paso atras si SEAT decide sacar un Exeo II basado en un Passat o Superb. Que como ya digo NADA tienen que ver con un A6 por mucho que midan lo mismo y tengan el mismo espacio interior.