furken

a que le llamas cubiertas de verdad ? Mikelin o Brigestone

Entonces es mejor que el de atrás  se deje las rodillas en ese plástico duro que poner tela? Lo siento pero NO. Yo ya he sufrido ese pasito en un A4 B8 y me parece de una CUTREZ...... Para mi que todavía me dueles las rodillas de ese A4 B8. Pd. Quien da mas? Ahora dices 2000.... Venga que seguro que alguno dice 1999 y te supera. :-D Trabajo en VW desde hace años y si me das a elegir entre un un Golf 5 TDI CR 140Cv y un Golf 6 TDI CR 140Cv me cojo el 5 DE CABEZA. hoy en día producto nuevo que sale producto que rebajan costes y te puedo decir asta en que cosas se ha rebajado los costes como el numero de puntos de soldadura del Golf 5 vs 6 o moldura paternas de las puertas o una sola lus de marcha atrás y una antiniebla..... Esas cosas que se hacen para rebajar costes son una jujanada Con esto lo que quiero decir es que para mi por lo que veo en mi curro día a día un coche como el Golf 5 con motores CR para mi es MEJOR que un Golf 6 con el mismo motor. Y lo mismo con el Exeo.

Pienso que se le da demasiada importancia a CHORRADAS como la del tipo de cuero del volante o que los 4 platicos bajos de las puertas sean blandos..... Mientras el volante sea de cuero me la suda que sea del mejor del mundo o uno normal ( mejor que el PLASTICAZO duro del Volante del Golf 5 de mi padre seguro que es cualquier cuero ) Para mi todo esto son excusicas tontas para justificar una compra muy MUY sobre valorada de un A4 que NO vale lo que cuesta.... Pf. Mucho plastiquito blando en las puertas y nadie critica el platicado duro de detrás de los asientos del A4 B8?......

Yo en segunda ya te digo que me salta el ESP y que un poco la rueda hace amago de derrapar PERO NO CHILLO RUEDA gracias al ESP eso esta claro pero en el Golf 5 2.0 TDI 140 de mi padre me pasa lo mismo exactamente. ( con unas Dunlop Sport Maxx )

Con 320Nm de par teóricos, el testigo del ESP seguro que salta hasta en tercera. Mi colega con el 140cv como le zurre sin piedad, y haya alguna circunstancia que baje "un pelín" la perfecta aderencia, el tercera ya te digo que algún aviso sí te da el ESP.

Un saludo.

chillar rueda a piñon no, eso no te va a pasar nunca, saltar el testigo lo he llegado a saltar asta en el Golf 5 TDI 2.0 140Cv de mi padre en 2ª con unas pedazo de ruedas Dunlop Sport Maxx asi que saltar chivato salta. eso de que por llevar unas gomas tal o cual no va a saltar el testigo es una paja, con ese par salta si o si. Y luego es lo que dices, muchas, MUCHISIMAS veces importa muchisimo mas el estado de la carretera que la propia rueda en si, incluso influlle el desgaste de la rueda o de la posicion de la direccion o del reparto de pesos o de 10000 cosas mas que en el vorde de la rueda ponga Miguelin o Filestone o Dunlos....

Si llavases cubiertas de verdad, eso no te pasaria.

No tienes NPI. sera que no he probado otras que les pasaba lo mismo....

¿ Es verdad que solo funcionan en soportes VERVATIN o es leyenda ?

FurKen , podias decirnos que marca de DVD usas , yo creo que lo importante es la grabadora pero cualquier experiencia es bien recibida.

Saludos.

Eso es paja, lo importante es que la grabadora sea compatible para ceerar el DVD DL en -R en vez de en +R la que he puesto arriba que venden en Alternate lo hace bien. Yo antes de comprar esta probe con unas 5 Grabadoras difernetes, de portatil, de PC, loco me volvi.... ahora 3 o 4 copias y todas perfectas.

Pd. Habria que buscar una ISO de Europa West con los radares de Navpoint....  :

Hombre derrapar derrapar es MUY difícil. Yo si meto 1º con las rpm levantadas a 2500 sueltas embraga y aceleras afondo empuja como un animal derrapar derrapa pero Muy muy poco sigues asta 7000 cambias a 2ª acelerando y aun en 2ª hace amago de derrapar, como pa pa pa. Pero eso.

Ya ya se que son 2 motores distintos. Pero es por comparar el " nuevo capado " y el viejo liberado.... Que no hay tanta diferencia entre el " nuevo capado " y el viejo libre.... Hablo todo de serie he, sin repos ni nada. Esta claro que si yo tendría un 180 lo iba a programar SI o SI. Ahora teniendo ya el 200 pues no lo veo tan necesario pensando en que mas de 200 o 210 jacos o mas de 320Nm tira dosel morro no lo termino de ver.... Aun ahora cuasi acelero fuerte meto la segunda y sigo derrapando....

No hablo del Exeo, hablo del grupo VAG en general. Los motores 2.0TSI de 180cv que hay en otros coches del grupo en realidad son el mismo que el de 211 pero con limitación por software.

Un saludo.

Aaaaaa. Vale vale. Ya me imaginaba que te referías a ese...  De todas formas entre un 2.0 TSI 180 y un 200 el 1º con Valvelife y el 2º sin la verdad es que el segundo se le ve mejor no aunque no tenga Valvelife no?

2.0 TSI 180Cv:

Potencia máxima CV - kW / rpm 179 - 132 / 4000

Par máximo Nm / rpm 320 / 1500-3900

2.0 TSI 200Cv:

Potencia máxima CV - kW / rpm 200 - 147 / 6000

Par máximo Nm / rpm 280 / 1800-5000

Ai ai anda la cosa..... Por que si que tiene 40Nm mas de par pero lo da durante 2400rpm mientras que el 200 los da durante 3200rpm así que diría que lo uno por lo otro..... Y en cuanto a potencia.... Esta claro que ahora los motores gasolinas los quieren hacer para andar como un diésel así que no me extrañaría nada que ese 180 costase a las 6000 mientras que el 200 corta a las 7000 pasadas....

Lo dicho, casi me quedo con el 200 que con ese 180.... La idea del 180 seria reprogramar si o si