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Modelos exclusivos de coches históricos y clásicos deportivos participarán en el "I Rally Cultural Burgos y Provincia"

Una veintena de vehículos antiguos y hasta una decena de coches clásicos deportivos tomarán parte en el “I Rally Cultural Burgos y Provincia” que se va a celebrar a finales del mes de mayo. Organizado por el Club Burgalés de Vehículos Históricos, el rally cuenta con la colaboración de clubes de otras partes del país.

En un recorrido por tierras burgalesas se podrán ver modelos de Packard, Rolls Royce o Ford, vehículos de hasta los años 40, además de clásicos deportivos de hasta los 60.

Algunos de los coches que participarán son únicos en toda Europa y de otros sólo se conservan unos pocos. En general, los modelos son todos exclusivos.

Este "I Rally Cultural Burgos y Provincia" es también el "XI  Rally de Coches Históricos". Se va a celebrar del 26 al 29 de mayo y, en la capital, coincidirá con la Noche Blanca.

Gerardo Santaolalla,  uno de los impulsores de esta iniciativa que está apoyada por el Club Burgalés de Vehículos Históricos, ha visitado esta mañana al alcalde de la ciudad con el objetivo de contar con colaboración municipal.

En este Rally participarán un máximo de 30 coches, por motivos de logística, algunos llegados de otros puntos del país. Se reunirán todos el 26 de mayo, y el 27 iniciarán un recorrido que les llevará a Santo Domingo de Silos, La Yecla y Covarrubias, donde se expondrán los coches en la Plaza Mayor. El 28 de mayo el itinerario acercará a los participantes a Aranda de Duero y La Vid, donde visitarán la Bodega El Lagar de Isilla; Peñaranda,  Gumiel de Izán, con visita a Bodegas Portia,  y Lerma, con exposición de los vehículos en la Plaza Mayor. El 29 de mayo, tras ser recibidos por el alcalde Aparicio, estos amantes de los coches antiguos estarán en Burgos y los vehículos permanecerán varias horas expuestos en un lugar todavía por determinar.

El Club Burgalés de Vehículos Históricos cuenta en la actualidad con 170 miembros de toda la provincia aunque algunos socios son de fuera.  Fuente>>> https://www.radioarlanzon.com/modules.php?name=News&file=article&sid=32361

SEAT 127, cuarenta años y sigue dando guerra. Aunque ahora es difícil verle circular por carretera, todavía es posible verle competir en Rallies de históricos. El pequeño (3,5 metros de largo) 127 nació como sustituto de otro ilustre, el 850, en abril del 72 y se mantuvo en producción hasta el año 1983.

Con una excelente habitabilidad, a pesar de su escaso tamaño, el SEAT 127 incorporó la tracción delantera como esquema de funcionamiento, algo que proporcionaba una notable agilidad yseguridaden la conducción. En sus primeros seis meses de comercialización se vendieron 50.000 unidades.

Mas Información y Fuente>>>https://www.motorspain.com/29-10-2012/clasicos/seat-127-cuarenta-anos-y-sigue-dando-guerra

Chevrolet explicó que el precio en Estados Unidos de este modelo estará por debajo de 25.000 dólares (19.380 euros al cambio actual), con los incentivos gubernamentales incluidos. La empresa indicó que el Spark EV es fruto de los trabajados de desarrollo de motores y baterías eléctricas de General Motors, que comenzaron con el Volt. Este modelo, que se comercializará desde verano de 2013,

Tiene una función de carga rápida que posibilita la recarga del 80% de la batería del vehículo en apenas 20 minutos. El presidente de General Motors Norteamérica, Mark Reuss, afirmó que cuando diseñas un coche urbano 100% eléctrico, cargado de tecnología y capaz de acelerar de cero a cien kilómetros por hora en ocho segundos, "consigues que los clientes no echen de menos la gasolina".

"El Volt, y ahora el Spark EV, demuestran que Chevrolet no sólo conoce los vehículos eléctricos mejor que nadie, sino que también sabemos cómo ayudar a los clientes a sacarles el máximo partido", añadió el directivo de la corporación estadounidense.

Este vehículo cuenta en el interior con dos pantallas LCD a color de siete pulgadas de alta resolución. Además, los clientes podrán utilizar el sistema multimedia MyLink de serie, que accede a prestaciones de información y ocio de smartphones como aplicaciones de navegación integral.

El nuevo Spark eléctrico tiene un motor que desarrolla una potencia de 130 caballos y dispone de una batería de ión de litio que tiene un peso de 254 kilogramos. La batería tiene una garantía de ocho años o más de 160.000 kilómetros.

Fuente>>>https://www.larazon.es/noticia/8655-chevrolet-exhibe-en-los-angeles-el-nuevo-spark-electrico

Autor: Miguel Rey

Fabricado en Palmela (Portugal), el Seat Alambra es desde su lanzamiento una referencia en el segmento que ahora se completa con la transmisión 4x4 con la que el familiar de nuestra marca nacional aumenta su oferta para los usuarios que requieren esta tracción integral puesto que pretenden que su vehículo sea a la vez que familiar, polivalente y apto para circular por todo tipo de terrenos (ocio dixit) ya que también se pueden aprovechar así sus cualidades, basadas también en su funcionalidad (carrocería de puertas correderas), motor de 140 cv asociado a una caja de 6 velocidades (conjunto probado por nosotros), y una modularidad de 5 plazas en nuestro caso, aunque también existe la versión de 7.

Como decimos, el Alhambra, es un vehículo ideal para las familias y, especialmente, aquellas más activas y deportistas. El monovolumen de Seat es muy espacioso, por lo que es el automóvil perfecto para disfrutar de los ratos de ocio con la familia, aunque también es un vehículo especialmente apropiado para profesionales que tienen que viajar con frecuencia. Cuenta con un sofisticado chasis e incluye numerosas soluciones de avanzada tecnología.

Las mayores dimensiones de la nueva generación del Alhambra son óptimas para conseguir un monovolumen de gran versatilidad. Tiene 4,85 metros de largo, lo que significa que es 22 centímetros más largo que el modelo antecesor, y es 9 centímetros más ancho, alcanzando los 1,90 metros, con lo que el espacio disponible es especialmente generoso. Las puertas correderas de gran tamaño, que disponen de apertura y cierre eléctrico, permiten acceder cómodamente al interior del coche. El compartimento de carga también brilla por su amplitud. Si se pliegan los asientos de la segunda fila de la versión de 5 asientos, tiene un volumen de 2.430 litros, lo que significa que la capacidad del maletero es de casi 2,5 metros cúbicos y siempre se obtiene una superficie de carga completamente plana. La excelente capacidad de carga del nuevo Seat Alhambra se completa con un nuevo elemento que mejora el confort y las maniobras de carga y descarga de equipajes, como es el portón de accionamiento eléctrico.

Si lo desea el cliente, Seat ofrece asientos integrados para niños. El puesto de conducción brilla por su excelente ergonomía, y combina una gran visibilidad con un carácter muy deportivo. En cuanto a su diseño, el Alhambra permite percibir a primera vista las cualidades dinámicas del monovolumen de la compañía. Las proporciones alargadas, el ancho del coche, la nitidez de las líneas y los marcados pasos de rueda, definen una estética que expresa gran aplomo. Las líneas convergentes del capó, la llamativa parrilla, el acentuado faldón delantero y el diseño de flecha del conjunto frontal, indican claramente que este monovolumen pertenece a la gama de modelos de la marca española. En la zaga predominan el voluminoso deflector en la parte superior trasera del techo, el portón de grandes dimensiones y los llamativos grupos ópticos.

Seat ofrece una amplia una gama de equipamiento de última tecnología para el Alhambra entre ellos, los faros bi-xenon y sistema automático de conexión y desconexión de las luces largas. También es nuevo el sistema de ayuda asistida al aparcamiento, que actúa automáticamente sobre la dirección y asiste al conductor para frenar, permitiéndole aparcar en espacios relativamente reducidos, ya sea en línea o en batería. Asimismo, el sistema de climatización con tres zonas de regulación, garantiza un óptimo nivel de confort térmico en el habitáculo.

El Alhambra se ofrece en los niveles de acabado Reference y Style, y el equipamiento ya es muy completo en la versión básica. El conjunto de sistemas de seguridad incluye siete airbags, incluido uno de rodilla para el conductor, sistema eléctrico de bloqueo de seguridad de las puertas posteriores, ESP con función de estabilización de remolque y sistema de control de la presión de los neumáticos.

En cuanto a su oferta de motorización, decir que consta de dos motores TSI y otros dos TDI, todos ellos de inyección directa y equipados con sistema turbo. Los dos motores TSI tienen una potencia de 150 CV y 200 CV respectivamente, mientras que los motores TDI tienen 140 CV y 170 CV. Con la versión probada, el Alambra se muestra ágil y confortable a la vez, respondiendo con precisión a nuestras solicitudes y tanto su dirección como sus frenos están a la altura requerida (no hay que olvidar que es un monovolumen).

El nuevo Alhambra incorpora dos sistemas que contribuyen de modo decisivo para lograr su alto nivel de eficiencia: el sistema Start-Stop y la función de recuperación de la energía, que se incluyen de serie en todos los motores. El consumo medio del motor 2.0 TDI de 140 CV, objeto de nuestra prueba, fué de 5,8 litros a los 100 kilómetros, y las emisiones de CO2 se sitúan en 143 gramos por kilómetro, lo que significa que el Alhambra con este propulsor tiene los valores más bajos de su segmento. Además, los dos motores TDI están equipados con un catalizador SCR (Selective Catalytic Reduction), que les permite situarse como los propulsores diésel más limpios del mercado.

El nuevo SEAT Alhambra emplea la caja de cambios manual de 6 velocidades, estando disponible también la caja automática DSG de doble embrague (de serie en el 2.0 TSI). Al igual que los motores, la eficaz caja de cambios DSG logra conjugar a la perfección un comportamiento deportivo con un alto nivel de confort y un elevado grado de eficiencia.

Sin duda, el nuevo Alhambra se erige como un automóvil económico y con una relación calidad precio excelente.

Fuente>>> https://www.lahoradeasturias.com/index.php?id_ed=00000125&id_not=0000018843

Esta categoría de monoplazas fue ideada por la Federación Española de Automovilismo a imagen y semejanza de otros certámenes similares que se disputaban en el resto de Europa. Cuando SEAT se unió al proyecto, la Fórmula 1430 tomó forma como una de las mejores escuelas de pilotos que jamás ha tenido nuestro país. Gracias al buen estado de conservación de los modelos que SEAT conserva en su Parque de Coches Históricos tuvimos la ocasión de conducir la mayoría de ellos. Desafortunadamente, no fue el caso de este Fórmula 1430. Se trata de un chasis recuperado y preparado únicamente para usarlo como coche de exhibición.

Ponte el casco y corre

El concepto de la Fórmula Nacional, ideado por la Federación Española de Automovilismo, estaba inspirado en el que ya existían en el resto de países de Europa. Un chasis sencillo, pero bien concebido y equipado con componentes de lo más económicos, como una mecánica, una caja de cambios y unos neumáticos de serie. Una iniciativa que permitió a muchos jóvenes españoles probar suerte en los circuitos con unos presupuestos de lo más ajustados. Ford apoyaba este tipo de carreras en Inglaterra mientras que Renault lo hacía en Francia, en ambos casos con un monoplaza de estas características para competir en certámenes muy similares.

En un principio, se planteó la idea que la mecánica fuera libre, pero esto rompería con la igualdad entre los participantes. Afortunadamente, la marca española SEAT decidió involucrarse en el proyecto con lo que se impuso la fórmula de mecánica única, concretamente la del SEAT 1430. A partir de este punto, el campeonato pasó a denominarse como Fórmula 1430. Para la caja de cambios se escogió la manual de los 600 y 850, debido a que el coche montaría el motor en posición central trasera. Los chasis tenían un coste aproximado de 200.000 Pesetas, una cifra que en el año 1969 equivalía a casi el doble del precio de venta de un SEAT 1430 de calle.

La Federación Española estableció un reglamento único con unas cotas determinadas y unos componentes estándar para la construcción de los distintos chasis. Numerosas empresas de toda la península se lanzaron a la construcción de monoplazas para este nuevo certamen. La más destacada y competitiva fue, sin lugar a dudas, la barcelonesa Sélex. Lince, gracias al gran talento del piloto Emilio Rodríguez Zapico, también se consagró en la categoría. Otras marcas que fabricaron chasis de Fórmula 1430 fueron: Cordobán, Hispakart, Etco, Javier, Ro-An, Macoi y Me-Pre.

Entonces España tan sólo contaba con un circuito de velocidad permanente, el del Jarama, en Madrid, inaugurado en 1967 y diseñado por John Hugenholtz quien también concibió los circuitos de Zandvoort (Holanda) y Suzuka (Japón). La otra alternativa para disputar carreras de circuitos era aprovechar el trazado urbano de Montjuïc por las calles de Barcelona. De esta forma el campeonato sólo contaba con dos trazados en los que se llevarían a cabo todas las reuniones de la temporada. La puntuación del certamen funcionaba de la siguiente forma: 14, 11, 9, 7, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 puntos, del ganador hasta el décimo clasificado de forma consecutiva. La parrilla de salida tenía un cupo máximo de 25 pilotos, el resto de pilotos quedaban en los boxes como reserva.

Artículo completo en Clásicos Exclusivos nº 59

Fuente>>> https://www.revistaautopasion.com/coches-clasicos/coches-clasicos/7781-seat-formula-1430-la-escuela

Coches y motocicletas clásicas en un mismo plano. Regresan el bicampeón José Luis Marcó y el polifacético Salvador Cañellas, ambos al volante de sendos Porsche 

Por primera vez en su historia, las RallyClassics Series rodarán en el circuito leridano de Alcarrás. Será el próximo sábado, 5 de marzo, conformando la segunda cita de un calendario de pruebas de regularidad clásica en pista cerrada, de un total de seis encuentros.

Tras la victoria conseguida por Jordi García a bordo de un Autobianchi en el Circuit de Catalunya, la prueba de Alcarrás se presenta emocionante dado que regresan a la acción

algunos de los pilotos que en 2010 estuvieron entre los protagonistas, además de aceptar la inscripción de coches y motocicletas antiguas (fabricadas antes de 1984). Quizás el retorno más destacado es el de José Luis Marcó (Porsche) dado que hasta la fecha es el ganador absoluto de las dos ediciones que se han celebrado de las RallyClassics Series. Marcó, junto a otros veteranos pilotos insignia de la regularidad clásica de este país, como Victor Sagi, no estuvieron en Catalunya dado que unos días antes habían cerrado su participación en el más que clásico Rallye Monte-Carlo Histórico.

También destacable será la participación de uno de los grandes de la competición española en dos y en cuatro ruedas. Se trata de Salvador Cañellas, que en su condición de piloto de Saunier Duval, competirá a bordo de otro Porsche después que en la cita que cerró el certamen de 2010, hiciera lo propio y con un buen resultado en Motorland Aragón, en aquella ocasión pilotando un VW Golf.

El resto de pilotos que coparon el podio de la cita en el Circuit de Catalunya, los hermanos Codorniu (Opel Manta Saunier Duval) y Carles Miró (Porsche), entre muchos otros aspirantes, tampoco bajarán la guardia ni darán su brazo a torcer y una vez más, el parque de coches que participarán en esta prueba será de gran calidad, llegando a superar los 60 pilotos.

Hasta mañana miércoles, 2 de marzo, no se cerrarán las inscripciones por lo que la presencia de vips y pilotos aún puede engordarse. Esta tercera temporada, las RallyClassics Series están dispuestas a batir todos los récords en cuanto a participación, al tratarse de una fórmula divertida, de bajo coste para los inscritos, y centrada en un solo día.

Esta segunda cita, por ejemplo, se concentrará a lo largo del sábado, 5 de marzo. De 8 a 9 horas habrán las verificaciones y la entrega de transponders y seguidamente de 9.15 a 10.45 se desarrollarán las dos mangas de entrenamientos opcionales y cronometrados, los primeros para los coches y luego las motocicletas, que abrirán pista con la primera manga de carrera al punto del mediodía, volviendo a competir a las 15.15 horas. Los automóviles, tras 45 minutos de ensayos oficiales a las 11 horas, realizarán su primera manga a las 13.00 y cerrarán la competición a las 16.15. Las motocicletas harán carreras de 45 minutos mientras que los coches, dispondrán de 90 minutos de pista.

Ambas especialidades realizarán por separado la entrega de premios. Para los participantes en moto está prevista a las 16.30 mientras que a las 18.00 horas tendrá lugar la de los mejores en cuatro ruedas.

Así va el campeonato tras la primera cita

1. Jordi García (Autobianchi A112), 35 puntos

2. Josep y Pere Codorniu (Opel Manta), 27 puntos

3. Carles Miró (Porsche 924), 25 puntos

4. Joan Alabart (Porsche 911), 20 puntos

5. Albert Pecanins (Porsche 911), Paul Vinches y Yves Balasse (MG BGT V8), 19 puntos

Fuente>>> https://www.revistaautopasion.com/coches-clasicos/novedades/7818-rallyclassics-series-en-alcarras-lleida

La sede del Comité Olímpico Español fue escenario ayer de la Gala de Campeones 2010, el tradicional acto de entrega de premios de la Real Federación Española de Automovilismo en el que SEAT fue una de las marcas protagonistas. El evento, que contó con la presencia de Jean Todt, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, sirvió para entregar de forma oficial los trofeos a los vencedores de la Supercopa SEAT León 2010 que, un año más, ha conseguido altos índices de participación y emoción hasta la última carrera. Marc Carol, Oscar Nogués y Marcos de Diego recogieron los premios que les acreditan como los mejores pilotos de la temporada de manos de Jaime Puig, director de SEAT Sport.

Marc Carol: “Estoy muy satisfecho por este triunfo que llega despues de una temporada muy intensa y muy emocionante. Quiero felicitar a Oscar Nogués porque ha sido un magnífico rival. También quiero agradecer a mi equipo, colaboradores, mecánicos a ingenieros el fantástico trabajo realizado durante todo el año que me ha permitido tener siempre un coche en perfectas condiciones y conseguir el título de la Supercopa SEAT León”.

Jaime Puig, director de SEAT Sport: “Estamos muy satisfechos por el éxito de participación de la Supercopa a lo largo de nueve años. Muchos de los pilotos que han nacido con ella han llegado muy alto en competición nacional e internacional y ha demostrado ser una escuela de formación fantástica para las carreras de Turismos. Este año, además, la emoción se ha prolongado hasta la última carrera con una magnífica pugna entre Marc Carol y Oscar Nogués que ha sido muy atractiva para todos los aficionados”.

Fuente>>> https://www.revistaautopasion.com/competicion/competicion/7428-la-supercopa-seat-leon-entrega-sus-premios-a-los-vencedores-de-la-temporada-2010-

No hay quien se aclare... ó sí, bueno SI que parece que las matriculaciones en el recien acabado mes de Febrero caen... no sabemos a ciencia cierta en qué %.

Las matriculaciones caen un 44,5% en febrero>>> https://www.diariojaen.es/index.php/menujaen/25-notlocales/32971-las-matriculaciones-caen-un-445-en-febrero

La venta de coches sigue cuesta abajo y cae el 27,6% en febrero>>> https://www.elpais.com/articulo/economia/venta/coches/sigue/cuesta/abajo/cae/276/febrero/elpepueco/20110301elpepueco_5/Tes 

El sector temeroso de una ofensiva contra el automóvil>>> https://www.adn.es/economia/20110301/NWS-1442-automovil-ofensiva-temeroso-sector.html Ademas esto va por "barrios"

La venta de coches cae un 34,2% en Euskadi el mes de febrero, con 2.327 vehículos vendidos>>> https://www.europapress.es/euskadi/noticia-venta-coches-cae-342-euskadi-mes-febrero-2327-vehiculos-vendidos-20110301170550.html 

Las matriculaciones de vehículos en Segovia caen un 57,2 por ciento en febrero>>> https://www.gentedigital.es/segovia/noticia/502887/ Las matriculaciones caen un 44,5% en febrero>>>  https://www.diariojaen.es/index.php/menujaen/25-notlocales/32971-las-matriculaciones-caen-un-445-en-febrero

El acuerdo al que Fiat y Mazda llegaron en su día, gracias al cual compartieron plataforma para fabricar sus roadsters Mazda MX-5 y Alfa Romeo Spider, llega a su fin. Sin embargo, ambas marcas parece que prolongarán esta colaboración con miras a fabricar nuevos modelos.

A pesar de que el acuerdo que hace un tiempo alcanzaron Mazda y Fiat para colaborar en la fabricación de roadsters está a punto de expirar, parece ser que ambas marcas continuarán colaborando en futuros proyectos, tal y como ha anunciado uno de los máximos responsables de la marca asiática, Takashi Yamanouchi, durante el Salón de Los Ángeles.

De esta forma, el “hermanamiento” entre el Alfa Spider y el Mazda MX-5 no será el único que nazca de esta colaboración, si bien aún no existe confirmación alguna de los planes concretos de futuro que tienen Mazda y Alfa.Yamanouchi solamente ha optado por confirmar que los ingenieros de ambas firmas se encuentran ya en pleno proceso de estudio para decidir en qué áreas se podría colaborar, y qué plataformas podrían compartir a la hora de lanzar nuevos modelos. Los rumores apuntan a dos binomios, Fiat Panda-Mazda 1 y Fiat Punto-Mazda 2, aunque aún debemos esperar a las confirmaciones oficiales, que llegarán más adelante.

Mas Información y Fuente>>> https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/119957/mazda-y-fiat-nuevo-acuerdo-a-la-vista