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Renault vuelve a Argelia como fabricante de automóviles, tal como lo hizo el presidente francés François Hollande este miércoles en el cincuentenario de la independencia del país. Hollande oficializó un acuerdo con su homólogo argelino, Abdelaziz Bouteflika, para abrir una factoría cerca de Orán cinco décadas después de que el nuevo poder nacionalizara la antigua fábrica Renault.

François Hollande: “Es un buen proyecto para Argelia, un buen proyecto para Renault y un buen proyecto para Francia”, aseguró Hollande. “Recuerdo que sus automóviles no solo se destinarán al mercado argelino, sino también al exterior. No trata de una deslocalización, de una factoría que se vaya de Francia a Argelia”.

[La política de la empresa semipública francesa, que es la que más se resiente de la bajada de ventas en Europa, es internacionalizar su producción. Actualmente, ya posee plantas en las ciudades marroquíes de Casablanca y Tánger y en la turca de Bursa.

[]A partir de 2014, de la nueva fábrica argelina de Orán saldrán 25.000 unidades Renault Symbol, una nueva versión del utilitario de bajo coste Logan que se produce en Rumanía. Más adelante, la producción se aumentará a 75.000 vehículos también para exportar. En Argelia, donde Renault lidera el mercado, solo hay actualmente una factoría de camiones.

Fuente>>>  https://es.euronews.com/2012/12/19/renault-abrira-una-fabrica-en-argelia-cinco-decadas-despues/

SEAT nos presenta una interesante variante para el Exeo que combina el excelente motor diésel “Common Rail” de 143 CV con el cambio Multitronic de siete velocidades. Es un fantástico rodador, cómodo y con un consumo contenido.

Cuando en alguna ocasión les he comentado a diferentes amigos, tomando una copa, que he estado probando un SEAT Exeo, los más “enteradillos” siempre saltan con lo mismo: ¡Pero si es un A4 de la anterior generación! ¿Tienen razón? Bueno, pues sí, pero con muchos matices.

Sé que con este modelo de la gama SEAT se creó una inusitada polémica (sobre todo al principio), por el hecho de estar basado en la anterior generación del Audi A4 (B7). Por ello, aunque uno no quiera acude con ciertas ideas preconcebidas sobre lo que se va a encontrar.

Esta versión combina el motor diesel “Common Rail” de 143 CV con el cambio Multitronic

En primer lugar creo que deberíamos hacer una aproximación a dicho modelo sin contar con ese “San Benito” del que antes hablábamos. El coche debe ser juzgado como lo que es. Y cabe efectuarse una pregunta: ¿Podría SEAT haber fabricado este modelo sin haber heredado la plataforma del A4? Evidentemente, por tecnología e I+D+i, sí que lo podría haber hecho. Lo que sucede es que, en una época de crisis como la que vivimos, sería una tontería no aprovechar las sinergias que existen con otros fabricantes dentro del mismo grupo empresarial, para ahorrar en toda la fase de desarrollo de un nuevo modelo.

La base sobre la que se asienta este Exeo está sumamente probada, y manifiesta  un standard de calidad muy alto, como corresponde a la marca de los cuatro aros. Y sobre todo permite a la marca de Martorell entrar en el segmento Premium de la mano de un excelente producto.

Además, como no podía ser de otra forma, SEAT ha mejorado el producto basado en el vehículo germano, realizando una implementación y puesta a punto propia, que como veremos más adelante mejora notablemente la versión donante. El SEAT Exeo trasmite una calidad mecánica, táctil y visual que no encontramos en otros modelos de la marca (veremos qué sucede con los nuevos modelos que están por venir), situándose también por encima de muchos otros productos de las mejores marcas generalistas.

Pero centrándonos en lo que nos interesa, la novedad de la versión a la que tuvimos acceso durante la celebración de las Presentaciones Regionales de SEAT, es la presencia del cambio Multitronic de 7 velocidades, en combinación con la motorización diesel Common Rail de 143 CV. Como muchos de vosotros ya conoceréis, este sistema se basa en una transmisión continua CVT (Continuously Variable Transmission), gestionada electrónicamente, cuya idea radica en que en lugar de tener un número fijo de marchas disponemos de una cantidad casi infinita de ellas por la existencia de un cambio gradual, optimizando la relación en función de la velocidad y las necesidades de cada momento.

En esta vista observamos claramente como el Exeo está basado en la anterior generación del Audi A4

Y, la verdad, hemos de decir que le sienta de maravilla, surgiendo entre estos dos elementos (transmisión y propulsor) una armonía perfecta. El carácter y la brusquedad del anterior motor dotado de “inyector-bomba” ha quedado en el olvido. Por el contrario esta última evolución dotada de “conducto común” es un prodigio de suavidad. Ofrece unas prestaciones más que suficientes y mueve con total soltura la tonelada y media larga, que pesa esta versión. El margen de utilización es amplio, aunque a bajas revoluciones, y debido a las pérdidas por resbalamiento del cambio automático Multitronic, le cuesta algo más de lo esperado. Este último aspecto lo pudimos apreciar empíricamente al compararlo “en vivo” con el vehículo objeto de una anterior prueba: el SEAT Altea XL 2.0 TDI CR 140 CV, pero equipado con el siempre excelente cambio DSG de 6 velocidades. Acelerando desde parado, la mayor inmediatez del cambio de doble embrague acababa imponiéndose siempre al modelo dotado del Multitronic (a pesar de que el primero “sólo” disponía de 6 marchas, y por tanto de una relación de cambio más abierta). Luego, a medida que aumentaba el régimen de giro las prestaciones eran mucho más parejas.

En el aspecto externo, no hay nada nuevo que destacar, fuera de lo ya conocido. Una vez abrimos la puerta y observamos el interior, inmediatamente nos damos cuenta que la calidad percibida está varios pasos por encima de a lo que nos tiene habituados la marca española. Se aprecia un ambiente Premium desde el primer momento.

El Exeo trasmite una calidad mecánica, táctil y visual de auténtico vehículo "Premium"

El espacio interior, en las plazas delanteras, es bueno, con unos asientos, que al menos en esta unidad eran simplemente perfectos para el uso al que este vehículo va a ser destinado: sujetan, son cómodos y no resbalan.

Además permiten multitud de reglajes (todos ellos eléctricos), con lo que encontrar la postura adecuada no requiere el más mínimo esfuerzo. Asimismo, el volante tiene un tacto perfecto en cuanto a grosor y dimensiones, admitiendo todo tipo de regulaciones.

Sentados en el puesto de conducción, y si no fuera por el logo de SEAT en el volante, nos parecería estar delante de su primo germano. El salpicadero es una copia casi exacta del que montaba el A4 Cabrio de la anterior generación, con sus tomas redondas de ventilación. Los plásticos son de tacto suave y mullido, con ajustes milimétricos, que rayan a un nivel impresionante.

En lo referente a sus dimensiones interiores tenemos, indefectiblemente, que hacer referencia, de nuevo, a su origen. Y es que las dimensiones de dicha plataforma están ahí. Bien es cierto que nuevamente la “personalización” llevada a cabo en SEAT ha conseguido arañar en esta última remodelación unos centímetros (hasta 4,5) muy valiosos para los ocupantes de las plazas traseras. Se ha cambiado el mullido de la parte posterior de los asientos delanteros.

También se ha modificado el de los traseros, amén de colocarlos en una posición diferente. Junto a ello se ha variado el diseño de la parte inferior del umbral de las puertas posteriores, con lo que se consigue entrar y salir del vehículo más fácilmente. Pero nos seguimos encontrando con un túnel de transmisión muy elevado (herencia, otra vez, del modelo quattro de Audi) que, en la práctica, inutiliza la plaza central trasera. El maletero de esta versión ST, sin ser para “echar cohetes” sí dispone del suficiente espacio para el equipaje de una familia de 4 miembros, con unas formas, además, muy regulares y aprovechables.

En el aspecto externo, no hay nada nuevo que destacar, fuera de lo ya conocido

Pero pongámonos en marcha para poder apreciar las cualidades dinámicas y de comportamiento de este SEAT Exeo. Aquí también se nota la “herencia Premium”. Además con el tarado específico de las suspensiones, realizado por los ingenieros de la firma de Martorell, ofrece una “pisada” excelente y muy eficaz en todo tipo de terrenos. Afortunadamente la versión probada no estaba dotada del chasis “Sport”. ¿Y por qué digo esto? Esta configuración ofrece un tacto “excesivamente” deportivo para una versión familiar que, en un altísimo porcentaje de los casos, no va a ser necesaria y que, además, penaliza en demasía el confort. Aunque tampoco le hace ascos a una conducción más decidida. El cambio Multitronic se adapta perfectamente a ambas circunstancias. Permite ir en “automático” sin que se aprecien los cambios de marchas, de forma suave y progresiva, o bien podemos poner la palanca en la posición “S” y accionar las levas de detrás del volante manualmente, facilitando unos cambios instantáneos. Las ayudas electrónicas (ESP) tienen un funcionamiento más que correcto, aunque quizás realizan su eficaz labor un poco antes de lo deseable, frenando los excesos cometidos con el acelerador.

Según los datos del fabricante el Exeo ST con motor 2.0 TDI CR de 143 CV y cambio Multitronic de siete velocidades, consigue unas magníficas prestaciones: una velocidad máxima 201 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y realiza los 1.000 metros, desde parado, en 31,2 segundos. El consumo medio ponderado es de apenas 5,8 l/100 km y las emisiones de CO2 de 153 g/km.

En vías rápidas el Exeo va totalmente aplomado y trazando de manera imperturbable las curvas a velocidades muy altas, con total seguridad. Además, si el asfalto se encuentra en perfectas condiciones, como era el caso, es realmente confortable.

Cuando el trazado se cierra más sigue manteniendo estas características, destacando el comportamiento dinámico sin descuidar el confort. Es de reacciones muy predecibles, bastante neutro, y levemente subvirador al límite. Se trata del concepto del “Chasis Ágil” diseñado por SEAT, para que disponga de unas reacciones más vivas y enérgicas La frenada es potente y dosificable y, en circunstancias normales, no se muestran síntomas de fatiga, solamente a ritmos de escándalo por carreteras de montaña llega a volverse un poco esponjosa.

En fin, si necesitas un vehículo dotado de una mecánica diesel con suficiente potencia para realizar todo tipo de desplazamientos sin problemas, cambio automático, con un consumo aquilatado y con espacio suficiente para el equipaje de sus ocupantes y no te gustan los monovolúmenes, quizá este SEAT Exeo ST 2.0 TDI Multitronic sea tu opción. Además la marca muestra una agresiva política de precios con ofertas constantes. No lo pases por alto.

Fuente y Galeria de Fotos>>> https://noticias.coches.com/pruebas/prueba-contacto-seat-exeo-st-2-0-tdi-143-cv-multitronic/39969

El Seat Córdoba desapareció hace unos años y pocos creíamos que aquel Ibiza “con culo” volviese a la vida. No lo ha hecho con este nombre, pero el Ibiza amplió su gama con la variante ST, el Ibiza de siempre con un maletaro tan enorme que saca los colores a los de cualquier compacto e, incluso a muchas berlinas del segmento D. Nos subimos a él con uno de los últimos motores llegados a SEAT, el 1.2 TSI, que promete consumos y emisiones diésel con la diversión de un gasolina. ¿Lo conseguirán? Veámoslo.

Interior y equipamiento

Interior Seat Ibiza ST Style DSG

Casi todo el añadido a este coche es en el maletero, así que el habitáculo del Ibiza no es muy diferente al de la versión de cinco puertas: Óptimo para que viajen cuatro adultos, un poco justo para cinco por la anchura para un viaje muy largo. Donde sí destaca (para ser un utilitario) es en el espacio para las piernas.

Delante, los asientos son cómodos y en las curvas sujetan bien el cuerpo. Los asientos son regulables en longitud, altura y respaldo y es fácil encontrar la posición de conducción óptima (el volante de cuero también se regula en altura y profundidad). El “puesto de mando” tiene pocas pegas. Todo está al alcance de la mano y el tacto es sólido. Se aprecia el lado alemán que poco a poco cala en SEAT: decoración sobria pero ajustes cada vez mejores y calidad que se respira. Al igual que el Fiat Punto EVO que probamos hace poco puede incluir un navegador portátil TomTom que se engancha sobre el salpicadero. Es un extra que cuesta poco (la preinstalación): 62 euros.

Aunque es innegable que todo está a mano, le achaco al Ibiza algo que critico de muchos coches actuales: adiós al indicador de temperatura, pero eso parece ser ya ley de vida. He leído en otras pruebas a periodistas que se quejaban de la visibilidad de los relojes. No tuve yo esa sensación, la verdad.

El equipamiento de serie incluye equipo de audio con radio AM/FM, reproductor de CD, RDS y lector de CD para MP3, entrada AUX y cuatro altavoces, cierre centralizado con mando a distancia de doble cierre con apertura de los elevalunas y del maletero, climatizador con sistema de ventilación con controles digitales y filtro de pólen. Puedes añadir un puerto USB + Bluetooth + 2 altavoces por 386€.

No falta una toma de corriente 12 voltios en los asientos delanteros, control de crucero, ordenador de viaje con velocidad media, consumo medio, consumo instantáneo y autonomía, compartimento frio ventilado en la guantera y sujetavasos en los asientos delanteros y los asientos traseros. Hay muchos huecos portaobjetos de buen tamaño y puedes añadir otras soluciones de almacenaje: cuatro ganchos para bolsas de la compra en el maletero, argollas de sujeción en el suelo, cajones bajo de los asientos delanteros y el maletero, o un amplio compartimento adosado a la parte inferior de la bandeja.

En materia de seguridad, además de los reposacabezas regulables en altura y los cinturones de seguridad con pretensores, hay un airbag frontal del conductor, airbag frontal del acompañante desconectable, airbags laterales delanteros y incluye protección para la cabeza.

Exterior

Perfil Seat Ibiza ST Style

El Ibiza ST no tiene en absoluto aire de ranchera, pese a que hereda todo el glorioso pasado (26 años ya) del Ibiza. El diseño en flecha (Arrow design) que Luc Donckerwolke dejó como legado en SEAT antes de su marcha se ajusta como un guante a este urbano familiar (ahí queda esa unión de segmentos otrora imposible).

Funcionalidad y deportividad en 4,23 metros, 18 centímetros más que el Ibiza 5 puertas. Un marco cromado rodea a la parrilla delantera en forma de trapecio y a ambos lados los grupos ópticos, que con el acabado Style tienen faros dobles. Desde ahí salen las líneas características de SEAT que se prolongan por la carrocería a la altura de la cintura de las puertas. Al mismo tiempo, la superficie acristalada lateral disminuye.

Toda la gama Ibiza ST lleva barras portaequipajes en el techo, cromadas en la versión Style (negros en acabados más modestos). La tercera carrocería del exitoso modelo español.

Los diseñadores de Seat han logrado combinar el concepto altamente funcional del Ibiza ST con la inconfundible estética que distingue a los modelos de la compañía española. Aunque se trata de un modelo familiar dotado de un amplio compartimento de carga, el coche mantiene el carácter juvenil y deportivo que es característico en los modelos de la gama Ibiza.

Motor

Motor Seat Ibiza ST 1.2 TSI

El motor es uno de los últimos en incorporarse a la gama de rpopulsores que ofrece SEAT. Es un 1.2 TSI gasolina, asociado al cambio automático DSG de siete velocidades. Rinde 105 CV a 5.000 rpm y, según la ficha técnica, su par máximo es de 175 Nm entre 1.500 y 2.500 RPM.

Los consumos oficiales son de 5,1 l/100 km con cambio manual y 5,3 l/100 km con el DSG. Gasta menos con el DSG, pero el manual tiene Start&Stop, y en ciudad consume un litro menos.

La velocidad punta es de 190 km/h, y necesita 10 segundos para alzanzar 100 km/h si es automático (10,2 segundos si es manual).

No tuve el coche el tiempo suficiente para hacer una prueba de consumo súper exhaustiva (un solo día, en el que no llegué a recorrer 300 km), pero me dio la sensación (por las cifras del ordenador) que el consumo solo es contenido cuando vas relajado. A medida que le exijes al acelerador, el consumo se dispara demasiado.

Comportamiento

Prueba Seat Ibiza ST 1.2 TSI

Ya lo habiamos dicho cuando tuvimos el contacto con el Seat Leon FR. Si hay algo en lo que SEAT destaca es en hacer muy bien las  suspensiones. Lógicamente, este Ibiza ST no es el mismo coche que el compacto deportivo, pero esas suspensiones con muelles no muy firmes, lo hacen cómodo, al tiempo que los amortiguadores enérgicos aportan mucho aplomo al coche y confianza al conductor.

Me moví por autovía y carreteras secundarias con curvas. Allí se comportó mucho mejor de lo que esperaba. Trazadas milimétricas en todo tipo de curvas y la dirección con asistencia electrohidráulica (no sólo eléctrica) ayuda a que eso sea así. Me encantó la dirección porque con ella el coche es muy fácil de conducir y obedece enseguida a cualquier moviemiento del volante. Además, se endurece en función de la velocidad (otro punto a su favor). La pócima secreta de la deportividad que SEAT le da a sus modelos, también funciona en este familiar. Asombrado me quedé, porque el coche no deja de tener solo 105 CV.

El cambio DSG es muy recomendable, como dijimos en la prueba del Scirocco TSI DSG. Cambia de una marcha a otra  sin tirones (casi instanténeamente), aprovecha hasta el último caballo en cada cambio de marcha y en autovía casi siempre va en sexta (lo que ayuda al consumo) a no ser que le des un acelerón y entonces bajará un par de marchas para responder. Eso si, no hay levas tras el volante ni como opción. Que esto no es un León FR recuerda…

Un amigo me preguntó si este motor TSi era más aconsejable que un TDI. Sin haberlo probado a fondo, osdigo lo mismo que a él: si uno quiere poco consumo, TDi sin dudas. Sobre todo porque creo que debes ser muy delicado con el acelerador para mantener los consumos a raya.

Maletero

Maletero Seat Ibiza ST

La joya de la corona del Ibiza ST. Son 430 litros de capacidad, con un portón trasero peculiar, ya que para abrirlo desde el exterior hay que bascular el logotipo SEAT.

Si abates las plazas traseras tendremos hasta 1.164 litros de capacidad, que es bastante. Lo único malo, que hay que abatir los asientos tarseros en dos pasos, primero la banqueta y después el respaldo, cuando ya existen soluciones más sencillas.

Bajo el maletero había otra sorpresa que ahora se ve muy pocas veces: una rueda de repuesto standar.

¿Mejor que una berlina por maletero? Tiene dos vesntajas: Es un coche más ligero y sencillo. En el habitáculo no hay tanto espacio (sobre todo detrás), pero  hay espacio más que suficiente para cuatro personas.

Lo mejor

- Maletero (enorme para el tamaño del coche y con rueda de repuesto standar).

- Prestaciones y comportamiento.

- Equipamiento.

Lo peor

- Consumo alto a altas revoluciones.

- Precio (No es barato y sufre en la comparación con el Fabia Combi que cuesta 2.000 euros menos).

- Plaza central detrás (nadie querrá ir en ella en un viaje largo).

Veredicto coches.com

¿Cuánto más cuesta ese maletero? El Ibiza ST cuesta 720 euros más que el Ibiza carrocería de 5 puertas. Se gana en polivalencia y una practicidad y es un coche dinámico, eficiente y cómodo.

Las prestaciones son estupendas y el comportamiento digno de un coche con más pretensiones. Sólo tiene un problema, y “en casa”. Se llama Skoda Fabia Combi, más barato pero sin unas prestaciones tan deportivas. En coches.com un Ibiza ST 1.2 TSI con DSG cuesta 18.909 euros, 14.931 euros en coches,com. Un Fabia Combi, 1.2 TSI con DSG 16.840 euros, 14.320 euros en coches,com. Eso sí, si te gustan las sensaciones a bordo de un coche, compensa esa diferencia de 600 euros que hay en el portal con mejores precios de coches nuevos en España.

Fuente y Galería de Fotos>>> https://noticias.coches.com/pruebas/prueba-seat-ibiza-st-12-tsi-style/30623

The Korean Car nos trae dos imágenes bastante reveladoras del reemplazo del Hyundai Santa Fe. Suponemos que pasará a llamarse iX45, pero no está aún confirmado.  Te mostramos cómo han interpretado la "escultura fluídica" en este SUV medio. Y recuerda que su presentación se estima para el Salón de Ginebra o Nueva York a más tardar.

Así es. Autoblog Español nos trae, vía The Korean Car, unas imágenes de lo que parece ser el sucesor definitivo del longevo Santa Fe, que ya pide a gritos un sustituto, y que por cierto, no se sabe aún si abandonará el nombre Santa Fe para tomar el de iX45. La lógica nos hace pensar que efectivamente será así.<blockquote>Los genes de su hermano pequeño, el iX35, son palpables, sobretodo en el lateral. La parte delantera y trasera adopta un estilo que, de momento, parece bastante propio.</blockquote>Sea como sea, las imágenes son de una calidad pasable, y en ellas vemos el nuevo SUV medio coreano sin ningún tapujo, dejándonos ver casi al completo su interpretación del Fluidic Sculpture del que presume Hyundai.

Uno de los elementos más llamativos del nuevo modelo, será la enorme parrilla hexagonal atravesada por tres grandes barras de efecto cromado, acompañadas de un cubre-cárter de similar acabado. También podemos ver que las luces de conducción diurna por LEDs se emplazarán en los grandes faros antiniebla.

Su lateral no lo podemos ver con total claridad, pero tiene una silueta bastante parecida a la del iX35, su hermano pequeño, con una línea de cintura ascendente que se acentúa al llegar al pilar C, culminando en la cúspide de éste.

Por su parte, la trasera luce un estilo, que aunque nuevo, evoca demasiado a un Audi Q7 (más al anterior del último restyling), con unos pilotos afilados y una pequeña boca sonriente que esboza el emplazamiento de la placa de matrícula.

Su presentación está al caer, y puede que los coreanos no tarden en ir facilitando nuevos datos e incluso alguna imagen oficial o teaser. Más ahora después del tremendo colador.

Fuente>>> https://www.motor.es/noticias/fotos-del-hyundai-ix45santa-fe-201210555.php

Gama renovada.

El Kia Venga ha sufrido una actualización de su gama en 2012, pero ha dejado el producto como tal, igual, lo que es una buena noticia. Sencillamente el Kia ahora es más fácil de elegir porque su gama es muy sencilla.

Mas Información y Fuente>>> https://www.micoche.com/pruebas/kia-venga-16-crdi-emotion-prueba-a-fondo/

La Escuela de Educación Vial de Attitudes, el programa de RSC de Audi, inicia un nuevo curso, el decimotercero, en el que participarán unos 8.000 niños con edades comprendidas entre los 8 y 12 años, que disfrutarán de juegos educativos y de la posibilidad de experimentar situaciones simuladas de tráfico al volante de karts eléctricos con los que se pretende "promover la cultura vial responsable entre los más jóvenes".    En esta ocasión, el curso, por el que ya han pasado 65.000 niños españoles, visitará las ciudades de Valencia, Vitoria, Zaragoza, Barcelona y Madrid. Así, mediante un Programa de Educación Vial más centrado en la adquisición y formación de actitudes y conductas viales que en el aprendizaje de normas y señales de tráfico, alumnos de 2º y 3er ciclo de primaria participan en una dinámica sesión teórica que fomenta el análisis, el diálogo y la reflexión sobre diversos aspectos de la seguridad vial que afectan a su vida diaria.

  Posteriormente, los niños complementan esta actividad en los talleres de juegos educativos digitales y de reflectantes y con la conducción de karts eléctricos en un espacio que responde a diferentes situaciones de tráfico. La participación en la Escuela de Attitudes es gratuita y se dirige tanto a centros docentes, AMPAS, clubs infantiles de tiempo libre, clubs deportivos y entidades culturales y sociales interesadas en recibir formación en materia de educación vial, así como a público en general.

  Como complemento a las sesiones educativas que imparte la Escuela de Educación Vial, Attitudes ofrece también un Kit Didáctico a los docentes para que pueda ser utilizado con el objeto de configurar un programa propio de actuación vial en los centros escolares.

Fuente>>> https://www.europapress.es/nacional/noticia-rsc-audi-inicia-nuevo-curso-escuela-educacion-vial-participaran-8000-ninos-20120201115933.html

Peugeot, la francesa que además incorporó mucha tecnología y diseño en el stand.

La marca anticipó varias novedades que llegarán al mercado en los próximos meses. Entre ellos el 5008, que fue presentado a la prensa, el 308 CC y el 207 Quicksilver, un modelo que nació en cobranding con la marca de indumentaria.

Junto a estas sorpresas se pueden ver el resto de las versiones del 308, que será lanzado oficialmente en febrero, después de su presentación industrial.

Los lanzamientos continuarán a fines de ese mes o a comienzos de marzo con el 3008 2.0 HDi FAP. Será el primer auto que se lanzará a la venta en la Argentina con filtro de partículas, un dispositivo que permite disminuir las emisiones contaminantes, y que sólo podrá ser utilizado con diesel premium (Grado 3).

El propulsor tiene 150 caballos de potencia y su llegada al país es imprescindible para abrirle el camino al 3008 Hybrid4, que llegará a fines del 2012, con ese mismo motor, combinado con otro eléctrico de 50 caballos. Juntos, ofrecerán 200 cv y tracción integral.

Otra de las novedades del stand es el 508, que será presentado en abril para competir en la gama más alta. La versión exhibida en Pinamar tiene el motor 2.2 bi-turbodiesel con 204 caballos de potencia.

Con estos modelos, la marca francesa es la que más sorpresas presenta en Pinamar, además de los autos ya conocidos que ya comercializa.

Mas Información y Fuente>>> https://marketing.iprofesional.com/notas/128887-Marca-por-marca-estos-son-los-nuevos-modelos-de-autos-que-llegaran-al-mercado-en-los-proximos-meses

Orgullosa de su tradición en el campo de los vehículos exclusivos, Peugeot propone en primicia, una edición limitada del 208 con un color exclusivo y una fuerte personalidad.

Disponible en 18 países europeos y limitada a 650 unidades de las que 208 se comercializarán en Francia donde ya se han pre-reservado 100 desde mediados de diciembre, el 208 Ice Velvet ofrecerá a los clientes la exclusividad de disfrutar de un 208 de 3 puertas único. Esta edición limitada puede reservarse a partir del martes día 10 de enero en www.208.peugeot.es

Desarrollado especialmente para esta serie tan limitada, el color satinado define el nombre con que se ha bautizado: 208 Ice Velvet. Esta edición se caracteriza por su exclusivo y elevado nivel de equipamiento que subraya al mismo tiempo sus aspectos sensuales y tecnológicos.

Innovador y convertido en auténtica alquimia entre sensualidad y tecnología, el color Ice Velvet sublima, con su sedosa brillantez y su aspecto carnal, las cualidades naturales del 208: agilidad y ligereza, sensualidad y energía. Sus fríos reflejos grises y sus finas pinceladas subrayan la tecnicidad de este innovador tono de carrocería.

El color conjuga idealmente con los detalles cromados de la carrocería (marco de parrilla, embellecedores de faros antiniebla, embellecedor del techo de cristal panorámico, carcasas de retrovisores en color Dark Chrome, salida de escape y marco del cristal en cromado brillante), con las llantas de 17’’ Technical Grey, y con la innovadora firma luminosa frontal, que reinterpreta la mirada felina de los coches de la Marca.

El aspecto distintivo del 208 Ice Velvet se complementa con un equipamiento muy completo y tecnológico. Gran pantalla táctil, navegador, iluminación estática direccional, faros delanteros con luz diurna LED y función DRL… climatizador automático, techo de cristal panorámico con guías de luz azul, asientos envolventes… Stop&Start de nueva generación para el motor Diesel 1.6 e-HDi… el 208 Ice Velvet dispone de todos los equipamientos disponibles.

Dotado en el habitáculo de una ambientación Peugeot Techno TEP con tapizado 3D y volante forrado de cuero de plena flor, el 208 Ice Velvet está equipado, según países, con un motor de gasolina 1.6 VTi 120, acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades con el pomo cromado satinado con lengüeta de cuero o con un motor Diesel 1.6 e-HDi 115, con una caja manual de 6 marchas y pomo cromado satinado.

El 208 Ice Velvet saldrá a la venta en España a un precio de 22 500 € y estará disponible sólo en la motorización Diesel 1.6 e-HDi 115cv.

(1) Edición limitada

(2) Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, España, Estonia, Francia, Italia, Luxemburgo, Holanda, Polonia, Portugal, República Checa, Gran Bretaña, Eslovaquia, Eslovenia, Suiza

https://www.peugeot.es/ultimas-noticias/2012/enero/208-ice-velvet/

La versión diésel más equilibrada

Llévate un Seat Exeo con más de 4.600 € de descuento 16 de Febrero de 2011 | autofacil

    La firma española volvió al concepto de sedán con este modelo, derivado del Audi A4 de la anterior generación. Eso le garantiza un buen comportamiento, un equipamiento más que interesante y una gama mecánica fiable y de garantías. Si a eso le sumamos una línea agradable y un maletero de 460 litros, el Exeo se convierte en una alternativa que hay que tener en cuenta a la hora de comprar una berlina media.

Mirando su gama mecánica y acabados, encontramos como mejor opción el 2.0 TDI de 143 CV con acabado Reference, con un equipamiento muy completo, un consumo de sólo 5,5 litros y una velocidad máxima de 214 km/h. Todo esto se traduce en un precio oficial de 25.550 euros, pero en nuestra guía de precios nuevos con descuento lo puedes conseguir por apenas 20.879 euros, es decir, 4.671 euros menos que lo que recomienda el fabricante.

Si quieres beneficiarte de este precio, sólo tienes que solicitar más información a través del formulario de dicha versión y automáticamente recibirás la dirección del concesionario en el que podrás llevarte tu coche con dicho descuento.

Ficha técnica  [table][tr][td] Seat Exeo 2.0 TDI CR 143 CV Reference 6V[/t] [table][tr][td] Cilindrada[/t] 1.968 cc Nº puertas 4 [table][tr][td] Potencia[/t] 143 CV Depósito 70 litros [table][tr][td] Par[/t] 320 Nm Tamaño 466 x 177 x 143 cm [table][tr][td] Velocidad máx.[/t] 214 km/h Combustible Diésel [table][tr][td] 0 - 100 km/h[/t] 9,2 segundos Peso 1.505 kg [table][tr][td] Tracción[/t] Delantera Maletero 460 litros [table][tr][td] Cambio[/t] Manual de seis velocidades Euro NCAP 4 estrellas [table][tr][td] Consumo[/t] 5,5 l/100 km CO2 143 g/km Entra en nuestra guía de precios.

Fuente>>> https://www.autofacil.es/conductor/llevate-un-seat-exeo-con-mas-de-4600-e-de-descuento[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]

Renault aprovechará el Gran Premio de Fórmula 1 con más repercusión de la temporada, el de Monaco, para presentar oficialmente un nuevo “concept car”, cuyo diseño ha corrido a cargo de Renault Design y que promete seguir la senda abierta por el Renault Twin’Z, que se dio a conocer a principios de mes.

Fuente>>> https://www.autocasion.com/actualidad/novedades/130239/renault-presentara-un-nuevo-concept-en-el-gp-de-monaco-de-f1/