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La reputación de deportividad de Peugeot no le viene de hace demasiados años. La fama se ganó en gran parte gracias a los rallyes, a coches como el 205 GTI o las victorias en lugares tan dispares como Pikes Peak o Montecarlo. El acceso a coches prestacionales a un precio asequible fue una de las mejores bazas de la marca francesa, que ha producido vehículos divertidos como pocos: hablo por ejemplo del Peugeot 106 GTI o el 206 RC de 180 CV, uno de los mejores GTI jamás producidos en Europa.

Antes de los años 80, Peugeot no disfrutaba de dicha imagen. Comenzamos nuestra historia con el lanzamiento del Peugeot 105 en 1972, un utilitario del segmento B muy básico, de precio asequible y buena funcionalidad, pero alejado de cualquier concepto pasional. El éxito de los Mini Cooper o los Abarth hizo pensar a los franceses, que lanzaron en 1976 el Peugeot 104 ZS, una versión más potente y prestacional equipada con un motor 1.1 de 64 CV, que movían con agilidad sus 760 kg de peso.

Concretamente, podía acelerar de 0 a 100 km/h en 12,4 segundos y se diferenciaba de otros 104 por tener reposacabezas en los asientos o un volante deportivo de tres radios. No obstante no era un deportivo. Las sensaciones fuertes no llegaron hasta el año 1979, cuando se lanzó una tirada limitada a 1.000 unidades del radical Peugeot 104 ZS 2. Como solía ser habitual, se trataba de una tirada obligatoria por ley para que Peugeot fuese autorizado por la FIA a correr en competiciones de Grupo 2.

El Peugeot 104 ZS 2 era prácticamente un coche de carreras homologado para su uso en carretera. Exteriormente se diferenciaba fácilmente de otros Peugeot 104 por las grandes llantas Amil de 13 pulgadas o unos pasos de rueda ligeramente ensanchados. En el portón trasero aparecían las siglas “ZS 2” y muchos dueños encargaban en opción unas deportivas franjas de carrocería. El habitáculo fue destripado de todo equipamiento superfluo, hasta el punto de ser considerado espartano en la época.

La instrumentación sólo tenía un velocímetro y un tacómetro externo, aunque en opción se podían encargar relojes de temperatura o presión de aceite. Bajo el capó del Peugeot 104 ZS 2 vivía una versión mejorada del 1.1 del 104 ZS, con la carrera y el diámetro incrementados de manera respectiva hasta 77 y 75 mm. El resultado, tras el acople de dos carburadores Solex de doble cuerpo, eran 1.364 cc de cilindrada, que desarrollaban 93 CV y un par máximo de 123 Nm.

Con un peso final de sólo 780 kg, era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 176 km/h. En multitud de pruebas de la época se le calificó como el mejor deportivo francés de la época, con una dinámica muy ágil y divertida. Esta versión casi de competición costaba la friolera de 38.000 francos en la época, cuando un Volkswagen Golf GTI - más potente y rápido – costaba 40.500 francos y un Peugeot 104 ZS apenas superaba los 30.000 francos.

Hoy día, es el Peugeot 104 más valorado en el mercado de clásicos y es complicado encontrar unidades a la venta. Lo hemos rescatado de los libros de la historia para que podamos presentaros al antecesor de grandes máquinas como el Peugeot 205 1.9 GTI, que sentaron cátedra y siempre serán recordadas.

Fuente: Ran When Parked

En Diariomotor: Top Gear: Fiat Bravo HGT vs Volkswagen Golf IV GTI vs Peugeot 306 GTI-6 | Prototipo clásico: Peugeot Oxia Concept

Mas Informaión y Fuente>>> https://www.diariomotor.com/2012/01/20/peugeot-104-zs-2-el-primer-utilitario-picante-de-peugeot/

La versión más racing del Ford Fiesta, el ST, está en plena fase de pruebas dinámicas en la zona norte de Escandinavia. Nuestros espías han cazado varias unidades en circuito y en la nieva con carrocerías de tres y cinco puertas. El futuro Fiesta ST equipará un propulsor más pequeño, más potente y menos gastón. Además estrenará versión de cinco puertas. El futuro Ford Fiesta ST apura su puesta a punto antes de su presentación oficial, prevista para mediados de año (puede que lo veamos en Ginebra, a comienzos de marzo).

De momento, ya son tres 'prototipos' los que hemos divisado desde mediados de junio del año pasado, dos ellos en el circuito de Nürburgring y uno en el norte de Escandinavia (el último), en los que se adivinan los elementos específicos que diferenciarán a este ST del hasta ahora tope de gama Sport: una gran toma de aire delantera, spoiler en el portón, difusor trasero, llantas y carrocerías de tres y cinco puertas. En el interior también habrá detalles diferenciadores (pedalier, asientos...). Todo un kit estético que le asemejará mucho al Ford Fiesta ST Concept.

En el apartado mecánico, nuestras fuentes afirman que está confirmado una última versión del motor gasolina 1.6 Ti-VCT, ahora con turbo, inyección directa y distribución variable. Ofrecerá 177 caballos de potencia. Además, este bloque, perteneciente a la familia EcoBoost y derivado del mismo que probamos en el Fiesta Sport, promete consumos ajustados (seis litros a los 100 kilómetros) lo que supondrá un avance importante en relación al anterior 2.0 atmosférico de 150 caballos, tanto por capacidad de respuesta como por gasto medio.

La versión más potente y deportiva de la gama Fiesta tendrá que vérselas en el mercado con 'temibles' rivales, como los Abarth Grande Punto, Opel Corsa OPC, Seat Ibiza Cupra y Volkswagen Polo GTI, entre otros. Su precio oscilará en una horquilla próxima a los 18.000 euros, como el de los modelos anteriormente citados. (thef1.com)

Mas Información y Fuente>>> https://www.hoycorrientes.com/vernota.asp?id_noticia=74314

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Datos de 20/01/2012  11:59

Se trata del bicuerpo mediano que reemplaza al 307. La marca del León ya lo produce en Buenos Aires y busca liderar el segmento de los "hatchback" medianos.

Desde su llegada en 2001, primero importado y luego producido en el centro industrial de El Palomar (Buenos Aires), el 307 fue para Peugeot un punto de inflexión en el segmento medio. Planteó un nuevo estándar con un diseño moderno, buen espacio interior, eficientes motores y una imagen que lo llevó a ser líder en su franja por algunos períodos de tiempo.

Al igual que en Europa, hoy el 308 lo reemplaza. Llega bastante tarde, pero lo bueno es que el flamante modelo se presenta con la última actualización estética que recibió en Francia, en la cual se modifica la imagen frontal.

Tras una importante inversión en el país, Peugeot ya lo produce y vende, completando así una familia también integrada por el 408, con quien comparte la plataforma y numerosos componentes mecánicos y estructurales.

En cuanto a los motores, el 308 se vende con el 2.0 naftero de 143CV (que evaluamos en esta oportunidad) y el diésel HDI 1.6 de 115CV. La novedad es que, al igual que el 307, también ofrece un naftero 1.6 de 16 válvulas, que toma la base del impulsor de siempre pero con importantes cambios, los cuales mejoran su respuesta en baja y elevan la potencia a 115 caballos.

Del 1.6 turbo que utiliza el sedán todavía no hay noticias, pero se sabe que lo están probando. También hay chances de que llegue una versión europea de 200 caballos de fuerza, denominada GTI.

Arriba

-Diseño atractivo.

-Equipamiento confort/seguridad.

-Comportamiento dinámico.

-Eficiencia de los frenos.

Abajo

-Caja de quinta.

-Asperezas suspensión trasera.

-Interior caluroso (mediodía).

-Plazas traseras "justas".

Equipamiento. Seis airbags; alarma antirrobo; cinco apoyacabezas regulables; asiento trasero rebatible (60/40); butaca conductor regulable en altura; cinco cinturones inerciales; cierre centralizado con mando a distancia; climatizador automático de dos vías con salidas traseras; computadora de a bordo; control de estabilidad (ESP); control de velocidad crucero; espejos y cuatro levantavidrios eléctricos; frenos con ABS; llantas de aleación liviana; luces LEDs delanteras; navegador satelital con pantalla retráctil; radio con CD, MP3, ficha USB y conexión Bluetooth; sensor de estacionamiento trasero; tapizados de cuero; techo solar panorámico; volante regulable en altura y alcance.

Apuntes: nuevo Peugeot 308 2.0 Féline

1 DISEÑO. Con una longitud similar y siete centímetros más de ancho, el 308 continúa la saga del 307 pero con líneas más fluidas y un volumen trasero "redondeado", que resulta muy atractivo. En la trompa muestra el típico estilo de Peugeot. Respecto del modelo francés, presenta pocas diferencias en la sección superior del capó.

Esta versión full Féline recibe atractivas llantas de 17 pulgadas con diseño deportivo de cinco rayos dobles y las llamativas luces LEDs delanteras, de iluminación permanente.

2 CONFORT. El 308 utiliza el mismo panel de a bordo que el 408 (en realidad es al revés), con líneas elegantes, comandos funcionales y buena calidad, destacándose el sector superior, con materiales blandos.

Buena nota para el instrumental, de estilo algo retro, y para la generosa pantalla retráctil que muestra el navegador (mejorado respecto de los primeros 408) y otras indicaciones del audio y del sensor de estacionamiento trasero.

3 ESPACIO. Con butacas cómodas, ofrece una correcta posición de manejo y atrás el espacio es el esperado para un bicuerpo de este tamaño, adecuado pero algo limitado para los pasajeros más altos. Se destaca el baúl, de 430 litros, como también el equipamiento de confort, detallado en el listado adjunto.

El 308 está mejor insonorizado que el 307 y la gran novedad es el "techo cielo", que utiliza un cristal panorámico hasta las plazas traseras. Se trata de una exclusividad en su segmento pero hace del habitáculo un espacio caluroso a ciertas horas del día. Enorme parabrisas sin filtro calorífugo.

4 MOTOR. Poco más se puede agregar de este conocidísimo impulsor 2.0 con 16 válvulas, admisión variable y contundente respuesta a todo régimen. Sus 143 caballos de fuerza le otorgan muy buenas aceleraciones y una marcha ágil.

También son adecuados sus consumos, a pesar de que en ruta el régimen de giro es algo elevado porque la quinta marcha resulta corta. Le vendría muy bien una caja de sexta.

5 DINÁMICA. Aunque tiene un esquema de suspensiones simple, el 308 hereda las buenas dotes dinámicas del 307, con excelente tenida en curva, gran agilidad y satisfactorias sensaciones al volante. En ciudad, es apenas más confortable pero sigue manifestando ciertas "asperezas" del tren posterior en cunetas, lomos o cortaduras.

6 SEGURIDAD. De lo mejor en su clase. Posee seis airbags y control de estabilidad ESP (sólo en versión full), que aporta una altísima cuota de seguridad dinámica. Hay que mencionar también el óptimo trabajo de los frenos, con cuatro discos, sistema de antibloqueo (ABS) y distancias de detención muy cortas.

7 PRECIO. Aunque la gama arranca en 102 mil pesos, este Féline full se ofrece a 135 mil pesos, pasando por alto las versiones intermedias. Lo interesante es que ahora la garantía llega a tres años, lo que hace pensar en un modelo confiable.

170CV desarrolla el motor naftero de 2,5 litros, a seis mil vueltas.

184 km/h es la velocidad máxima con la caja automática CVT.

450 litros resulta la capacidad del baúl, sin rebatir los respaldos traseros.

255/55 x 18 pulgadas miden los neumáticos, con perfil bajo y diseño puramente rutero.

4,52 metros de largo; 1,85 de ancho y 1,72 de alto. Pesa 1.655 kilos.

U$S 48.900 cuesta la versión full Privilège con caja CVT. La garantía es de tres años.

Precio vigente al 11 de enero de 2012. Fuente: Renault Argentina.

Mas Información y Fuente>>> https://www.lavoz.com.ar/peugeot/peugeot-308-20-feline-nacido-para-ser-lider

La serie limitada a 300 unidades de este exclusivo allroad híbrido diésel, cuesta 46.950 euros y se entregará en la primavera de 2012

La ventaja de reservar ahora la serie especial numerada del Peugeot 508 RXH Limited Edition, consiste en ser el propietario de un coche único. Un 'allroad' híbrido diésel con un acabado y equipamiento específico de alta gama y recibirlo antes que el resto de clientes.

Tan solo se fabricarán 300 unidades que se venderán en 13 países europeos. La reserva se puede efectuar en la red de concesionarios Peugeot y también se puede realizar una pre-reserva en esta web.

Disponible únicamente en el color de carrocería Marrón Calern. Los asientos de regulación eléctrica con memoria y calefactables, están tapizados en cuero Alcántara y rematados con los mismos pespuntes cobrizos que decoran el salpicadero.

Otras opciones incluídas en el equipamiento de serie de este exclusivo coche híbrido diésel son:

•- Acceso y puesta en marcha manos libres

•- Climatizador automático de cuatro zonas

•- Pack de sonido Hi-Fi de JBL

•- Faros de xenón

•- Portón del maletero eléctrico

•- Asistente de aparcamiento delantero y trasero

•- Llantas de aleación 'Grand Angle' de 18"

•- Pinzas de freno en color negro

El 508 RXH estará disponible exclusivamente con la mecánica 2.0 l HDi FAP HYbrid4, la primera motorización híbrida del mundo. Su potencia máxima será de 147 kW (200 CV) y estará propulsado por las cuatro ruedas, con un par máximo de 450 Nm. Peugeot ha desarrollado este coche de manera que pueda responder a cualquier tipo de uso y varias condiciones de utilización. También cuenta con un modo 100% eléctrico, perfecto para la ciudad y para ahorrar combustible. En modo híbrido el consumo mixto es tan solo de 4,2 l/100 km y sus emisiones son inferiores a 109 g/km de CO2.

El 508 RXH Limited Edition se venderá en España a un precio de 46.950 €

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Mas Información y Fuente>>> https://www.quecocheelectrico.com/noticias/temas-de-portada/ya-se-puede-reservar-el-peugeot-508-rxh-limited-edition

Prueba del Seat Altea XL, monovolumen de cinco plazas equipado con el motor diesel 2.0 TDI de 140 CV. En esta primera parte analizamos el motor y sus prestaciones, así como el consumo y comportamiento.

Si estas buscando un monovolumen amplio, de cinco plazas más un maletero grande, la prueba que hoy empezamos quizás te pueda interesar. Dejamos atrás la saga de coches azules (sin duda está de moda el color azul entre los deportivos) para ponernos al volante del Seat Altea XL equipado con el motor diesel más potente de dos litros capaz de entregar 140 CV.

Y es que no sólo existen, en el segmento de monovolúmenes, el Citroën C4 Picasso o el Renault Scenic, sino que hay otras alternativas tan interesantes como estos dos superventas. Lo que más nos llama la atención del Altea XL es su prestacional motor 2.0 TDI de 140 CV y su practicidad interior, así que entramos en materia y empezamos como siempre por el repaso al motor.

Motor y prestaciones

Cuando hablamos del bloque 2.0 TDI de 140 CV, estamos delante de uno de los motores más conocidos del Grupo VAG, equipado tanto en un Volkswagen Golf,en un Seat Altea, Skoda Octavia o incluso en un Audi A3 (entre muchos otros).

La entrega de potencia se nota por encima de las 1.800 r.p.m. hasta prácticamente rozar las 3.500 vueltas, mientras que a bajas vueltas no tiene prácticamente respuesta. Sus 143 CV son más que suficientes para este monovolumen, esta versión es la diesel más potente (por debajo está el 1.6 TDI de 105 CV). De hecho, para una persona que practique una conducción tranquila, la versión de 105 CV puede ser una alternativa interesante.

Su par motor de 320 Nm nos permite movernos con soltura y practicar cualquier adelantamiento con total seguridad, al mismo tiempo que podremos llevar el coche cargado, que seguiremos contando con una respuesta contundente por parte de este bloque de dos litros.

Asociada a este motor tenemos una caja de cambios de seis velocidades, con un tacto correcto sobretodo por precisión. Eso sí, cuenta con indicador de cambio de marcha pero el sistema es muy optimista indicándonos cuando subir una velocidad, en varias ocasiones he intentado hacerle caso pero la poca respuesta a bajas vueltas del motor hace que muchas veces ignoremos el indicador de cambio de marcha.

Comportamiento

En carretera hablamos de un coche cómodo y confortable, tiene unas suspensiones con un tarado más bien blando lo que lo hace especialmente cómodo en zonas con el asfalto en mal estado o para viajar. Pero el punto positivo es que no acusa los balanceos típicos de un monovolumen.

Si comparamos el Seat Altea XL con los típicos monovolumenes del segmento, algunos abusan de una suspensión demasiado blanda, pero en el caso del Altea XL se ha resuelto muy bien ese problema. Incluso podemos aventurarnos a decir que es un coche ágil, sobretodo si tenemos en cuenta sus medidas.

Completando el conjunto tenemos la dirección de tacto blando, típica en un monovolumen y práctica a la hora de aparcar, mientras que el equipo de frenos cumple su cometido sin problemas.

Consumo

Para probar el consumo del Seat Altea XL como siempre nos vamos hasta la A-52 y A-6, en nuestro recorrido habitual de 1200 km. En ese recorrido el Altea XL tuvo un consumo medio en autopista de 5,3 litros a los 100 km.

La prueba por carretera durante una distancia de 140 km, en nuestro recorrido habitual de pruebas, arrojó un consumo medio de 5,8 litros a los 100 km. Finalmente el consumo en ciudad rondó los 8,8 litros a los 100 km.

Las cifras se mantienen dentro de lo normal para un motor de 140 CV, seguro que el bloque 1.6 TDI de 105 CV es algo más ahorrador, otro argumento más para optar por este motor si practicamos una conducción tranquila.

La siguiente parte de la prueba tratará sobre el diseño exterior del Altea XL, y sobretodo, sobre su interior. Ahí hablaremos del espacio, acabados o del maletero.

Fotos | Diego G. Moreira

Mas información y Fuente>>> https://www.highmotor.com/seat-altea-xl-20-tdi-140-cv-prueba-motor-prestaciones.html

Corría el año 1984 cuando SEAT lanzaba la primera generación de su Ibiza, un modelo totalmente propio y en el que la marca española tenía depositadas altas expectativas. El fabricante de Martorell se encontraba inmerso en una grave crisis, no sólo económica, sino también tecnológica y de identidad. Una vez rotas todas las relaciones con Fiat, así como el acuerdo para la compra del fabricante español por parte de la marca italiana, Seat se encontró en tierra de nadie.

Tan sólo el Ronda o el Panda, los últimos coletazos de los modelos con base Fiat, aguantarían el tirón, pero necesitaban un modelo propio con el que competir en el mercado y además llamar la atención de posibles compradores, puesto que en aquellos difíciles años el INI (Instituto Nacional de Industria) había tomado posesión y control total de la marca española. Poco después, en 1986, se concretaba la venta de Seat a Volkswagen, y aquí comenzaría una nueva etapa que perdura hasta nuestros días, pero en aquellos años se gestó uno de los modelos clave de la marca, el Seat Ibiza, que llevaría a la marca española más allá de nuestras fronteras.

Para el Seat Ibiza se recurrió al diseño de Giugiaro, así como a la ayuda del departamento de ingeniería de Porsche para darle una vuelta de tuerca a sus mecánicas y crear aquellos motores denominados, con mucho olfato comercial pero poca base técnica real, como “System Porsche”. El diseño del Ibiza transmitía robustez con sus trazos muy cuadrados, aunque se comentaba que provenía de un encargo de Volkswagen a Giorgetto Giugiaro, posteriormente descartado para la segunda generación de su Golf.

Aunque con defectos como unos acabados bastante mejorables y una fiabilidad relativamente delicada, estos problemas se subsanaron con el tiempo y gracias a sus virtudes y puntos fuertes, como su espacio interior, muy bien aprovechado para un coche con sólo 3,63 metros de longitud, así como una acertada polivalencia para el día a día y unos precios bastante asequibles, el Seat Ibiza se convirtió en el estandarte de la marca y un superventas, no sólo en España sino también en otros mercados.

Los motores inciales eran un diésel de 1.7 litros y 54 CV, así como los System Porsche de 1.2 y 1.5 litros, con 63 CV y 85 CV. Pero sin duda, el más apetitoso de todos ellos era el 1.5 litros de 100 CV, también con la coletilla “System Porsche”, cambio de cinco velocidades e inyección electrónica Bosch LE-2 Jetronic, ganando 15 CV sobre el motor de carburación. Se montaba sobre la versión que nos ocupa, el Seat Ibiza SXI, en combinación inseparable de motor y acabado.

Las modificaciones con respecto a los Ibiza estándar no eran muy profundas, aunque contaba con frenos de disco ventilados en el eje delantero, amortiguación con tarado ligeramente más duro o unos asientos y tapizados específicos. El Ibiza SXI no era verdaderamente un deportivo por puesta a punto de su chasis, pero sí un utilitario bastante prestacional para la época: sus 1.461 centímetros cúbicos y sus 100 CV le permitían alcanzar los 100 km/h desde parado en 10,8 segundos, así como alcanzar los 183 km/h. Cifras que hoy en día sólo son discretas y más que habituales, pero que a mediados de la década de los ochenta no eran tan frecuentes de ver en un utilitario de precio asequible.

En el exterior, el Ibiza SXI quería presumir de una estética deportiva, y lo hacía, pero sin demasiados excesos. Las líneas rojas diferenciaban la versión, así como los faros antiniebla, los pasos de rueda y el alerón posterior en plástico negro o las bonitas llantas de aleación multirradio. En definitiva, un modelo que supuso el estandarte en cuanto a imagen para Seat durante unos cuantos años, quizás los más delicados de su historia, y que tendría sucesor con el restyling sufrido en 1991 y denominado como Ibiza New Style, recibiendo un nuevo frontal y un motor catalizado de 1.7 litros y 105 CV.

La segunda generación del Seat Ibiza, aparecida en 1993 y donde ya se notaba de forma completa la mano de Volkswagen en su diseño, fabricación y tecnología, fue sin duda un paso adelante de gigante con respecto al primer Seat Ibiza. También en motores y versiones “deportivas”, incluyendo un 2.0 GTI de 115 CV, el 2.0 16v Cupra de 150 CV o un GT TDI de 110 CV, pero pese a ello muchos todavía recuerdan la primera generación del Ibiza con cariño, puesto que motorizó a buena parte de una generación en la citada década. Está claro que eran otros tiempos…

Fuente: Ran When Parked

En Diariomotor: GTI de los ochenta: aquellos deportivos pequeños, pero matones (I) | GTI de los ochenta: aquellos deportivos pequeños, pero matones (II)

Mas Información (videos) y Fuente>>> https://www.diariomotor.com/2012/01/19/seat-ibiza-sxi-un-repaso-a-la-historia-del-utilitario-deportivo-espanol-de-los-ochenta/

Ramiro Mansanet | 19 de enero 2012 | 10:00

Peugeot abandona Le Mans y Toyota anuncia su llegada

La crisis aprieta y en Peugeot han decido aprovechar todos sus recursos en el lanzamiento de las numerosas novedades que tienen este año y abandonan la competición al más alto nivel, dejando huérfanas a las 24 Horas de Le Mans y favorita en solitario a Audi, que este año tiene vía libre aunque ahora llega Toyota.

Después de 14 victorias en las últimas 16 carreras, incluyendo un doblete en las 24 Horas de Le Mans de 2009, y dos títulos consecutivos en el campeonato ILMC, en 2010 y 2011, la marca francesa ha decidido cerrar su programa de resistencia y no participará en las próximas 24 Horas de Le Mans… la noticia es mala para el deporte, pero Peugeot ha tomado la decisión cuando, y eso que ya trabajaba en el prototipo híbrido para esta temporada, la hace para centrar todo su esfuerzo en el lanzamientos de nuevos coches, un año complicado en el ámbito comercial para la marca gala en el que tiene previsto introducir en el mundo los nuevos 208, 3008 HYbrid4, 508 RXH, 508 HYbrid4 y 4008. La marca ha anunciado que todos los trabajadores afectados serán recolocados en diferentes áreas… lástima, la permanencia de Audi este año y la anunciada llegada el año próximo de Porsche situaban el campeonato en uno de sus mejores momentos. La salida de Peugeot es un fuerte varapalo para el certamen, además Marc Gené se queda fuera de juego, lo que es una faena para la afición española. Por suerte, ahora la marca japonesa Toyota anuncia que vuelve a la competición diez años después de su última participación en prototipos con el legendario GT One. Toyota prepara su LMP1 con tecnología híbrida y Kers para competir en las 24 horas de Le Mans este mismo año. El prototipo se está desarrollando en Alemania y será el rival del Audi R18 TDI en Le Mans, aunque por el momento poco se sabe del coche japonés en cuanto al motor elegido… sin duda será muy pronto como para rivalizar con Audi, pero Toyota no vendrá para rellenar la parrilla, lo hará para buscar la victoria.

Fuente>>> https://www.automovilzona.com/2012/01/19/peugeot-abandona-la-competicion-para-centrarse-en-sus-nuevos-lanzamientos/

19/01/2012 - 07:00

El Prius arrasa entre los taxistas

La preferencia de los taxistas españoles por el modelo híbrido de Toyota, el Prius, es patente en las calles de la mayoría de las ciudades españolas. Lo que explica que el fabricante japonés haya arrasado en este segmento tan especializado durante el pasado año. Así, de los 6.906 turismos que se matricularon para transporte de pasajeros, Toyota concentró 2.349 unidades, el 34% del total, con un crecimiento superior al 16% respecto al ejercicio de 2010, cuando su cuota de mercado en las nuevas compras era exactamente la mitad (17%).

La segunda marca en preferencia del sector es Seat, que con 760 coches vendidos se queda con un 11% de las ventas, seguido de Citroën, con 486 unidades y el 7% de cuota, Peugeot (238 y el 3,45%) y Opel (170, con el 2,46%).

Fuente>>> https://www.cincodias.com/articulo/mercados/prius-arrasa-taxistas/20120119cdscdimer_1/

El fabricante español de automóviles Seat vendió durante el pasado año 4.455 coches a empresas en el mercado alemán durante el pasado año, lo que supone un fuerte aumento del 85% respecto a las 2.406 unidades comercializadas en 2010, según datos del grupo Volkswagen que recoge Europa Press.

MADRID, 19 (EUROPA PRESS)

En conjunto, las ventas a flotas del consorcio de Wolfsburg en Alemania sumaron en 2011 un total de 184.044 unidades, lo que se traduce en una progresión del 20% en comparación con el ejercicio precedente.

Las ventas a empresas de la marca Volkswagen sumaron 112.028 unidades el pasado año, con un crecimiento del 28,3%, mientras que Audi comercializó 49.910 unidades (un 1% más) y Skoda lideró las marcas no alemanas con 17.651 vehículos (+26,3%).

Además, tres modelos de la corporación alemana coparon las tres primeras posiciones en el canal de empresas, donde del líder fue el Volkswagen Passat, la segunda posición fue para el Volkswagen Golf y el tercer puesto correspondió al Audi A4.

Fuente>>> https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/3680878/01/12/Economia-Motor-Seat-disparo-un-85-sus-ventas-a-empresas-en-Alemania-en-2011-con-4455-unidades.html