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El Opel Astra GTC 2.0 CDTI tiene vías más anchas y una batalla mayor para mejorar su dinámica. Aunque también ayuda el bien elaborado eje delantero, que es el mismo que monta el Opel Insignia OPC.       

El nuevo Opel Astra GTC ha llegado para completar la gama que comenzó en 2009 con la renovación del compacto alemán. A un diseño completamente distinto al modelo que sustituía añadía una calidad de rodadura espectacular. Es la versión más deportiva y llamativa de la gama, a medio camino entre tres puertas y coupé que retoma el apellido GTC y lo mejora bastante. Solo estéticamente supone un avance de lo más potente: nuevos grupos ópticos, vías y batalla mayores...

Cuando recogí el Opel para la prueba, lo que más me llamó la atención fueron sus enormes llantas de 20 pulgadas. Que en un compacto la rueda te llegue por encima de la rodilla es algo poco habitual y personalmente no acabo de verlo, pero de esto te hablaré un poco más adelante. Primero te cuento cómo me encuentro en el interior: exactamente como en los demás Opel Astra, muy cómodo. Los asientos de piel tienen un mullido duro y para mi gusto demasiado apoyo lumbar, pero no cansan y sujetan bien el cuerpo en todo tipo de situaciones. En cuanto a la consola central, muchos botones (demasiados). Las plazas traseras me han sorprendido más, ya que esperaba menos espacio. La única pega que le podría poner es que su línea de cintura es alta, lo que perjudica la visibilidad.

El motor me gusta por cómo empuja cuando vas en la zona buena (entre 2.000 y 4.000 rpm). Para reducir el consumo el Opel Astra GTC 2.0 CDTI tiene Start-Stop de serie y además sus desarrollos son tirando a largos (a 120 en sexta circulas a 2.000 vueltas), por lo que te exigen reducir si no te quieres quedar tirado. Afortunadamente, la caja de cambios ofrece un manejo al que no se le pueden poner pegas.

La dirección también es agradable. Es rápida y precisa, algo a lo que ayuda su nuevo esquema de suspensiones. Se diferencia del normal por el eje delantero, que es el que utiliza el Opel Insignia OPC, como ya pudiste leer en el avance del chasis de alto rendimiento del Opel Astra GTC. El objetivo es intentar que no haya tantas pérdidas de tracción como antes. Lo cierto es que, aunque no las han eliminado del todo, se puede decir que ya no se notan tanto como antes. Tiene un guiado preciso y te muestra un aplomo elevado en cualquier terreno. Sobre todo en carreteras secundarias con buen asfalto, donde devora las curvas sin pestañear gracias a la buena puesta a punto del chasis, que cuenta con un tarado específico para la suspensión trasera.

En este vídeo del nuevo Opel Astra GTC, mi compañero Vicente Cano pudo comprobar lo bien que se desenvuelve en pistas deslizantes. Volvió encantado, así que estaba deseando comprobar si iba tan bien en carretera abierta. Desde luego, no me defraudó. A la buena pisada del nuevo Opel Astra GTC seguro que han contribuido las llantas 20 pulgadas, que a buen seguro le sentarán mejor al Opel Astra OPC 2012. Con tanta goma parece que muerden el asfalto. No descolocas las ruedas traseras salvo que te pongas muy bruto y apenas notas una leve tendencia al subviraje.

Todo tiene su parte mala y en este caso es que al llevar unos 245/45 R20 hay muy poco elemento elástico en el perfil. Es decir, que las juntas de dilatación o los típicos baches que aparecen después de una época de heladas los notas demasiado.

Para terminar, el precio. No esperes un mazazo: 25.485 euros no es poco, pero tampoco mucho. Además, ahora puedes conseguir 2.500 euros de descuento. ¡Te recomiendo que aproveches esta ventaja y pongas el chasis FlexRide por 850 euros!

Fuente>>> https://www.autobild.es/pruebas/opel-astra-gtc-cdti-2012-177689

Madrid. (Agencias).- El temporal de frío y nieve que azota el sur de Europa obliga a utilizar cadenas en más de 30 puertos de montaña de la red secundaria, principalmente en el tercio norte peninsular, y complica la circulación en algunos tramos de carreteras de Granada, Salamanca, Teruel, Valencia, Ávila, Burgos, Cantabria, Palencia y Barcelona, según información de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Así, los principales problemas para circular se encuentran en las carreteras secundarias de aquellas provincias en donde más ha nevado esta noche. En la red principal, la nieve complica la circulación en la N-629 en Ramales de la Victoria (Cantabria) y en la N-621 en La Vega (Cantabria).

Mientras, en la red secundaria, el uso de cadenas era obligatorio en los puertos de La Cobertoria, Tarna, Connio, Cerredo, Del Acebo, De la Marta, Ventana, Del Pozo de las Mujeres Muertas, Del Palo, Somiedo, Tormaleo, en Asturias; Manquillo, Vitoria y De la Mazorra, en Burgos; Aralla, La Magdalena, San Isidro y las vertientes leonesas de Somiedo, Ventana en León; Artesiaga, Belagüa, De Laza y Egozcue, en Navarra; Piedraluengas, en Palencia; Sancho Leza, La Rasa, Peña Hincada, La Pradilla y Montenegro, en La Rioja; y De Santa Inés, en Soria.

Asimismo, el mal tiempo dificultaba la circulación en más de 20 tramos de carreteras de Almería, Granada, Salamanca, Teruel, Valencia, Ávila, Burgos, Cantabria y Palencia, mientras que la nieve y el hielo presente en el asfalto ha obligado a cerrar 14 tramos de carreteras secundarias en Navarra, Barcelona, Cantabria y Granada.

Las carreteras más afectadas por la nieve son la Al-5405 y A-1178, en Almería; Av-500 y Av-501, en Ávila; Bv-5114, Bv-5119 y Bv-2204, en Barcelona; Cl-629, Cl-629, Bu-750, Bu-514 y Cl-127, en Burgos; Ca-665, Ca-171, Ca-183, Ca-280, Ca-184, Ca-272, N-629, Ca-631, N-621 y Ca-262, en Cantabria; A-4025 y A-395, en Granada; Na-2201, Na-7510, Na-2585, Na-2012, Na-2011 y Na-2033, en Navarra; Cl-627 y Cl-626, en Palencia; y Cp-004, en Salamanca.

Las temperaturas seguirán bajando este jueves, viernes y sábado, y con este descenso, la sensación térmica empeorará, debido a los vientos procedentes del norte, según la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), que espera que la situación se suavice el domingo, cuando los termómetros recuperarán 3 o 4 grados, antes de que el lunes por la noche llegue un nuevo frente del norte.

Así, el portavoz de la AEMET, Ángel Rivera, ha explicado a Europa Press que los días "más potentes" del temporal serán este viernes y sábado, y especialmente el viernes, cuando las temperaturas serán más bajas y el viento seguirá soplando y las precipitaciones de nieve que se están registrando en el Cantábrico y Catalunya irán remitiendo y disminuirán a partir del viernes.

Además, ha señalado que el sábado comenzará una suave recuperación de las temperaturas, de unos dos grados centígrados, sobre todo en la mitad occidental y el viento baje un poco de fuerza. En su opinión, la "mejoría se consolidará el domingo", cuando las temperaturas máximas aumentarán entre tres y cuatro grados centígrados de media y las mínimas se suavizarán debido a la llegada de otra masa de aire frío, aunque un poco más cálida y húmeda, es decir, una ola polar marítima, que dejará precipitaciones de nieve -de algunos centímetros- en la mitad norte peninsular.

Los aeropuertos operan con normalidad

Los aeropuertos de la red de Aena operan este jueves con normalidad y no están afectados por la ola de frío, que afecta a 14 comunidades autónomas y Melilla, según han asegurado a Efe fuentes de la empresa pública.

Sin embargo, la Agencia Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (EUROCONTROL) ha informado de que puede haber problemas en el tráfico aéreo entre España y distintos aeropuertos del norte de Italia, Suiza y Turquía, que están afectados por la nieve y que generan retrasos destacables.

En los aeropuertos españoles con riesgo de sufrir condiciones climatológicas adversas, Aena mantiene operativo el Plan invernal, que incluye más de 85 vehículos para la retirada de nieve y hielo, entre otros.

Fuente>>> https://www.lavanguardia.com/vida/20120202/54247613013/nieve-complica-circulacion-en-nueve-provincias-espanolas.html

El grupo automovilístico alemán Volkswagen introducirá durante el presente ejercicio una nueva plataforma modular transversal (MQB) para las marcas Volkswagen, Skoda y Seat y que se utilizará para futuros modelos con motores transversales, informó la compañía en un comunicado.

MADRID, 2 (EUROPA PRESS)

Volkswagen indicó que esta plataforma estandariza muchos parámetros de los componentes del vehículo, sin importar la marca y el segmento y ofrece el acceso a nuevas tecnologías, tanto desde el segmento de los coches urbanos pequeños (A0) hasta el de los urbanos (B).

Así, se podrá aplicar a los modelos de Volkswagen Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat y Volkswagen CC, que, en un futuro, podrán ser fabricados en la misma línea de montaje, a pesar de sus diferentes distancias y anchuras de ejes.

La utilización de la MQB también permitirá la producción conjunta de modelos de diferentes marcas. Los primeros automóviles del grupo que se fabricarán sobre esta plataforma serán el sucesor del Audi A3 actual y la siguiente generación del Golf.

La compañía apuntó que una de las principales características de la MQB es la posición uniforme de montaje de todos los motores y posibilita al consorcio fabricar a largo plazo y en todo el mundo modelos de producción en masa y otros más de nicho con costes competitivos o destinados a mercados concretos.

Fuente>>> https://www.eleconomista.es/interstitial/volver/bolsa12/ecomotor/motor/noticias/3717628/02/12/Economia-Motor-Volkswagen-introducira-en-2012-una-nueva-plataforma-transversal-que-se-usara-en-VW-Skoda-y-Seat.html

1. Si en enero de 2007 hubieses invertido 1.000 euros en acciones de Royal Bank of Scotland , uno de los mayores bancos del Reino Unido, hoy tendrías ¡29 euros!

2. Si en enero de 2007 hubieses invertido 1.000 euros en acciones de Fortis, otro gigante del sector bancario, hoy tendrías ¡39 euros!

3. Ahora bien: si en enero de 2007 hubieses gastado 1.000 euros en VINO TINTO de RIOJA (en vino, no en acciones) y te hubieses bebido todo y vendido solamente las botellas vacías, ¡ hoy tendrías 42 euros !

Conclusión :

En el escenario económico actual, pierdes menos dinero esperando sentado y bebiendo buen vino.

Y recuerda que quien bebe, VIVE:

• Menos triste.

• Menos deprimido.

• Menos tenso.

• Menos peleado con la vida.

Piensa en ello, y...

• Si vas a conducir..... no bebas ....

• Pero, si vas a beber,..... ¡llámame!

Un Saludo y... VIVA EL VINO.

Volkswagen obtuvo ocho primeros lugares, por lo que fue reconocido como el fabricante de autos más exitoso junto a marcas como Audi, SEAT, SKODA y Porsche.

Los lectores de la Revista alemana “Auto Motor und Sport” votaron para seleccionar a los mejores autos de 2012, dentro de una lista de más de 300 automóviles. La ceremonia de premiación se celebró en Stuttgart.

Los mejores autos de 2012 fueron seleccionados en diez categorías, cada una con un ganador global y un ganador de importación. En la categoría de “Mini Cars”, Volkswagen obtuvo el primer lugar con el  Up!, un auto diseñado para la cuidad. El Audi A1 fue el ganador en la categoría “Small Car”, junto al Volkswagen Polo que obtuvo el segundo lugar.

En la categoría de los “Mid-Class”, el primer lugar de los autos globales fue el Audi A4 y, el SKODA  Superb, el mejor auto de importación. En la categoría de las “Vans”, el fabricante alemán obtuvo el mayor número de votos con el Multivan, el segundo lugar fue para el Volkswagen Sharan y, el tercero, para el Touran. El premio de importación fue para el SEAT  Alhambra.

Para la categoría “Luxury Class”, Porsche se quedó con el primer lugar con el Panamera

Fuente>>> https://autos.starmedia.com/noticias/volkswagen-entre-mejores-automoviles-2012.html

El Skoda Citigo, que usa la misma plataforma del Seat Mii y el Volkswagen Up, tendrá versiones de tres y cinco puertas y en ambos casos su carrocería no se extenderá más de los 3,5 metros. El próximo Salón del Automóvil de Ginebra que se realizará en marzo, fue el escenario que Skoda escogió para la presentación del nuevo Citigo, un vehículo que llegará con tres y cinco puertas y se convertirá en el tercer miembro de la familia de los subcompactos del grupo VAG, después del Volkswagen Up y el Seat Mii.

Para mantener los precios bajos, el fabricante checo configuró el Citigo con dos motores, uno a gasolina de tres cilindros con 60 caballos de potencia y otro más grande de 75 caballos. En un futuro no muy lejano montará otro motor con el sistema GNC (Gas Natural Comprimido) que tendrá la misma cilindrada pero con 68 caballos de potencia.

El Citigo se ubica entre los más compactos de su segmento. Siguiendo la filosofía de la marca "Simply Clever", presenta novedades en su interior como un soporte para fotos y documentos, un gancho para bolsas en la guantera, un juego de redes en el maletero y múltiples opciones de almacenamiento.

Inicialmente, el Skoda Citigo, que ya fue lanzado en el pasado mes de noviembre en la República Checa, cuenta con una caja de cambios manual de cinco velocidades y, hacía mediados de este año, vendrá con una caja automática y el mismo número de cambios.

En la parte de seguridad, este carro cuenta con un sistema antibloqueo ABS, un programa de estabilidad electrónico ESP y un sistema de frenado de emergencia en ciudad 'City Safe Drive', que se utiliza para velocidades inferiores a los 30 kilómetros por hora. También cuenta con airbag de cabeza y tórax lateral y apoya cabezas integrados para los ocupantes delanteros.

Con sus 3,56 metros de longitud, 1,64 de anchura y 1,48 de altura, el Skoda Citigo se sitúa entre los más compactos del mundo, manteniendo una capacidad para acomodar únicamente a cuatro pasajeros.

Fuente>>> https://www.motor.com.co/lanzamientos/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-11044681.html

La Asociación Albaceteña del Seat 600 prepara el encuentro nacional de seiscientos y clásicos 'Travesía a Melilla', que se celebrará del 28 de abril al 1 de mayo en la ciudad melillense. Las inscripciones pueden realizarse ya a través de Internet, en la página de la Asociación. Y, aunque el plazo termina el día 30 de marzo, el número máximo de plazas es limitado. El precio del viaje es de 486 euros por pareja y coche, e incluye media pensión y visita guiada por Melilla. Además de unos 14 coches que partirán desde Albacete, se esperan otros participantes a nivel nacional.- ¿Cómo surge 'Travesía a Melilla'? - Surge porque yo organizo cada dos años una concentración nacional en Albacete y al año siguiente, a cada dos años, también organizo un encuentro. Y este encuentro lo he organizado en Melilla por lo curioso y novedoso de la ciudad, de cruzar el charco con los seiscientos e ir al continente africano. Lo vi interesante y hay gente interesada. He puesto una inscripción máxima de 50 personas y creo que vamos a cubrirlas. A nivel nacional, el encuentro está causando expectación, y de Albacete iremos por lo menos 12 ó 14 coches, pero también vendrán de Santiago de Compostela, Gerona, Madrid, toda Andalucía... nos juntaremos un buen grupo.- ¿Cuál será el programa del encuentro? - Embarcamos el sábado 28 en Málaga, nos concentramos todos en el Puerto y desde allí emprendemos un pequeño crucero a Melilla. Allí aparcaremos y las autoridades de Melilla nos recibirán, nos han aprobado la solicitud y nos van a apoyar en el evento. Además, haremos visitas guiadas por el casco antiguo de la ciudad, visitaremos los museos, y también haremos un recorrido con los coches por las calles para lo que colaborará la Policía Local. Iremos del 28 de abril al 1 de mayo, y preparamos un fin de semana intenso aprovechando el puente. El lunes, 30 de abril pasamos la noche en el barco y a las 8 de la mañana del 1 de mayo desembarcamos en Málaga.- ¿Por qué Melilla? - Porque es algo curioso que además, significa ir al continente africano, aunque sea una ciudad española. No se ha hecho ninguna concentración de seiscientos en el continente africano, por lo que seremos los primeros en hacer un encuentro de seiscientos allí. Además, ha reunido una serie de cosas que me han hecho lanzarme.- ¿Es la primera vez que salen de la Península? - No, hemos hecho una travesía a Mallorca y dos a Ibiza. Hemos hecho ya tres excursiones a las islas. Las próximas serán a Canarias, digo yo...- ¿Además de Seat 600, pueden participar otros coches en el evento? - Pueden ir otros coches clásicos de más de 25 ó 30 años, aunque la mayoría son los seiscientos. Si alguien tiene un Escarabajo, un dos caballos, un Mercedes antiguo... también se le admite.- Aunque se concentran en Málaga, ¿los participantes que partan desde Albacete harán el viaje en grupo? - Sí, nos juntamos y salimos todos juntos para Málaga. Si el trabajo nos lo permite a todos, saldremos el viernes 27 para Málaga desde Albacete. Y a quien no se lo permita el trabajo, tendrá que viajar el sábado de madrugada.- ¿Dónde se pueden realizar las inscripciones? - La empresa que nos ha proporcionado todo es Halcón Viajes por lo que la gente puede ir haciendo las reservas ahí, y también en la página web de la Asociación Albaceteña del Seat 600. El plazo termina el 30 de marzo, y creo que las cincuenta plazas se van a cubrir. El precio es de 486 euros, por pareja y coche, en régimen de media pensión, incluidas las visitas y el guía turístico.Fuente>>> https://www.laverdad.es/albacete/v/20120202/albacete/sera-primer-encuentro-seiscientos-20120202.html

Todo gira en torno a unas misteriosas siglas: “MQB”, acrónimo en alemán del término anglosajón: “Modular Transverse Matrix” y que traducido literalmente es algo así como “Matriz Modular Transversal”. ¿En qué consiste técnicamente todo este juego de letras y nombres? Vamos con ello.

El concepto es el siguiente. Más o menos, han calculado que una mecánica (motor, caja de cambios y transmisión delantera), colocada trasnversalmente, puede ocupar siempre el mismo lugar en la distribución interna del coche. De tal forma que aunque varíe la longitud del habitáculo, la distancia entre las ruedas delanteras y las traseras (batalla), o los voladizos (distancia desde el centro del eje hasta el final del coche por delante y por detrás), el proceso de desarrollo sea siempre el mismo. Así explicado parece algo casi obvio, sin embargo, su desarrollo supondrá una verdadera revolución industrial, ya que permitirá estandarizar procesos de fabricación de distintos automóviles, de distintos segmentos y diferentes marcas.

Por ejemplo: los próximos VW Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan y Passat CC se podrán producir en una misma línea de montaje independientemente de sus dimensiones y plataformas. Y lo mismo para los modelos de Audi, Skoda o Seat. Lo que permitirá incluso el montaje de automóviles de diferentes marcas en las mismas fábricas sin necesidad de reestructurar éstas.

“Uno” para moverlos a todos

Pero claro, para ello, lo primero que hay que hacer es estandarizar una mecánica. Los próximos Audi A3 y VW Golf contarán con un bloque de gasolina, llamado internamente “EA211”, cuyas potencias irán desde los 60 hasta los 150 CV y que será el primer motor de cuatro cilindros del mundo en incorporar un sistema de desactivación de los cilindros (TAC) para ahorrar combustible.

En turbodiésel también habrá una nueva mecánica, la “EA288”, con potencias de 90 a 190 CV y por último, también se reducirán las variantes de la caja de cambios. Todo ello permitirá que las mecánicas ya sean de gasolina, diésel, híbridas, GLP o incluso eléctricas, sigan el mismo proceso de montaje.Un verdadero avance que podremos ver, por ejemplo, en el próximo VW Golf Blue-e-Motion en 2013.

¿Serán más caros?

Pero el programa MQB incluye muchos más avances. La marca anuncia que habrá hasta 20 novedades en materia de seguridad, información y entretenimiento. Como un nuevo asistente en frenadas de emergencia encargado de activar el freno tras una colisión inicial y cuya misión es reducir los daños ante accidentes múltiples.

Todo ello irá llegando de forma sistemática y su repercusión para el cliente final (que es lo que a nosotros nos importa) es que si los coches son más baratos y sencillos de fabricar para la marca, pero sin dejar de aumentar su calidad, a nosotros nos llegará un producto final más flexible en sus rangos de oferta, aunque sin renunciar a una evolución contínua.

Mas Información y Fuente>>> https://www.motor.es/noticias/volkswagen-vw-mqb-vag-201210600.php

Cinco Días - Madrid - 02/02/2012 - 07:00El presidente del grupo Volkswagen (VW), Martin Winterkorn, declaró ayer en Madrid, antes de iniciar viaje a China en una delegación encabezada por la canciller alemana, Angela Merkel, que la marca española Seat, perteneciente a este consorcio, es "un ladrillo imprescindible" en sus estrategias de crecimiento mundial.

Respecto a esa estrategia, Winterkorn recordó que el objetivo del grupo automovilístico alemán es ser líder mundial de ventas en 2018, con un registro de 10 millones de vehículos.

El directivo alabó la actual gestión de Seat, comandada por James Muir. En concreto, afirmó que "ha tomado las medidas correctas para el futuro". Winterkorn resaltó especialmente los diseños deportivos y emocionales de la marca, su apertura a los mercados chino y ruso y la eficiencia con que produce el modelo Audi Q3 en la planta de Martorell (Barcelona). También se felicitó por la estrategia de la firma española en su afán por reinventarse, una acción que manifestó apoyar sin reservas.

Winterkorn también se refirió ayer a la presencia de Volkswagen en España, ya que apuntó que "va a estar en España en el futuro sin titubear", para luego agregar que la producción en Martorell y en Pamplona son la demostración de esos propósitos.

En un ámbito de economía general, el presidente del grupo Volkswagen recalcó su confianza en Europa y en la superación de los graves problemas a los que se enfrenta para hacerla competitiva a nivel mundial. Winterkorn añadió que "España marca el camino con las decisiones valientes que ha tomado en una buena dirección que la llevará al éxito, aunque no será de un día para otro".

El máximo responsable de Volkswagen recordó que la empresa, a través de su filial Seat, es el primer inversor industrial en España, donde el grupo germano copa el 25% del mercado del automóvil y produce anualmente 700.000 vehículos, en las plantas de Martorell (Barcelona) y de Pamplona.

Por otro lado, Winterkorn pronosticó que el mercado automovilístico mundial crecerá un 40% hasta 2018, ejercicio en el que superará los cien millones de unidades. "Estamos al comienzo de un nuevo auge del automóvil y Volkswagen quiere liderar este boom", añadió.

Fuente>>> https://www.cincodias.com/articulo/empresas/volkswagen-considera-seat-pieza-imprescindible-estrategia/20120202cdscdiemp_8/

Se acabó aquello de que este tipo de coches son solo para viajar cargado de maletas y con toda la prole. El nuevo Ford Focus Sportbreak es un compacto para jóvenes dinámicos y deportistas.       

Nadie los ha tenido en cuenta a coches como el Ford Focus Sportbreak durante años. Siempre han sido los patitos feos de todas las gamas. Han estado relegados a una segunda, tercera e incluso cuarta fila. Pero los tiempos cambian, las necesidades de espacio también y, por suerte, este tipo de carrocerías han ocupado el lugar que se merecen.

Sí, te acabo de hablar de espacio. Aunque en esta ocasión no para que cargues el coche de maletas y te vayas de vacaciones. El Ford Focus Sportbreak 1.6 Ecoboost puede hacerlo, como me ha demostrado en la prueba, pero quiere ir un poco más allá. Es de los pocos familiares del mercado que tiene un carácter dinámico y ese elegante toque deportivo.  Si buscas tu coche por capacidad del maletero, debo ser sincero: tanto el Skoda Octavia como el Renault Mégane o el Volkswagen Golf Rabbit te ofrecen mayor capacidad de carga (en el caso del checo hasta 90 litros).

Eso sí, este Ford con 490 litros (ampliables a 1.516 si abates los asientos traseros) cuenta con espacio más que suficiente. Además, las formas rectas y cuadradas del vano del maletero ayudan mucho a la hora de colocar el equipaje. Lo mismo tengo que decir de la poca altura al suelo de la boca de carga: solo 59 cm. Es decir, que no te dejarás la espalda cada vez que tengas que meter un objeto voluminoso y pesado. Ya te he dado una pista del comportamiento de este coche.

Desconozco que pasó en Ford hace unos cuantos años, pero desde el primer Focus dejaron de hacer vehículos sosos de conducir y se apuntaron a la moda del dinamismo. Así es el Ford Focus Sportbreak 1.6 Ecoboost. Su suspensión no es seca, absorbe perfectamente los baches, la dirección es precisa y el eje delantero tiene una entrada en curva casi de GTI. Es un compacto familiar que te permite viajar con un buen grado de confort y, también, te da alguna alegría cuando llegan las curvas. Solo hay alguien en el mercado que hace esto mejor: Seat, aunque a costa de restarle algo de comodidad a sus ocupantes.

El Focus que he examinado lleva el nuevo motor de gasolina de 1,6 litros EcoBoost de 150 CV. Lo probé por primera vez en el mes de septiembre de 2010 en el C-Max y me gustó. Lo redescubrí de nuevo en junio de 2011 con la carrocería de cinco puertas y, ahora, con la familiar me ha vuelto a encantar. Empuja con tanta energía desde abajo (tiene un par máximo de 270 Nm a 1.900 rpm) y lo hace de forma tan suave que me ha embobado. Tanto que tengo que echarle un piropo: "Eres el mejor 1,6 litros turbo de mercado". Su consumo medio no es tan bajo como el de un diésel TDCi, pero gastar 7,3 l/100 km para tratarse de un propulsor de gasolina de 150 CV me parece muy razonable. Sin duda, el sistema Start-Stop ayuda a conseguirlo, aunque su funcionamiento no sea el más preciso del mundo (el de Citroën y Peugeot me gusta más).  De todas formas, este Focus esconde un lado menos idílico.

Por ejemplo, tiene ciertos detalles de acabado mejorables como algunos plásticos o ajustes del salpicadero de baja calidad.  Al menos me consuelo con que Ford te da un equipamiento de serie muy completo. A la versión Titanium no le faltan elementos de serie tan importantes como el control de estabilidad, el comentado Start-Stop, el equipo de sonido Sony con MP3, entrada USB y Bluetooth o el control de crucero. Además, la política de opciones es muy sensata. ¿Qué te parece un navegador por 300 euros? ¿Unos faros bi-xenón por 850? ¿Y la tapicería de cuero por el mismo precio? ¿Que aprenda la competencia?Mediciones realizadas solo con BP UltimateFord Focus Sportbreak 1.6 EcoBoost TitaniumMotor4L Turbo/del./trans.Cilindrada1.596 ccPotencia150 CV a 5.700 rpmPar motor270 Nm a 1.900 rpmTransmisiónManual, 6 vel.TracciónDelanteraMaletero490-1.516 lAceleración 0-100 km8,8 sRecup. 60-100 km/h6,1 s en 4ªRecup. 80-120 km/h11,0 s en 6ªVelocidad máxima210 km/hFrenada38,3/38,2 mConsumo7,3 l/100 kmSeguro a todo riesgo659 eurosGarantía2 añosPrecio22.700 euros

Fuente>>> https://www.autobild.es/pruebas/ford-focus-sportbreak-16-ecoboost-177765