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La empresa de ingeniería y desarrollo Tata Technologies ha presentado en Detroit un estudio de coche eléctrico urbano de 4 plazas y con una ingeniosa solución de carga [img alt=Tata eMO el primer coche eléctrico desarrollado en India width=616 height=363]https://www.quecocheelectrico.com/cache/com_zoo/images/tata-emo_lado_08e1df770d78f7a1e7215e14161aca7f.jpg

La empresa india Tata Technologies ha desvelado el miércoles en Detroit el prototipo de un coche eléctrico de unos $20.000 (15.760€) que puede transportar hasta cuatro pasajeros, para poder hacer frente a marcas con coches más caros.

Tata Technologies lleva a cabo un amplio trabajo de consultoría para clientes como Ford y Chrysler, ya que cuenta con una “ventaja competitiva”, tanto en desarrollo como en madurez, gracias a su experiencia en el mercado de la automoción[img alt=tata-emo teaser width=616 height=389]https://www.quecocheelectrico.com/images/stories/noticias/2012/01_enero/tata-emo/tata-emo_teaser.jpg

“El proyecto eMO simboliza la madurez de la ingeniería automovilística india,” dijo Warren Harris, presidente de Tata Technologies.

“Es un ejemplo tangible de la capacidad de Tata Technologies para conseguir un vehículo completo por primera vez en cualquier compañía de ingeniería de servicios con sede en India.”

“Este prototipo es la tarjeta de presentación de Tata,” dijo Kevin Fisher, que lidera el equipo de desarrollo del vehículo.[img alt=tata-emo lado-abierto width=616 height=366]https://www.quecocheelectrico.com/images/stories/noticias/2012/01_enero/tata-emo/tata-emo_lado-abierto.jpg

El objetivo era demostrar que era posible construir un vehículo eléctrico con un precio atractivo, sin embargo, la intención no es la de producir una versión eléctrica del Tata Nano, de Tata Motors.

“Hemos investigado numerosos conceptos para un estudio de ingeniería interna que destacan tanto la dedicación de Tata Technologies para la responsabilidad ambiental y la sostenibilidad, como nuestra experiencia, conocimiento, capacidad e innovación global,” añadió Fisher.[img alt=tata-emo cockpit width=616 height=411]https://www.quecocheelectrico.com/images/stories/noticias/2012/01_enero/tata-emo/tata-emo_cockpit.jpg

Tata Technologies puso como objetivo un precio de $20.000 y luego uso un enfoque multidimensional para desarrollar el vehículo utilizando los conocimientos de ingeniería de la compañía.

El resultado final fue un pequeño urbano de cuatro plazas que pesa solo 900 con un sistema eléctrico y una tecnología únicos.El eMo también tiene un marco de acero que le permite mantener el nivel de las normas de accidentes.

Su arquitectura enfatiza el “tamaño adecuado” de un urbano personal al minimizar su huella exterior y maximizando el espacio interior, incluyendo asientos para cuatro adultos.

“La década siguiente verá una demanda en crecimiento de un desarrollo de producto más eficiente y acelerado, que también necesitará incorporar nuevas tecnologías que la industria del automovilismo no ha visto en 30 años,” concluyó Fisher.

El proyecto ha utilizado eventualmente los talentos de más de 300 ingenieros en los centros de Tata Technologies en Novi Pune, India; Detroit, Michigan; Coventry, Reino Unido y Stuttgart, Alemania. https://youtu.be/ss3LiGcT0EA Fuente>>> https://www.quecocheelectrico.com/noticias/electricos/tata-emo-el-primer-coche-electrico-desarrollado-en-india

A partir del próximo 1 de marzo, la filial española del grupo automovilístico nipón hará efectivos varios cambios en su cúpula directiva.

Así, Fernando de Miguel, actual director de la división Lexus en España, se traslada a la sede central de la compañía en Europa, Toyota Motor Europe (TME), donde ocupará el cargo de general manager dentro del departamento de Planificación Estratégica para Híbridos.

Le sucederá Miguel Carsi, quien ocupará el puesto de director de la división Lexus en nuestro país, abandonando el cargo de director financiero, y tras haber adquirido una amplia experiencia comercial en las áreas de venta y posventa de Toyota y Lexus. Carsi, de 39 años, es licenciado en Económicas por Icade y se incorporó a Toyota España en 1999.

Por su parte, el actual finance general manager, Pablo Ramos, será nombrado director financiero de Toyota España, después de haber desarrollado las responsabilidades de administration manager y finance senior manager. Ramos, de 37 años, es licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad Autónoma de Madrid. Antes de su incorporación en Toyota España, trabajó en auditoría y consultoría en Arthur Andersen y en Deloitte&Touche.

Fuente>>> https://www.alimarket.es/noticia/87387/Toyota-Espana-anuncia-cambios-en-su-directiva

La marca japonesa entra en la pelea del mayor equipamiento por menos precio

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Discreto. Estéticamente, se distingue del resto de acabados por las llantas de 17 pulgadas oscurecidas. Mario Herráez | 23/02/2012Toyota busca ofrecer más equipamiento a un precio competitivo en su RAV4 2012 con este acabado especial Kubari, que hace de su significado en japonés ("ambición" o "ganas de tenerlo todo") toda una declaración de intenciones.

Estéticamente, esta edición se distingue por unas llantas de aleación de 17 pulgadas oscurecidas. En el interior encontramos una nueva tapicería mixta de cuero y Alcántara en los asientos, que tienen regulación eléctrica y son calefactables.

A nivel tecnológico dispone del sistema de entrada y arranque inteligente 'Smart Entry' y cámara trasera de asistencia al aparcamiento. Como es común en otros modelos de la marca, incorpora el Toyota Touch, con una pantalla táctil de 6,1 pulgadas y puede añadir de manera opcional el sistema Go.

Este acabado está disponible para el RAV4 150 y el RAV4 150D, en sus versiones 4x2 y 4x4 con transmisión manual tanto con la carrocería estándar como con la Cross Sport. El precio de partida con la terminación Yokubari es de 27.050 euros.

Fuente>>> https://www.as.com/motor-mercado/articulo/toyota-rav4-acabado-kubari/20120223dasdasmme_2/Tes

Melusa (Marruecos), 9 feb (EFE).- La compañía francesa Renault ha inaugurado hoy en el norte de Marruecos una planta que en dos años sacará al mercado hasta 340.000 vehículos anuales de la marca Dacia, creará 36.000 puestos de trabajo directos e indirectos y se abastecerá de las plantas españolas de Valladolid y Santa Justa (Sevilla).

La nueva fábrica, situada a unos 30 kilómetros de Tánger, tendrá una capacidad de producción de 170.000 unidades en este primer año, cifra que puede duplicarse en función de la demanda.

Según Basegmez Tunç, director de la fábrica Renault-Tánger, "el 85 % de las piezas será suministrado por proveedores locales", y el resto procederá de las plantas españolas de Renault.

Desde España, José Vicente de los Mozos, Presidente Director General de Renault en ese país, señaló en un comunicado que "se enviarán más de 50.000 unidades de motores al año a la planta de Tánger" desde la de Renault-Valladolid.

Además, la planta de Santa Justa, en Sevilla, fabricará cajas de velocidades JH Base para la fábrica de Tánger, en una cantidad no precisada, aunque algunos medios locales han adelantado la cifra de 50.000 cajas de cambio anuales.

En cuanto a la decisión de Renault de producir vehículos Dacia de bajo coste en la planta de Tánger, Carlos Ghosn, señaló que este tipo de vehículos está destinado a "contribuir al desarrollo de los países emergentes".

Abdelkader Amara, ministro de Industria marroquí, insistió por su parte en que la creación de esta fábrica favorecerá a otros sectores y a otros inversores fuera de Marruecos.

En el acto de inauguración de hoy, que presidió el rey Mohamed VI, se desveló el nuevo modelo Lodgy de Dacia, que se añade a los modelos Logan, Sandero y Duster, que también se montarán en la planta.

El Gobierno de Marruecos ha ofrecido varios incentivos a Renault, como la exoneración fiscal durante cinco años, ventajas en infraestructuras (cercanía de autovías y ferrocarril) y un centro de formación sobre las profesiones de la industria automovilística, financiada por el Estado marroquí, tanto para los asalariados como para los proveedores.

Si bien en el acto de inauguración no se habló de los salarios, la prensa marroquí ha asegurado que los obreros de la cadena de montaje ganará el equivalente a los 250 euros, lo que hace la planta mucho más atractiva que la que Renault tiene en Rumanía, y mucho más que cualquier otra en Francia.

En cuanto a medio ambiente, la nueva fábrica reducirá en un 98 % las emisiones de CO2, y sus responsables aseguraron que la factoría no va a derramar aguas usadas de origen industrial en el medio natural.

Implantado en el mercado marroquí desde 1928, Renault ha conseguido en 2011 el 37 % del mercado marroquí con 22.356 unidades vendidas con Dacia y 19.145 unidades de Renault.

Sobre una superficie de 314 hectáreas, la nueva fábrica ha necesitado una inversión de mil millones de euros, y se calcula que va a crear 6.000 empleos directos cuando esté en pleno funcionamiento, más 30.000 empleos indirectos.

No por casualidad, la inauguración de Renault Tánger se ha convertido en uno de los acontecimientos económicos del año en este país

Fuente>>> https://www.google.com/hostednews/epa/article/ALeqM5iD6QjcyP8qmHLlzKnLr6mjVbPzTw?docId=1713420

La firma de los cuatro aros también prepara para el próximo otoño la llegada del RS 4 Avant       

Madrid. (EUROPA PRESS).- La marca alemana de automóviles Audi ha iniciado la venta en el mercado español de la versión con tecnología híbrida del modelo A6, que combina las prestaciones de un motor de gasolina 2.0 TFSI con un propulsor eléctrico, informó la compañía en un comunicado.

Audi explicó que este nuevo sistema de propulsión híbrido desarrolla una potencia combinada de 245 caballos y tiene un consumo medio homologado de 6,2 litros por cada cien kilómetros recorridos, mientras que sus emisiones de dióxido de carbono (CO2) son 145 gramos por kilómetro.

La firma alemana apuntó que este sistema híbrido paralelo se estrenó el pasado año en el modelo Q5 hybrid, en combinación con un motor de gasolina 2.0 TFSI de 211 caballos y uno eléctrico de 54 caballos. La potencia conjunta se sitúa en 245 caballos.

La filial del consorcio Volkswagen indicó que el Audi A6 hybrid dispone de una caja de cambios automática tiptronic de ocho velocidades. Este coche puede disponer de tres programas de funcionamiento, D en el que se optimiza el consumo, S para primar la conducción deportiva y EV en el que se da prioridad al sistema de propulsión eléctrico.

Este vehículo es capaz de circular en modo eléctrico hasta con velocidades de 100 kilómetros por hora y a una velocidad constante de 60 kilómetros por hora puede recorrer tres kilómetros sin emitir dióxido de carbono (CO2). Audi añadió que la versión híbrida de este modelo se ofrece únicamente con carrocería berlina, que mantiene un maletero de 375 litros.

Entre el equipamiento de este coche se incluye el sistema MMI navegación plus con MMI touch, el climatizador de cuatro zonas o el techo practicable, como principales novedades. El precio de este coche es de 57.900 euros en el mercado español.

Audi RS 4 Avant para el otoño

Audi también prepara otro lanzamiento en España, este para el otoño próximo con la comercialización del nuevo RS 4 Avant, un modelo con carrocería familiar pero con potentes prestaciones propias de los coches deportivos.

La tercera generación del Audi RS 4 Avant, que saldrá al mercado con un precio base que rondará los 86.000 euros, monta un propulsor de gasolina V8 FSI de 4.2 litros, capaz de desarrollar una potencia de 450 caballos. Este automóvil acelera de cero a cien kilómetros por hora en 4,7 segundos, mientras que la velocidad máxima está autolimitada a 250 kilómetros por hora, si bien puede aumentarse a 280 kilómetros por hora bajo pedido. El consumo es de 11 litros a los cien kilómetros.

Fuente>>> https://www.lavanguardia.com/motor/20120215/54255212832/audi-inicia-venta-espana-a6-hybrid.html

Chevrolet está en fase de desarrollo de un proceso que inserta pantallas interactivas en las ventanillas traseras de sus coches, con el objeto de que los pasajeros de la segunda fila de asientos viajen con una importante propuesta de ocio.La filial española de la principal marca del grupo estadounidense General Motors ha desarrollado esta tecnología en colaboración con estudiantes de laboratorio de futuro de la Academia de Arte y Diseño Bezalel, de Israel.

El proyecto, conocido como Windows of Opportunity (WOO) emplea tecnología de sensores ópticos y de movimiento, que han convertido el cristal convencional de las ventanillas en una superficie multitáctil y sensible a los gestos, parecida a la pantalla de una tablet o un iPad.

Entre las aplicaciones desarrolladas figura Otto, un personaje animado proyectado sobre el paisaje de fondo que responde en tiempo real a las acciones del coche, el clima y el paisaje.

Foofu, otra aplicación, permite a los pasajeros crear, explorar y descubrir dibujando con el dedo sobre una ventanilla empañada; Spindow, ofrece a los usuarios una vista en tiempo real de las ventanillas de otros usuarios del mundo entero; y Pond facilita reproducir en directo y compartir música con otros coches, además de descargar sus pistas favoritas e intercambiar mensajes con otros pasajeros.

Estas ventanillas interactivas usarán tecnología de "cristal inteligente", con carga electrónica, capaz de producir distintos estados de iluminación y transparencia y también de reflejar imágenes proyectadas.

El uso del cristal inteligente se extiende a aplicaciones de arquitectura y pantallas, pero rara vez se ha visto en los coches, a excepción de películas como Misión Imposible: Protocolo Fantasma.

Fuente>>> https://motorcanario.com/articulos/index.asp?id=18717&titular=Chevrolet%20avanza%20hacia%20el%20autom%C3%B3vil%20interactivo.

Madrid, 14 feb (EFECOM).- Volvo España cerró 2011 con 2.104 camiones y 366 autobuses matriculados, cifras que supusieron crecimientos del 31,2 % y del 18 % respectivamente, según ha anunciado la compañía en la presentación, hoy en Madrid, de los resultados del pasado ejercicio.

El año se cerró para Volvo España con una cifra de negocio de 272,4 millones de euros, sin que su consejero delegado, Stephane de Creisquer, desvelara el resultado económico de la filial española de este fabricante sueco de vehículos industriales.

Stephane de Creisquer, consejero delegado de Volvo España, rehusó dar el dato, aunque ha asegurado que es bueno, y sí destacó que la compañía se situó el pasado año, por primera vez, como líder del segmento de más de 16 toneladas, con 2.001 unidades matriculadas y una cuota de participación del 15,6 %.

El directivo ha recordado que el mercado total de camiones creció en 2011 en comparación al 2010, gracias principalmente, al buen resultado reflejado en el segmento de las cabezas tractoras.

Un primer semestre favorable y buen desarrollo de la campaña de frutas y verduras de Levante, Murcia y Andalucía después del verano, contribuyen a cerrar el año con 14.032 unidades matriculadas, lo que supuso un incremento del 23,4 % con respecto al total del ejercicio anterior.

En el segmento de más de 16 toneladas el incremento fue mayor, ya que 2011 acabó con 12.868 camiones matriculados, un 27,6 % más que en 2010.

En este segmento Volvo se colocó por primera vez en España como líder, con 2.001 unidades matriculadas y una cuota de participación del 15,6 %.

El mercado de autobuses siguió la misma tendencia, si bien el crecimiento fue algo más moderado. En el mercado de más de 10 toneladas, se matricularon 2.155 vehículos, de los cuales 1.955 corresponden al segmento de más de 16 toneladas, lo que significó un incremento del 14,9 % y del 15,7 %, respectivamente.

Volvo, concluyó 2011 con 2.104 camiones y 366 autobuses matriculados, en el segmento de más de 10 toneladas, alcanzando unas cuotas de participación del 15 % y del 17 % respectivamente, y cerrando el ejercicio con un crecimiento en unidades matriculadas del 31,2 % en camiones y del 18 % en autobuses.

Del total de matriculaciones en más de 16 toneladas, 1.723 vehículos correspondieron al segmento de tractoras, con una participación de 16,9 % y un crecimiento en unidades matriculadas del 52,6 %.

En rígidos y obras, el mercado total mostró su tendencia negativa retrocediendo un 10,2 % y un 28,9 % respectivamente. Volvo matriculó 233 vehículos en el segmento de rígidos de carretera y 45 en el de obras, con cuotas del 11,9 % (14,2 %) y del 6,3 % (5,2 %).

En el sector de viajeros, Volvo, matriculó 366 vehículos, cerrando el ejercicio con una participación del 18,7 % en el segmento de más de 16 toneladas.

Del total de unidades matriculadas, 307 correspondieron al segmento de interurbanos, en el que Volvo cuenta con una cuota de participación del 24 %, con lo que la marca concluye el ejercicio como líder por sexto año consecutivo.

En el segmento de vehículos urbanos de más de 16 toneladas, es donde Volvo refleja una importante mejora. Con 58 unidades matriculadas en este segmento, cierra el ejercicio con una cuota de participación del 8,2 % lo que supuso un incremento de 5,7 puntos porcentuales frente al 2,5 % obtenido en 2010.

Parte del éxito en este segmento es atribuible a la buena acogida experimentada por el Volvo 7700 híbrido, con 13 unidades de este modelo circulando por Madrid dejando constancia de su fiabilidad y consumo, un 37 % menor que el de un vehículo convencional.

Volvo España acusó en 2011 una caída del 4,6 % en la venta de recambios, aunque a pesar de no ser un buen resultado, sí ha mantenido la cuota de mercado teniendo en cuenta el descenso del parque de vehículos y de la actividad del transporte.

Por el contrario, la división financiera de la compañía, VFS Financial Services, realizó en 2011 el mejor resultado en sus 16 años de historia en la financiación de equipos Volvo en España.

VFS Financial Services reflejó un aumento en su cifra de negocio del doble de lo que tenía presupuestado y financió el 38 % de los vehículos vendidos al cliente final. EFECOM

Fuente>>> https://www.expansion.com/agencia/efe/2012/02/14/16966538.html

Alegre, humilde y ambicioso, muy ambicioso. El vigente campeón del mundo de Fórmula 1 recibió a 20 minutos en el circuito de Montmeló, donde esta semana pone a punto su temido Red Bull, el monoplaza que ha dominado el Mundial durante las dos últimas temporadas.

Después de haber probado el nuevo RB8, ¿le parece tan rápido como su anterior coche?

Hemos perdido carga aerodinámica por la prohibición de los difusores soplados, se nota especialmente en las curvas lentas, pero es algo que afecta a todos los equipos y que ya esperábamos. El coche no es tan rápido como el del año pasado y tiene menos tracción, pero todos nos tenemos que acostumbrar a este tipo de conducción. Es cuestión de tiempo.

¿Cree que esa prohibición de los difusores soplados es una medida anti-Red Bull de la FIA?

(Se lo piensa) ...No lo sé, no lo sé. Las reglas cambian e imagino que es parte de la Fórmula 1. No tiene por qué ser malo porque empuja a la gente a ser creativa y a buscar nuevas innovaciones. Si miras los últimos dos o tres años siempre hemos aportado soluciones inteligentes, que luego nuestros rivales han copiado.

¿Qué le diría a la gente que piensa que es fácil ganar con un coche como el suyo?

No es ningún secreto que para ganar en Fórmula 1 necesitas un buen coche, pero el coche por sí solo no gana. La temporada pasada fue fantástica y poco habitual, pero no creo que nuestro coche fuera mejor que en 2010. Lo que ocurrió es que fuimos más fuertes como equipo.

Después de ganar dos mundiales consecutivos, ¿cree que sus rivales, como Fernando Alonso, tienen ahora más presión?

No lo creo. Todos tenemos presión porque la gente espera mucho de nosotros. Yo no voy a salir a la pista más relajado porque haya ganado dos mundiales. Todo lo contrario, quiero defender mi campeonato y ganar un tercero.

De momento ya está marcando mejores tiempos que Ferrari o McLaren en los tests...

Es muy pronto para pensar en eso. Todos estamos probando cosas y tratando de mejorar el coche. Es normal que surjan problemas, pero no debe cundir el pánico porque hay tiempo para llegar en condiciones a la primera carrera de Australia. Sería un error empezar el Mundial pensando que todo será como en 2011. No sabemos lo que están probando Ferrari y McLaren.

¿Pero entiende que todos le señalen como el gran favorito?

Sí, supongo que es normal que el campeón sea el favorito.

Dicen que es usted muy perfeccionista con su trabajo...

Siempre intento dar lo mejor de mí mismo porque si no lo hago, no me siento bien cuando llego a casa. Si cometo algún error en la pista, pues no pasa nada, pero no quiero que sea por no haber dado el 100%.

En alguna ocasión ha dicho que de pequeño soñaba con ser piloto de Ferrari, ¿lo mantiene?

En Red Bull me siento muy cómodo y feliz. Seguimos con hambre de títulos y tratando de mejorar el coche cada día. No imagino un lugar mejor para estar, pero solo llevo cinco años en la Fórmula 1. Nadie sabe qué pasará en un futuro y está claro que sería un sueño pilotar para un equipo como Ferrari.

¿Quién ha sido su ídolo en la F1?

Obviamente, cuando yo era pequeño Michael Schumacher era un héroe en Alemania y todos los niños que competíamos en los karts queríamos ser como él. Recuerdo una vez que éramos 120 niños, de entre 8 y 12 años, luchando por clasificarnos para una carrera en la que Michael iba a bajar la bandera de cuadros y a entregar los trofeos. Era el sueño de todos nosotros disputar aquella carrera para poder conocer a Michael. Al final acabé séptimo, pero cumplí mi sueño porque hubo trofeos para los siete primeros clasificados.

¿Dónde guarda los trofeos de sus dos Mundiales?

En la mesa del comedor. Puse allí el de 2010 y me dio suerte. ¡No tengo por qué cambiar!

Siempre bautiza sus coches con nombres de mujer, ¿por qué?

Porque el coche es agradable, bello y sexy ...cómo una mujer.

¿Incluso el coche de este año con morro de ornitorrinco?

(Risas) ...Quizás como una mujer con la nariz grande, pero con un buen chasis.

¿Ha elegido nombre para el RB8?

Tengo alguna idea, pero todavía no lo he decidido.

¿Qué ha hecho este invierno en sus vacaciones?

La gente piensa que hacemos cosas extraordinarias o que aprovechamos para vivir la vida loca, pero después de viajar por todo el mundo sin parar durante la temporada, lo que más me apetece es ver la tele en casa, no hacer nada y recargar las baterías. Solo fui unos días a esquiar en Navidades, luego a principios de enero ya empezamos la preparación para quemar esos kilos de más que cogemos durante las fiestas.Un piloto de carne y huesoLejos de esa aureola de estrella que rodea a muchos pilotos de Fórmula 1, Vettel sigue siendo, a pesar de sus dos títulos mundiales, una figura cercana con la prensa y los aficionados. Siempre sonriente y con ganas de conversar, el joven piloto alemán nunca rechaza una pregunta y demuestra que la fama y el éxito no han cambiado su carácter afable.

BIO Nació en Heppenheim (Alemania). 24 años. Debutó en la F1 en 2007 con BMW. Es  piloto de Red Bull desde 2009 y se proclamó campeón del mundo en 2010 y 2011.

Fuente>>> https://www.20minutos.es/noticia/1317377/0/sebastian-vettel/coche-redbull/agradable-sexy/

PARÍS — El fabricante de automóviles francés PSA Peugeot Citroen, que pasa por dificultades, ha iniciado negociaciones con el gigante estadounidense General Motors, originando una espectacular subida de sus acciones en la Bolsa de París.

El ministro de Trabajo francés, Xavier Bertrand, hizo saber este miércoles que el presidente del directorio de PSA Peugeot Citroen le había informado la víspera de la existencia de "negociaciones para una asociación estratégica". Interrogado en la radio Europe 1, rehusó decir qué forma podría adoptar dicho acercamiento.

El Estado francés no es accionista del grupo. PSA, primer fabricante francés por delante de Renault y segundo en Europa por detrás del alemán Volkswagen, rechazó comentar esta noticia. Según la página web del diario Latribune.fr, "las negociaciones entre los dos grupos iniciadas hace varios meses han entrado en la fase final" y podrían oficializarse en el salón del automóvil que se celebrará en Ginebra a principios de marzo.

Para el diario Financial Times, las negociaciones actuales se centran en una cooperación entre el francés y la rama europea de GM Opel/Vauxhall, para desarrollar conjuntamente motores, sistemas de transmisión y vehículos que serían vendidos bajo sus marcas respectivas. Éstas conllevarían, según fuentes citadas por el Financial Times, intercambios de acciones.

Este grupo, que ha conservado una estructura familiar, confirmó en la madrugada del miércoles que está negociando un eventual acercamiento con otro fabricante, pero no dio nombres. "En el marco de su estrategia de globalización y mejora de sus resultados, PSA Peugeot Citroen examina proyectos de cooperación y alianzas", dijo en un comunicado lacónico. "Actualmente hay negociaciones y ninguna certeza de que lleguen a buen puerto", añadió.

En la Bolsa de París, las acciones del fabricante francés subían un 12,89% a 16,25 euros hacia las 15h30 GMT, en un mercado que perdía un 0,43%.

Los sindicatos se preocupan por "el riesgo social importante" en caso de alianza de capital y reclaman garantías en materia de empleo.

General Motors, por su parte, rehusó confirmar la existencia de negociaciones con el francés: "GM negocia regularmente con otros (fabricantes) en el sector, no tiene nada que decir sobre esta información en concreto", dijo a la AFP un portavoz.

El grupo estadounidense busca una solución para sus actividades europeas, deficitarias. Su dirección empezó a negociar con los sindicatos en Europa para reducir los costes. PSA, por su parte, anunció en enero que está dispuesta a un 'matrimonio', pero el pretendiente mencionado entonces por la prensa italiana era el fabricante italo-estadounidense Fiat-Chrysler.

Las ventas del grupo francés se redujeron el pasado año un 1,5%, a 3,5 millones de unidades, y su beneficio neto cayó la mitad, a 588 millones de euros, unos malos resultados debidos a la debilidad de su rama automovilística. Por ello, el grupo tuvo que apretarse el cinturón y posponer algunos proyectos no estratégicos, como el de la implantación en India, pese a querer reforzarse a nivel internacional. Actualmente está presente en 160 países.

El grupo francés coopera ya con varios de sus competidores: el alemán BMW para los motores de gasolina; el italiano Fiat y el turco Tofas para los vehículos ligeros; el estadounidense Ford para los motores diésel; el japonés Mitsubishi para los SUV y los vehículos eléctricos; el japonés Toyota para los coches pequeños; y el francés Renault para los motores y órganos mecánicos. Pero parece cada vez más aislado ante los gigantes del sector, como GM, Toyota o Volkswagen, o por los acuerdos como Fiat-Chrysler o Renault-Nissan.

Fuente>>> https://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5ixOkLgibk9ENCEOhMR5icBtS4Uzg?docId=CNG.541fc6ae4c4f37df1d17605fa71e800b.81

Hasta 250 unidades del modelo León han llegado ya al puerto de Tianjin, en el Norte de China, y empezarán a comercializarse en una quincena de concesionarios a partir de abril. Los primeros coches de la filial de Volkswagen (VW) zarparon del puerto de Barcelona el pasado 10 de enero y está previsto que en las próximas semanas llegue a China otro buque de mercancías con más unidades del León que salieron de la capital catalana a principios de febrero.

Seat quiere vender entre 3.500 y 4.000 coches de los modelos León e Ibiza en China este año. La andadura asiática de Seat arrancó hace un año, con la presentación de la compañía en el Salón del Automóvil de Shanghai. En el último trimestre de 2011, Seat abrió una oficina de representación en Pekín desde la que coordina el desembarco en el país bajo la batuta del grupo Volkswagen.

El primer modelo que llegará a los concesionarios chinos será el León Cupra, y tres meses después se introducirá en el mercado la nueva versión del Ibiza. Con estos dos modelos, Seat apela a un público joven pero con un cierto poder adquisitivo, ya que el precio de venta será similar al de sus vehículos en España y alto para el coste de la vida chino.

Por ahora, todos los modelos de Seat se fabricarán en la planta de Martorell (Baix Llobregat) y la compañía descarta empezar a fabricar directamente en China hasta que se haya analizado el comportamiento de la marca en el gigante asiático. La firma presidida por James Muir es la única enseña del grupo VW que aún no se comercializa en China.

La compañía se está apoyando en los mercados emergentes para impulsar sus ventas y compensar el frenazo del sector automovilístico en Europa. Este año también tiene previsto abrir doce concesionarios en Moscú y San Petersburgo (Rusia). En enero, Seat comercializó 21.700 automóviles, un 15,4% menos que en el mismo mes del año pasado.

El gran reto de la empresa es elevar la producción de vehículos fabricados en Martorell, donde Seat tiene capacidad para ensamblar hasta 500.000 automóviles al año, y abandonar los números rojos.

Fuente>>> https://www.expansion.com/2012/02/22/empresas/auto-industria/1329930493.html?a=ECIf1b8660a82e38853066ae8e195a454f3&t=1329963319