desmokle

Hablando de la radio/cd... El mio, cuando meto un CD no me lo expulsa, me pone "Error en CD", igual lo intento diez o doce veces antes de que lo saque...  > A ver si en la "revisión" de los 2500 me dicen algo...  :

Pues a ver si lo clava en 5L... Jejeje... 

joder desmokle, alli por tu zona no es que haya bajadas, es que a veces desaparece la emisora. Ahora da gusto conducir por alli.

Este fin de semana estuve por la Sierra de la Demanda (Busgos/Soria), perdí la emisora y le dí a buscar, dió una vuelta entera y ni flores...  Jejeje... 

SEGUNDO DEPOSITO:

Desde el ultimo repostaje he tenido un fin de semana de viaje familiar en el que no se han mirado consumos, aparte de un par de dias que he ido al trabajo un poco mas ligero... Por lo que me ha dado un cosumo medio litro superior...

Yo reposto siempre n una gasolinera al lado de casa que tengo algo de descuento y el mecanico siempre me decia que el filtro de gasoil salia impoluto después de 30000km...

El caso es que el ordenador me daba 140km de autonomia y hago todos los dias algo mas de 120km por ir y volver del curro, así que he repostado antes de que se encendiese la reserva.

A los datos, he recorrido 906,9km con 57,5litros lo que da un consumo medio de 6,34L/100 dandome el ordenador una media de 6,4... 

a mi...........

y mogollón de veces....

jajajja....

Pues a mi me va bien la distancia... 

Por lo del los elevalunas "mas automaticos", estaremos atentos... 

Yo tengo bajadas de calidad por zonas, pero igual que el coche anterior... 

2077km y de momento va bien... 

Por otro lado, propulsor nos permite circular en marchas largas a bajas revoluciones para lograr que las cifras de consumo oficiales, con un combinado de 6 litros a los 100 kilómetros, sean una realidad. Esto se traduce en una muy buena autonomía para viajes de largo recorrido y hemos podido recorrer unos 400 kilómetros con rutas mixtas entre ciudad y carretera con un solo depósito de combustible.

En resumen

Puede que el Chevrolet Orlando no sea un modelo tan popular como algunos de sus rivales, pero una vez que se prueba es imposible no colocarlo al mismo nivel que cualquiera de ellos, tanto por mecánica, como por habitabilidad. Si a esto le añadimos un precio realmente competitivo de 24.700 euros para esta versión LTZ (la más cara de la gama salvo si se incluye la caja de cambios automática) y un descuento (temporal) de la marca de 1.500 euros, es fácil predecir que acabará abriéndose hueco entre los modelos más vendidos del segmento de los monovolúmenes.

Supongo que lo de los 400km con un deposito será un fallo... 

Por lo demás lo ponen muy bien, aunque solo han contado virtudes... 

Otra que ganamos...  Gracias Merida.