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Ni siquiera hace falta hablar de que a Jaguar y a Land Rover le está yendo muy bien durante estos últimos años. Y mucho menos viendo la últimas noticias que hemos ido recibiendo en los últimos meses. De todos es sabido que ambas firmas británicas piensan en diversificar sus ventas y unificar ciertos desarrollos y competencias en común para ahorrar dinero y maximizar las inversiones. Es por ello que la noticia que hoy os traemos tiene mucho que ver con las anteriores noticias, ya que el Grupo JLR tiene pensado lanzar Centros de Diseño en EE.UU. y China. Una buen manera de captar nuevos talentos y también tendencias en países tan influyentes a nivel empresarial como lo son EE.UU. y China.

Todos sabemos que a Jaguar le está yendo muy bien en cifras de ventas y en penetración en nuevos mercados como China y EE.UU.. De hecho ya hemos dicho que Jaguar tiene en mente lanzar nuevos modelos en breve, sobretodo tratando introducirse en el mayor número de segmentos posibles. Sin embargo todos sabemos que Jaguar y Land Rover son dos marcas que se complementan tan bien que en EE.UU. podrían compartir concesionarios en breve. Una medida que se extrapolará al resto del mundo si les da buenos frutos.

Pero últimamente el Grupo JLR está yendo a lugares aún más exóticos para aumentar la productividad y mejorar el coste por unidad. Y en este caso, la situación es similar, ya que buscan en China y EE.UU. nuevos focos de diseño para sus nuevos modelos. Una medida que no es nada extraña. De hecho se lo más sensato y lógico, ya que como ha reconocido el propio Jefe de Diseño de Jaguar, Ian Callum, ambas firmas británicas seguirán los pasos de marcas como BMW y Mercedes. Marcas que ya han lanzado centros de diseño en Shanghai (BMW) o Beijing (Mercedes). Una medida casi obligada para todos las marcas que quieran seguir a la vanguardia del diseño y que quieren seguir creciendo.

Aún así habrá que tener mucho cuidado en el diseño de los futuros modelos de Land Rover y Jaguar, ya que la herencia británica de ambas marcas es legendaria, y a nadie (me incluyo) nos gustaría ver algún modelo que no contenga la esencia de ambas marcas míticas. Si esto no ocurre, apuesto a que veremos modelos más modernos y trabajados, por no hablar de Concept Cars más arriesgados. Pero aún quedará algún tiempo hasta ver los primeros resultados… sin duda.

Noticia en ... https://motorfull.com/2012/10/jaguar-land-rover-centros-diseno-ee-uu-china

Por segundo año consecutivo, el Mundia de Fórmula 1 visita el nuevo circuito de Buddh para la disputa del Gran Premio de la India. Como no podía ser de otra manera, el trazado indio es obra de Tilke, aunque hay que reconocer que la presencia de crvas peraltadas y contraperaltadas permiten que Buddh apruebe, dentro de la escala de los llamados “tilkódromos”.

Como es ya habitual en los circuitos creados por el arqutecto alemán, Buddh combina largas rectas con sectores donde la aerodinámica es fundamental, para así intentar provocar quebraderos de cabeza a los equipos a la hora de encontrar el setup ideal. Además, no hay que olvidar que su escaso uso durante el año y su localización en una zona plagada de obras, retrasarán la limpieza de la pista durante los primeros libres.

En lo que viene siendo una constante en los “tilkóromos” de esta segunda mitad de temporada, las zonas de DRS han sido ampliadas con respecto a la temporada pasada. En Buddh tendremos dos, una en recta de meta, con la zona de detección sitada en la recta inmediatamente anterior, y otra en la recta más larga del circuito, situándose el punto de detección en la curva 3.

Pirelli no se ha complicado la vida al elegir los compuestos para este Gran Premio, siendo bastante conservadora al elegir el compuesto blando (amarillo) y el duro (blanco). Se trata de exactamente los mismos compuestos con los que ya se disputó la edición inaugural del Gran Premio de la India de Fórmula 1.

Noticia en ... https://www.motorpasionf1.com/formula-1/gran-premio-india-formula-1-los-neumaticos-el-tiempo-y-analisis-del-circuito

Además de cerrar su factoría belga, el fabricante dejará la fabricación de furgonetas y la línea de estampación y piezas en Reino Unido. Su intención es reducir un 18% su capacidad de producción en Europa, lo que supondrá 335.000 coches menos al año.

La reestructuración de Ford en Europa no solo tendrá como principal víctima a Bélgica, donde ayer anunció el cierre de su planta de montaje en Genk cuya producción se trasladará en 2014 a la planta española de Almussafes. El Reino Unido se verá también perjudicado con el cierre de su planta de montaje de la furgoneta Transit en Southampton y el final de las líneas de componentes y estampación de Dagenham, que en 2002 ya había abandonado el ensamblaje de coches. Como contrapartida Ford anunció hoy que potenciará la fabricación y desarrollo de motores en Dagenham.

El plan de transformación afectará a 6.200 trabajadores, el 13% de su plantilla en Europa. Además del cierre de estas instalaciones, contempla reducir el ritmo de producción, acortar la duración de las jornadas y aplicar paros de fabricación, así como reducir los 'stocks'. Su objetivo es reducir un 18% la capacidad de producción en el continente -excluyendo Rusia y Turquía-, lo que supondrá fabricar 355.000 unidades menos al año.

Con estas medidas Ford Europa espera reducir sus costes entre 400 y 450 millones de dólares al año. el grupo considera que la implantación de estas medidas y la caída de la demanda en Europa, que se sitúa a niveles de hace 20 años, afectarán a su resultado, con unas pérdidas superiores a los 1.500 millones de dólares este año, y sus previsiones para 2013 son similares.

España.

La reorganización de las operaciones productivas beneficiará a la planta valenciana de Almussafes, que recibirá en 2014 la nueva generación de los modelos Mondeo, S-MAX y Galaxy, fabricados hasta ahora en Bélgica. Como contrapartida, Almussafes, que ha recibido recientemente la adjudicación del Kuga y del Transit Connect, perdería los monovolúmenes C-MAX y Grand C-MAX, que se trasladarían a Saarlouis (Alemania).

Noticia en ... https://www.expansion.com/2012/10/25/valencia/1351173415.html

De nuevo el Subaru BRZ y la sobrealimentación son noticia. Es algo que todos los que han seguido la evolución de este coche reclaman, algo de lo que llevamos hablando prácticamente antes de que se anunciaran las características definitivas, algo que damos por seguro que ocurrirá en un futuro, tanto, que ya se señala al 2013 como año de llegada de la sobrealimentación al Subaru BRZ.

Desde Automotive News se asegura sin titubear tal llegada, señalando a que la firma japonesa se encuentra ya inmersa en el desarrollo del bloque sobrealimentado, el mismo motor bóxer de 4 cilindros e inyección D-4S de Toyota pero acompañado ahora por un turbo. Según Automotive News entregará 280 caballos ¿alguien había pedido una ración de turbo?.

Hace unos meses, os contaba como en Japón, Subaru había introducido ya en la gama Legacy una curiosa pista sobre el futuro del Subaru BRZ sobrealimentado. El Legacy estrenaba un nuevo motor bóxer de 4 cilindros 2 litros y un diámetro x carrera de 86×86, exacto, el mismo motor que el BRZ y el Toyota GT 86, al que se le había añadido un turbo, elevando su potencia hasta los 300 caballos con un par de 400 Nm.

Automotive News señala que tendrá 280 caballos y no los 300 caballos que entrega el Legacy, también se apunta a un par de unos 340 Nm, un considerable aumento desde los 200 caballos originales y los 205 Nm de par que entrega el modelo actual, pero también por un lado, la pérdida de la esencia atmosférica, ganando por otro lado, la entrega de potencia desde un régimen más temprano, cambiando seguramente de manera notable el comportamiento de este coupé nipón y adquiriendo la típica “patada” del turbo.

Cuando lo probé, tanto el Subaru BRZ como el Toyota GT 86, no eché en falta un extra de potencia, tampoco que hiciera falta una entrega más temprana. Me gustó tal y como era, para mi gusto no necesitaba un extra de potencia, me gusta jugar con el cambio y moverse a ciertos rangos de revoluciones en los que se mueve el BRZ actualmente es toda una delicia, no eché en falta un turbo. Por supuesto unos caballos extra nunca sobran, pero sinceramente, al BRZ, para divertirse con el y disfrutar conduciendo, no le hacen falta más, aunque bienvenidos sean.

Si Automotive News está en lo cierto el Subaru BRZ e imaginamos que el Toyota GT 86, equipados con el motor bóxer con turbo, llegarán en 2013 como MY 2014. Seguiremos atentos a la evolución de los rumores sobre la llegada de la sobrealimentación a esta pareja de coupés.

Noticia en ... https://www.diariomotor.com/2012/10/24/subaru-brz-llega-el-turbo-en-2013/

Volkswagen Polo BlueGT, inicia su comercialización en España. La variante con el sistema de gestión activa de cilindros  (ACT) del compacto alemán está disponible en los concesionarios de la firma en nuestro país por 19.150 euros (cambio manual) ó 21.040 euros, si optamos por el cambio automático DSG de siete marchas.

En el interior del Polo BlueGT, como elementos diferenciadores, encontramos una pantalla multifunción de gran tamaño  (que entre otras cosas muestra los indicadores del sistema ACT y de control de la presión de los neumáticos), asientos de corte deportivo. Además, cuenta con sistema de control de la velocidad de crucero.

Entre el equipamiento de serie podemos destacar el aire acondicionado, control de estabilidad, airbags frontales y laterales de cabeza-tórax, servodirección electrohidráulica y el diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS.

Por fuera, llaman la atención sus llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, alerón de techo, taloneras, defensas modificadas y un chasis que ve reducida su altura libre al suelo en 15 milímetros.

Volkswagen ha equipado a su pequeño compacto con el sistema de desconexión selectiva de cilindros, el cual permite prescindir del segundo y tercero de ellos cuando no se necesite una elevada entrega de potencia para reducir los consumos entre 0,4 y 1 litro por cada 100 kilómetros recorridos.

Bajo el capó del Volkswagen Polo BlueGT se esconde el motor TSI 1.4 de 140 CV, al cual pueden acoplarse un cambio manual de seis velocidades o el DSG de siete. El conjunto permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar los 210 km/h de velocidad punta. Todo con un consumo medio de 4,6 litros (4,5 con cambio DSG) y unas emisiones de 107 gramos de CO2 por kilómetro recorrido (105 con cambio automático).

Fuente: https://www.motorspain.com/24-10-2012/compactos/volkswagen-polo-bluegt-inicia-su-comercializacion-en-espana

Cada vez se hace más patente la certeza de que Lexus quiere ir más allá en sus intereses “híbridos” y aprovechar la oportunidad para lanzar un deportivo de las más altas prestaciones que combine un motor térmico tradicional y la “chispa” eléctrica que ya está presente en casi toda su oferta de vehículos. El punto más extremo de la hibridación de su gama habría llegado con la presentación del prototipo Lexus LF-LC Blue, un coupé deportivo basado en el Lexus LFA y dotado de una mecánica híbrida que lo eleva hasta los 500 CV de potencia.

El Lexus LF-LC Blue se trata en líneas generales de la evolución del prototipo Lexus LF-LC que ya se desvelaba a comienzos de año. Según la marca, este prototipo nos adelanta la nueva y avanzada mecánica híbrida Lexus Hybrid Drive, compuesta de un motor de ciclo Atkinson y un sistema de baterías de gran capacidad energética. La duda que nos resuelven es si como intuimos por su potencia, estará dotado del mismo V8 de 4.969 cm3 que los nuevos Lexus LS 600h 2013, o por contra como sería de esperar por el ciclo Atkinson de su motor térmico, hará lo propio con el motor V6 del Lexus GS 450h 2013.

Fuente ... https://www.diariomotor.com/2012/10/24/lexus-lf-lc-blue-un-opalo-azul-hibrido-de-500-cv-de-potencia/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+diariomotor+%28Diariomotor%29

EXTREM, Nissan presenta en Brasil su nuevo concept. El nuevo prototipo del fabricante japonés, visto en el Salón de Sao Paulo, se muestra como un híbrido entre deportivo y todocamino compacto. El EXTREM nos avanza las líneas de los futuros modelos de la marca.

El exótico prototipo de Nissan  cuenta con una configuración 2+2 plazas y mide 3,85 metros de largo, 1,76 de ancho y 1,53 metros de alto, con una distancia libre entre ejes de 2,45 metros. Su diseño recuerda al de un coupé elevado, dispone de tres puertas, su frontal le otorga una imagen muy poderosa, la línea de perfil está muy marcada y la zaga se sitúa en posición elevada.

Como buen concept, el EXTREM presenta una serie de detalles que llaman poderosamente la atención como un techo flotante, unos pilares A semitransparentes y unas impresionantes llantas de 19 pulgadas con doble capa de metal, la interior más oscura y la exterior pulida, diseñadas para mejorar el rendimiento del sistema de frenado.

Diseñado por Nissan Design América, el EXTREM está animado por un motor de gasolina DIG-T de 1.6 litros, el mismo que el del espectacular Nissan DeltaWing, y podría estar disponible con tracción a las cuatro ruedas o delantera.

Fuente en ... https://www.motorspain.com/24-10-2012/prototipos/extrem-nissan-presenta-en-brasil-su-nuevo-concept

Ford ha programado ya el cierre de la planta de Genk en Bélgica. El cierre de la planta belga se llevará a cabo en 2014 dejando de este modo la producción del nuevo Ford Mondeo, del Galaxy y del S-Max en manos de la planta de Almussafes, en Valencia tal y como habría informado ya la compañía.

La producción del Ford C-Max y del Grand Ford C-Max pasaría a la planta alemana de Saarlouis, permitiendo así al centro de Almussafes dar abasto con la producción del Mondeo, Galaxy y S-Max, buscando a través de esta reestructuración reducir costes y acabar con las pérdidas. Actualmente, según cuenta Automotive News, el centro belga de Genk estaba al 68% de producción, cuando para que resulte rentable el volumen debe de situarse en un 80%.

La situación en Genk, hasta ahora, era optimista tras haberse fijado en este centro la producción del nuevo Ford Mondeo, ahora se confirma ya su cierre programado para 2014 tras reunirse desde Ford con los representantes de los trabajadores.

Noticia en ... https://www.diariomotor.com/2012/10/24/ford-traslada-la-produccion-del-mondeo-s-max-y-galaxy-a-la-planta-de-almussafes-en-valencia/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+diariomotor+%28Diariomotor%29

Lo último que un servidor os contó sobre BMW fue la confirmación de que BMW estaba trasladando unidades de sus concesionarios europeos a otros situados en Norteamérica y Asia respectivamente. La marca alemana se encuentra redistribuyendo su producción debido a los cambios de tendencia que está sufriendo el mercado y el nivel de ventas de cada continente en el que están presentes.

También somos conscientes del plan a largo plazo que BMW tiene con los mercados emergentes y más concretamente con Brasil. Por ello, no nos sorprende nada esta noticia que ha visto la luz. La marca ha detallado sus planes de producción para la planta que construirán en dicho país de Sudamérica. La marca alemana espera producir unos 30.000 coches anualmente a partir del año 2014.

Para muchos fabricantes Brasil se está convirtiendo en el nuevo ‘Shanghai’ debido a su creciente economía. El incrementar su producción, les ayudaría a poder potenciar e incrementar sus ventas locales ya que la importación de vehículos suele ser demasiado costosa y de esta manera se permitirían ahorrar gastos.

Ian Roberston, Jefe de Ventas de BMW, ha sido el encargado de confirmar estos detalles tras reunirse con Dilma Rousseff, presidenta de BMW Brasil.

“Gracias a la nueva legislación que ha impuesto el gobierno brasileño, hemos decidido presentar este plan de inversión para nuestra planta de Brasil. Brasil es un mercado con un enorme potencial para el futuro del Grupo BMW. Por dicha razón, estamos fortaleciendo nuestro compromiso a largo plazo con este país”.

Aunque falta por dar unos últimos detalles, la nueva planta de BMW estará situada en la región de Joinville, en el Estado de Santa Catarina. Para hacer realidad los planes del grupo, deberán invertir aproximadamente unos 200 millones de euros para poder comenzar a producir coches en el año 2014. La nueva fábrica creará un total de 1.000 empleos.

Durante el pasado año 2011, BMW vendió un total de 15.241 coches en Brasil, lo que se traduce en un crecimiento del 54% con respecto al año 2010.

Noticia en ... https://motorfull.com/2012/10/bmw-produccion-brasil

La marca automovilística francesa Peugeot ha reforzado la gama de su modelo crossover híbrido diésel 3008 HYbrid4con una nueva gestión de motor optimizada que permite reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) hasta 91 gramos por kilómetro recorrido. 

Según informó la empresa, la incorporación de esta nueva variante permite a la firma continuar mejorando las prestaciones de los modelos HYbrid4 con el fin de "mantenerse" a la cabeza de la protección del medio ambiente que ofrece este nuevo sistema de propulsión.

Peugeot apuntó que los ingenieros de la corporación identificaron varios puntos de optimización de este sistema, gracias a la experiencia acumulada con el lanzamiento de tres automóviles HYbrid4.

Así, los 3008 HYbrid4 comercializados desde septiembre cuentan con un nuevo programa de gestión de motores.

Esta evolución permite mejorar principalmente las fases de recuperación de energía y la gestión de las baterías, lo que sirve para obtener nuevos logros en términos de emisiones de dióxido de carbono y en el consumo de combustible.

De esta forma, el 3008 HYbrid4 pasa a contar con unas emisiones de CO2 de 91 gramos por kilómetro recorrido y con un consumo de combustible de 3,5 litros por cada cien kilómetros para la versión con los neumáticos de 16 pulgadas.

Noticia en ... https://www.20minutos.es/noticia/1627033/0/peugeot-3008-hybrid4/emitir-91-gramos-co2-menos/por-kilometro/