Álvaro Hurtado

Chevrolet Express Concept (1987) Más que un concept car en sí, resultó ser un vehículo experimental para la investigación centrada en futuras aplicaciones y soluciones que podrían ofrecer los coches del siglo XXI. Fabricado íntegramente con fibra de carbono, alcanzaba una velocidad máxima de 250 km/h gracias a una turbina de gas y destacaba por ofrecer un coeficiente aerodinámico realmente bajo (0,19 cx) Para facilitar el acceso al interior el techo se abría junto con las puertas de apertura suicida, y en su interior tenía controles de unidad por cable y tres pantallas montadas en el tablero que reemplazaban a los espejos retrovisores. Como curiosidad, destacar que aparece de forma breve en la película "Regreso al Futuro II", cuando Marty llega al año 2015.

Buick Centurion Concept (1956) La respuesta de Buick al futurista Lincoln Futura, en su frontal destaca largo capó descendente con aletas, una calandra retrasada respecto a ellas, y parachoques integrados en el casco. Pero lo que más llama la atención es sin duda su cabina totalmente acristalada, similar a la de los aviones de caza, sin embargo, la complejidad de sus curvas impedía su fabricación en serie. Impresionante también era que el espejo interior fue sustituido por una cámara que se situaba sobre el maletero, proyectando su imágen en una pantalla de 10x15 cm situada en la consola central. Pero sin duda, lo más increíble y nunca visto fue la ubicación de la caja de cambios automática ¡en el centro del volante! que se accionaba girando una pequeña rueda.

¿Os acordáis de Ródimus Prime? El teórico sucesor de Óptimus Prime como lider de los Autobots que no tuvo buena acogida entre los seguidores de Transformes. Ródimus se transformaba en un espectacular coche con llamas por todos lados, pero no era un coche inventado, sino que sus creadores se inspiraron en el Dome Zero, un peculiar deportivo japonés.

Alfa Romeo Navajo Concept de 1976. Interpretación por parte de Bertone de lo que sería el Alfa Romeo deportivo del futuro. Para su fabricación se tomó como base al Alfa Romero 33 de competición, pero alargando el chasis tubular con el objetivo de proporciona un habitáculo más confortable en las plazas traseras. Tras los asientos de los pasajeros se encontraba un diminuto bloque V8 de dos litros de cubicaje que ofrecía 230 CV, y el par máximo se quedaba en 183 Nm a 7.000 vueltas. Entre las curiosidade sde su diseño, destacan sus faros escamoteables horizontales, en vez de los clásicos verticales a los que todos estamos acostumbrados.

Ferrari Dino 206 Berlinetta Tipo 585 B (1967) Diseñado por Pininfarina sobre el chasis multitubular de un Dino 206 S de competición, es más conocido con el pseudónimo de "El Dino Amarillo" ya que todas las unidades fueron pintadas en este color. La primera vez que fue expuesto en el Salón del Automóvil de Francfort de 1967 dejó a todo los críticos con la boca abierta. Su gran parabrisas delantero en forma de cabina de avión y sus formas aerodinámicas cautivaron a todos.