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Bueeeeeeeeenas 😃))))))))) 

Bienvenidos a la segunda edición de la Porra de MotoGP.

La participación está abierta a todos los que queráis, como el año pasado habrá dos puntuaciones y se podrá participar en una sólo o ambas. Se podrá participar en las tres categorías (Moto3, Moto2 y MotoGP) o sólo en la categoría de MotoGP, ya que las categorías pequeñas no se siguen tanto y hay gente que sólo sigue MotoGP, se hará una clasificación de cada una.

- Las reglas para participar son sencillas, se podrá dejar la apuesta hasta el comienzo del QP de Moto3 en caso de participar en la conjunta y antes de la Q1 de MotoGP en caso de participar sólo en la categoría de MotoGP, cada fin de semana pondré el horario de ambos Qualyfing. Hay que poner la Pole y los tres primeros clasificados de la carrera, os dejo una plantilla por si queréis usarla, la podéis copiar y así es más fácil y rápido, creo.

Moto3 Pole Piloto X Carrera 1 Piloto A 2 Piloto B 3 Piloto C

Moto2 Pole Piloto X Carrera 1 Piloto A 2 Piloto B 3 Piloto C

MotoGP Pole Piloto X Carrera 1 Piloto A 2 Piloto B 3 Piloto C

- La forma de puntuar será la siguiente: Por cada Pole acertada se sumarán 3ptos. y por cada posición de Piloto acertado se sumarán 5ptos., en caso de participar en ambas categorías los puntos de MotoGP también se suman a la conjunta, es la suma de las tres categorías. Todas las puntuaciones irán plasmadas en la tabla.

Clasificación MotoGP

Clasificación Conjunta (Moto3 - Moto2 - MotoGP)

La próxima carrera empieza la gira asiática, así que tocará madrugar, empieza por Japón en el circuito de Motegi, dentro de tres semanas, el fin de semana del 13-15 Octubre. El QP de Moto3 se disputa a las 5:35h y la Q1 de MotoGP empieza a las 7:10h, así que se podrán dejar las apuestas hasta esa hora, ambas hora peninsular española.

A ver si os animáis a participar y muucho gaaaaaaaaaaaas, que esto ya empieza. 

Alex Crivillé

El último mundial de la categoría reina se lo ha vuelto a llevar un español: en Japón Marc Márquez se coronó con su tercer título de MotoGP, y es que, en los últimos cinco años, todos los ha ganado un español, en 2012 Jorge Lorenzo conseguía su segundo título, en 2013 Márquez consiguió su primer título en su primer año como rookie, en 2014 volvió a coronarse como campeón haciendo un inicio con récord de victorias seguidas y el año pasado, en 2015, Lorenzo le ganó la batalla a Rossi en la última carrera. Es verdad que en los últimos años tanto en MotoGP como en las categorías pequeñas digamos que los españoles han arrasado, pero al principio no era para nada así, Ángel Nieto fue el primero en proclamarse Campeón del Mundo, pero el primero en lograr el título de la categoría reina fue el gran Alex Crivillé en 1999, en los últimos años de 500cc. Así que he decidido darle un breve repaso a la carrera de Crivillé.

Alex Crivillé nació el 4 de marzo de 1970 en Seva (Barcelona), en 1985, con quince años participó en el Critérium organizado por Sol Moto, donde lo animaron sus hermanos a participar y consiguió su primera victoria.

En 1987 fue subcampeón de Europa en 80cc con Derbi, en el Campeonato del Mundo finalizó undécimo, al año siguiente fue subcampeón del mundo en 80cc y debutó en el Mundial de 125cc, le gustaban las motos con más cilindradas, mejor cuanto más grandes decía. En 1989 hizo la primera temporada completa en 125cc con JJ Cobas y consiguió el título mundial con cinco victorias (Australia, Jerez, Hockenheim, Anderstrp y Brno), en aquél momento se convirtió en el piloto más joven en ser Campeón del Mundo, con 19 años.

Su primera victoria en el Mundial: Phillip Island (Australia). 1989

En 1990 dio el salto a 250cc con el equipo de Yamaha-Malboro de Agostini, no fue una gran temporada debido a las caídas y retiradas en carrera, finalizó el mundial en undécima posición, al año siguiente volvió con JJ Cobas, pero tampoco obtuvo grandes resultados debido a la inferioridad mecánica (motor) respecto a los equipos oficiales, finalizó en décimo tercera posición el campeonato.

En 1992 dio el salto a la categoría reina: 500cc, lo hizo de la mano de Sito Pons con Honda, en tercer Gran Premio (Malasia) ya consiguió su primer podio y en Assen logró la primera victoria, convirtiéndose en el primer español en lograr una victoria en la máxima categoría, terminó el mundial en la octava posición. En 1993 finalizó el mundial en quinta posición. En 1994 fichó por HRC como compañero de Mick Doohan, temporada dónde el australiano lo hizo sufrir y crecer, se hizo grande, terminó en sexta posición el campeonato, al año siguiente, dio un pasito adelante logrando su segunda victoria en el mundial en casa (Cataluña) y finalizó el campeonato en cuarta posición, muy cerca del tercer clasificado. En 1996 dio el gran salto adelanto y disputó grandes duelos con Doohan, las míticas luchas entre ambos, de ese año, yo me quedaría con la carrera de Brno en que Crivillé salía séptimo y fue ganando posiciones hasta llegar a Doohan y se pasaron y repasaron hasta que en la última curva llegó por detrás de él pero aceleró y se llevó la victoria por fotofinish, el campeonato lo volvió a ganar Doohan, pero Crivillé terminó sólo por detrás del australiano, en segunda posición, en 1997 empezó el año igual de bien que el anterior, pero se lesionó gravemente y se perdió varias carreras, aunque al final terminó el año ganando la última carrera y finalizo en la cuarta posición del campeonato. En 1998 sufrió una temporada de altibajos y terminó el mundial por detrás de sus dos compañeros de equipo (Biaggi y Doohan) en tercera posición.

Crivillé (4) con Doohan (1) luchando por la victoria en el Circuito de Jerez. 1996

En 1999 fue su gran año, se convirtió en el primer español en conseguir lo máximo: el título de la categoría reina. Empezó el año subiéndose al podio, pero cuando Doohan se cayó en Jerez y se lesionó, logró la primera victoria de la temporada y encadenó cuatro seguidas, de las seis que lograría ese año (España, Francia Italia, Cataluña, Gran Bretaña e Imola). Está claro que la caída de Doohan le abrió las puertas al título pero lo tuvo que luchar hasta el final, Crivillé se proclamó Campeón del Mundo en la penúltima carrera en Rio de Janerio en la que finalizó sexto, terminó el campeonato sacándole casi cincuenta puntos al segundo clasificado que fue Kenny Roberts Jr.

Cuando se proclamó Campeón del Mundo en Rio de Janeiro (Brasil). 1999

Después de lograr el título de 500cc sus resultados bajaron un poco, su última victoria fue en Le Mans en el año 2000 y su último podio fue el 2001 en Brno cuando finalizó segundo por detrás de la gran estrella emergente, el italiano Valentino Rossi, que ese mismo año logró su primer título de la categoría reina. En 2002 tuvo que anunciar su retirada temporal por problemas de salud que terminó siendo definitiva.

Bueeenas 😃))

Hace días que quería empezar éste post pero he parado poco por casa y al final no lo hacía, pero bueno que lo abro para hablar de la temporada que se nos viene de motos que empezó ya en Valencia el pasado noviembre. Cuelgo los resultados de los mejores tiempos en Sepang y los de hoy de Phillip Island. 

Aunque tampoco hay que tomárselos al pie de la letra, tampoco son tan significativos, para mi destacar el gran rendimiento de Iannone con la Suzuki que me está sorprendiendo bastante, desde el primer día arriba, muy bien Rins que el último día en Sepang también se acercó a él, poquito a poco, aunque hoy si que ha estado un poco lejos pero es el primer día y Phillip Island es un circuito muy físico, de Yamaha pues los veo bien a los dos, luchando por el título, los buenos tiempos de Maverick no me sorprenden y bueno de Honda está claro que siguen teniendo problemas con la electrónica pero sigo viendo a Marc como el gran favorito y hoy lo ha vuelto a demostrar, de Dani espero y quiero más que el año pasado pero dudo que esté en la lucha y ojalá me equivoque, para terminar con los equipos de fábrica KTM va pasito a pasito y parece que van haciendo las cosas bien cada vez más cerca de los primeros tiempos y para terminar del todo destacar la gran adaptación a la categoría de los dos pilotos del Tech3, que parece que van muy rápido, sobretodo me sorprende mucho Zarco ya que Folger siempre se había adaptado rápido pero luego no seguía esa línea.

Test Sepang

1er Día Test Phillip Island