Pues debo decir que el Scirocco R tambien monta el 265, de hecho, yo tengo un colega que tenia uno... que acabo en 320. Como bien dices, el Golf R si calza el 270, cosa que desconocia por completo, lo habia leido antes de que saliese, 272 ademas, pero pense que seria el mismo, ahora ya veo que no. Lo del Haldex... ya me pillas en bragas, de oidas se que no es muy alla en general, pero siempre deberia ser mejor que un delantera con 265cv... Aun con autoblocante electronico, que segun el dueño tampoco iba muy alla, pero le fue de gran ayuda en alguna ocasion. Y lo de los TT, pues sigue siendo Audi frente a VW, un TTs lo veo mas "deportivo" que un R, y un RS ya... Otro mundo! E Isma, gracias por tus aclaraciones, me gusta "discutir" cuando la otra persona responde con argumentos e informacion!! 

Lo mismo digo tío. No sabía que había Sirocco R de 265cv, de hecho ya me haces dudar, jeje. El Golf sí que son 272, pero bueno, se redondea. Lo del TT es otra historia, ya que es muy superior a igualdad de cv con respecto a los otros. Es mucho más ligero, y en aceleraciones y tal se nota. De hecho, un TT 1.8TSI 160cv acelera más o menos igual que un Golf V GTI de 200cv, así que fíjate la diferencia, y ambos delantera, que si le pones total al TT (aunque sea un Haldex, pero bueno, ahí está), ya sí que te cagas porque en parado se nota un huevo. Y hablando de Haldex, la verdad es que no he probado este sistema más que en un S3, y tanto yo como su dueño comprobamos que no estaba a la altura del Torsen de mi anterior A4. Pero tb es cierto que se podrá mejorar mucho, o especializar en algún apartado en concreto, con alguna de las electrónicas que le instalan luego para gestionarlos, igual que pasa con los cambios automáticos y tal. Lo del diferencial electrónico ya es algo que sí que no termina de convencerme. Me explico: el XDS (el "diferencial" electrónico que están poniendo ahora en algunos VW y SEAT) no es más que una emulación de un autoblocante normal; cómo lo hacen? Frenando, sencillamente. Si ven que el coche subvira, activan el freno delantero que corresponda para así ayudar al morro a "meterse" en la curva. A priori es un sistema que bien gestionado es eficaz, sencillo y barato de implementar, pero hay un problema, y es que si te hace falta el XDS es porque o estás en una situación de emergencia, donde será muy útil, o porque estás trameando rápido, y ahí puede ser un problema ya que si de por sí los sistemas de frenado de serie no suelen aguantar demasiado en condiciones deportivas, si encima les exiges ir haciendo microfrenadas constantemente, ya sí que no va a tener casi tiempo de refrigeración el sistema, y puede facilitar que te quedes sin frenos, lo que puede acabar haciéndote una puta gracia...