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!!!OJO MULTITRONIC, leerlo todos los que la monteis!!!!

Iniciado por zxr, 03 diciembre 2016 a las 8:56

26 post en este tema
  • No tiene coche | Alicante | 57

    Publicado 13 febrero 2017 a las 14:10
    hace 18 horas, zxr dijo:

    No conozco nada por Asturias... Hugo.

    El tema de aprendizaje de la caja para la salida ya lo intente yo también..... sin éxito claro. Yo lo que notaba eran tirones... sobre todo en la D y a 120km/h más o menos.......


    Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

    Pues sin éxito tambien lo del aprendizaje.... a mi no me da ningún tirón  (exageradamente hablando) la definición exacta es como si "patinara" el embrague, y a los dos segundos coge tracción. Puesto que esto es lo único que hace, voy a ir a alguien especializado en cajas de cambios y voy a probar para ver que me dice.
    También te digo que si tengo que arreglar la caja entera igual espero hasta que reviente. 

    Por cierto.....cuando te empezó a fallar, por donde circulabas y cuanto has andado con el coche así????
    En mi caso empezó por autopista y reconozco que una vez que me empezó a dar tironcillos...aun hice como 10km. Desde luego que no sé como no está peor la caja.....

    Seat Exeo | 63

    Publicado 13 febrero 2017 a las 14:17

    Me atrevería a decir que tu problema es más que nada de embrague, pero no descartes que en un futuro cercano patine la cadena en los variadores. a mi me fallaba el embrague y patinaba la cadena, las dos cosas.

    yo he estado andando 3 meses con la caja mal, pero anda..... conozco casos que llevan años andando así. 

    QUE HAY DE NUEVO VIEJOOOOO!!!!!!!!!!!!!!

    Audi A5 | Barcelona | 3

    Publicado 07 febrero 2019 a las 23:40

    ... repetido

    Audi A5 | Barcelona | 3

    Publicado 07 febrero 2019 a las 23:41
    On 10/2/2017 at 20:12, joloso16 dijo:

    Pues al arrancar sólo de vez en cuando da el tironcillo pero creo que han ajustado mal la centralita, mañana voy a darle un testeo de centralita y probar a que salga con más potencia haber que hace el coche y como responde. 

    Lo de la marcha atrás y golpes.... No, la marcha atrás va con normalidad absoluta. 

    Mañana voy a ajustar la salida del coche por lo que te digo, que no ajustaron en condiciones la centralita y sale con menor fuerza el coche. Mañana pruebo y te digo algo. 

    Por cierto, cuando dices que te aguantó 500km a que te refieres????como te falló exactamente??? Te volvió a hacer como si "patinara" pero constantemente??? 

     

    On 12/2/2017 at 19:44, zxr dijo:

    No conozco nada por Asturias... Hugo.

    El tema de aprendizaje de la caja para la salida ya lo intente yo también..... sin éxito claro. Yo lo que notaba eran tirones... sobre todo en la D y a 120km/h más o menos.......


    Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

    Buenas noches.

    ¿Cómo ajustáis la caja multitronic? ¿Con el VagCom u otro software? ¿Qué pasos seguís? 

     

    En el cambio de ATF les dije en la Audi que me hicieran un ajuste básico de los discos de embrague y de los variadores pero creo que no hicieron nada,

    No tiene coche | Barcelona | 2

    Publicado 28 febrero a las 15:20

    A todos los que teneis un Multitronic, sea Audi o Seat:

    1) Si es diesel y rompe el radiador y se mete el aceite en el circuito de refrigeracion y se le sale a la caja, lo primero que teneis que tener en cuenta es que el sistema de refirgeracion coge mas presion de la cuenta y por eso rompe el radiador y se le mete el agua a la caja, o se le sale el aceite y se mezcla con el anticongelante.

    2) Cuando lo anterior sucede, teneis que comprobar si el refrigerador de la EGR esta dañado, a causa de que el filtro de particulas haya estado trabajando forzado. Es decir: Sucio, a causa de hacer excesivos recorridos cortos, sin salir a carretera para que haga la autolimpieza. Esto causaria que se tapone el refrigerador de la EGR y que pase el humo por la junta al circuito de refirgeracion, y que la sobrepresion del humo haya causado que vuestro radiador se haya dañado.

    3) Solucion: Me parece mal que pongais un radiador por fuera de la caja, si no va regulado con un termostado y un ventilador, porque al final podeis dañar la caja igualmente y griparla si el radiador no es suficnete para mantener la temperatuda del ATF por debajo de los 95 grados, que es como lo deja el radiador del coche original, así que cuidado con las chapuzas.

    4) Si es gasolina y ha pasado lo mismo, hay que comprobar la junta de culata y la culata, y especialmente si aparecen grietas en el vaso de expansion.  El turbo deberá ser comprobado al final de la reparacion, por si se queda la cvalvula abierta o atascada.

    5) La EGR, el filtro de particulas y el refrigerador deberan ser comprobados y limpiados.  Lo recomendable es cambiar al radiador, o si no quereis usar el del coche original, no esta mal usar uno externo, pero debeis ponerle un ventilador como medida de proteccion para un posible sobrecalentamiento, o colocarlo en el frontal, delante de los otros radiadores, para que use al menos el ventilador principal del coche para mejorar la refrigeracion.  No ponerlo bajo una aleta  si no usais un ventilador, porque precisamente cuando mas se calienta el cambio en en ciudad en los embotellamientos, y sin ventilador, no os va a servir de nada esa chapuza., además de que los diesel al final van a salir con problemas de gripaje de los turbos, con taponamientos en los filtros de particulas, etc, etc...  Así que ojito con los ingenieros ingenuos, que cuando los ingenieros de Audi trabajan en algo, es por algo...

    El problema es que los que se compran un diesel y luego no hacen kms, luego no entienden porque se dañan sus coches, y es que estan pensados para darles mas vida en carretera,...

    5) Motivos por los que se tapa un filtro de particulas: Poco uso en carretera. Gasoil sucio o lleno de parafina. Filtros malos, o mal cuidados. Inyectores que se ensucian por todo lo anterior, y eso causa que la estos usuarios al final pongan a parir a la marca, pero no evaluan el hecho de que todo lo que le sucede al coche, ya sea por el uso o el mantenimiento, es o pues ser, por causas creadas por el usuario o un mal mecánico, que los hay a patadas por desgracia... (Aunque sean honrados).

    Seat Exeo | Barcelona | 99

    Publicado 09 marzo a las 9:43

     

    El 2021-02-28 15:20:28 TALLERES LISAVENCU dijo:
     

    A todos los que teneis un Multitronic, sea Audi o Seat:

    1) Si es diesel y rompe el radiador y se mete el aceite en el circuito de refrigeracion y se le sale a la caja, lo primero que teneis que tener en cuenta es que el sistema de refirgeracion coge mas presion de la cuenta y por eso rompe el radiador y se le mete el agua a la caja, o se le sale el aceite y se mezcla con el anticongelante.

    2) Cuando lo anterior sucede, teneis que comprobar si el refrigerador de la EGR esta dañado, a causa de que el filtro de particulas haya estado trabajando forzado. Es decir: Sucio, a causa de hacer excesivos recorridos cortos, sin salir a carretera para que haga la autolimpieza. Esto causaria que se tapone el refrigerador de la EGR y que pase el humo por la junta al circuito de refirgeracion, y que la sobrepresion del humo haya causado que vuestro radiador se haya dañado.

    3) Solucion: Me parece mal que pongais un radiador por fuera de la caja, si no va regulado con un termostado y un ventilador, porque al final podeis dañar la caja igualmente y griparla si el radiador no es suficnete para mantener la temperatuda del ATF por debajo de los 95 grados, que es como lo deja el radiador del coche original, así que cuidado con las chapuzas.

    4) Si es gasolina y ha pasado lo mismo, hay que comprobar la junta de culata y la culata, y especialmente si aparecen grietas en el vaso de expansion.  El turbo deberá ser comprobado al final de la reparacion, por si se queda la cvalvula abierta o atascada.

    5) La EGR, el filtro de particulas y el refrigerador deberan ser comprobados y limpiados.  Lo recomendable es cambiar al radiador, o si no quereis usar el del coche original, no esta mal usar uno externo, pero debeis ponerle un ventilador como medida de proteccion para un posible sobrecalentamiento, o colocarlo en el frontal, delante de los otros radiadores, para que use al menos el ventilador principal del coche para mejorar la refrigeracion.  No ponerlo bajo una aleta  si no usais un ventilador, porque precisamente cuando mas se calienta el cambio en en ciudad en los embotellamientos, y sin ventilador, no os va a servir de nada esa chapuza., además de que los diesel al final van a salir con problemas de gripaje de los turbos, con taponamientos en los filtros de particulas, etc, etc...  Así que ojito con los ingenieros ingenuos, que cuando los ingenieros de Audi trabajan en algo, es por algo...

    El problema es que los que se compran un diesel y luego no hacen kms, luego no entienden porque se dañan sus coches, y es que estan pensados para darles mas vida en carretera,...

    5) Motivos por los que se tapa un filtro de particulas: Poco uso en carretera. Gasoil sucio o lleno de parafina. Filtros malos, o mal cuidados. Inyectores que se ensucian por todo lo anterior, y eso causa que la estos usuarios al final pongan a parir a la marca, pero no evaluan el hecho de que todo lo que le sucede al coche, ya sea por el uso o el mantenimiento, es o pues ser, por causas creadas por el usuario o un mal mecánico, que los hay a patadas por desgracia... (Aunque sean honrados).

     

     

    ha esto se le llama un comentario con fundamento. Eres la primera persona que leo ,que tiene claro cual es la raiz del problema .

    gracias por tu aporte.un saludo

     

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