Club Seat Exeo

Pues habrá que pasarse por el concesionario por si acaso. Lo lógico es que una pieza con fallo subsanado hace dos años no la monten los coches nuevos..., pero eso mismo pensé yo con la culata del A4 y mira...

si te pasas isma dame un toque y me paso contigo

Esta semana va a ser imposible, la siguiente si eso

Creo que está más relacionado con los 20VT y los 200CV (multitronic). Pero por informarse no pasa nada. Saludos.

Sí, mejor quedarse tranquilos.

Ésto salio hace años ya,en VW (VW ,sEAT,Audi,sKODA)para motores 1.8 20 VT . El problema es que las bobinas hacian corto ,pegaban un chascazo que parecia que habia roto el motor,y el coche quedaba a 3 cilindros,dependiendo de si rompia una o a veces dos casi a la vez. Se corregia poniendo las rojas(RS4). A mi de hecho me paso,no me rompieron directamente,pero las reemplace antes de que me pasara,pues el encendido reprogramando no iba fino. Las de los TFSI,son mas duraderas que las de los modelos 20VT de origen.Es mas,hay quien está poniendo bobinas TFSI a los 20VT por medio de unos adaptadores que se venden ya hechos.

Uffff que chungo no.

Y son mejores las de los TFSI o las del RS4?

Y son mejores las de los TFSI o las del RS4?

Ni mejor ni peor,distintas diria yo.

Pero las de los TFSI ,si no me equivoco,corrigieron ese problema.

Éstos son los adaptadores de los que hablaba.

Tambien se hace para adaptar 1.8 > 2.0,exactamente se llama  1.8 to 2.0 coil pack adapter.

Yo de momento no he notado nada raro.... Hace 10.000Km cambie bujías y no vi nada raro.....

Las tuyas creo que aguanten Furken. Suelen dar menos problemas que las antiguas.

Lo de las bobinas de encendido era un mal endemico en el grupo VW.Actualmente no lo se.En mi anterior Touran 1.6 FSI ya tuve que cambiar dos bobinas y con pocos km.El mecanico me comentaba que al final cambiaria las cuatro.

No se.... Como el mío es de los primeros Exeos.....

Lo de las bobinas de encendido era un mal endemico en el grupo VW.Actualmente no lo se.En mi anterior Touran 1.6 FSI ya tuve que cambiar dos bobinas y con pocos km.El mecanico me comentaba que al final cambiaria las cuatro.

Si,normalmente es mejor retirar las cuatro a la vez,basta que cambies una,para que al dia siguiente casquen las otras. Ademas,el encendido sera mejor.

Pues habrá que mirar en el etka si hay algunas que sustituyan a las actuales y de camino revisar cual las lleva ya puestas... Yo desmonté las mias no hace mucho y la chapa exterior de la bobina estaba ennegregida por algún sitio en alguna de ellas... Ya no se si de estar en contacto con la culata (lo mas probable)  o porque vaya haciendo corto... Pero supongo que seria menor el punto por donde saltaría la fuga de corriente que la zona que tenian oscura... Creo vaya..... Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Si está de color quemado(no negro,si no amarillento),es totalmente normal,pues eso esta sometido a altas temperaturas,contando el grosor de la pared. Yo no me preocuparia por las vuestras (TFSI ó TSI),salvo que vaya mal el coche o noteis algun tiron. Yo las cambie por la repro y por que me pegaba un pequeño tirón,si no las dejo hasta que fallaran notablemente.(valen pasta).

Si está de color quemado(no negro,si no amarillento),es totalmente normal,pues eso esta sometido a altas temperaturas,contando el grosor de la pared.

Yo no me preocuparia por las vuestras (TFSI ó TSI),salvo que vaya mal el coche o noteis algun tiron.

Yo las cambie por la repro y por que me pegaba un pequeño tirón,si no las dejo hasta que fallaran notablemente.(valen pasta).

pienso que era de estar en contacto con el aluminio del hueco... No creo que sea por fuga, si fuera así tendría puntos por donde pasa la corriente.... Creo vaya....

Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Mia las que yo quite,aparentemente estaban intactas,pero la nº 3 daba fallo(ese pequeño tiron). Lo del calor no te preocupes . Si fugaran como dices,tendria un agujero,como cuando sueldas y se hace poro.