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Jon Mikel ha publicado un tema en el Club Peugeot 508
Germanc ha publicado un tema en el Club Peugeot 508
El Peugeot 508 RXH, la versión ultratecnológica y ahorradora del Peugeot 508, como sabes, uno de los coches que optan al premio CAI, Coche del Año en Internet, BP Ultimate, 2012.
El nuevo Peugeot 508 RXH suma nuevas cualidades del familiar 508 SW, adoptando a la vez un código estilístico que se suma a un equipamiento de clase preferente para tratar de devolver a la marca del león al universo premium.
El nuevo sistema HYbrid4 desarrollado por Peugeot, permite al nuevo 508 RXH ofrecer 200 CV de potencia, tracción a las cuatro ruedas y posibilidad de rodar en modo 100% eléctrico, todo con unas emisiones homologadas de sólo 107 g/km de CO2, lo que reafirma su ventaja en términos tecnológicos y medioambientales. Además, su diseño específico le sitúa de salida en el segmento all road de gama alta con detalles que lo diferencia claramente, como sus faros LED con función diurna.
El habitáculo del 508 RXH también presenta especificaciones diferentes, con materiales nobles como las inserciones decorativas de aspecto cobrizo o su tapicería de cuero y Alcántara. Dotado con un generoso equipamiento de serie (asientos delanteros con regulación eléctrica, head-up display, llantas de aleación de 18”, techo panorámico de cristal, cristales laterales laminados, con tratamiento acústico y sobretintados, equipo de audio y navegación WIP Nav Plus, etc.)
Disponible únicamente con la mecánica HYbrid4, el 508 RXH es sinónimo de placer de conducción y de libertad de movimiento. Con una potencia máxima de 147 kW (200 CV), 4 ruedas motrices y un par máximo de 450 Nm, el 508 RXH se ha desarrollado para responder a cualquier tipo de uso y en todas las condiciones. Además, abre nuevas perspectivas en su segmento, al proponer un modo 100% eléctrico ideal para circular en ciudad y para reducir el consumo en ciclo mixto a 4,1 l/100 km.
Fuente: Automocionblog.com.
subzero ha publicado un tema en el Club Peugeot 508
Hoy os traemos los precios del nuevo Peugeot 508, desde los 23.000 € podemos obtener uno de ellos en su version 508 y por 24.000 € la version 508 SW.
Peugeot 508 4P Access 1.6 VTi 120 CMP - 23.400 euros
Peugeot 508 4P Active 1.6 THP 156 - 26.300 euros
Peugeot 508 4P Active 1.6 THP 156 Autom. – 28.350 euros
Peugeot 508 4P Allure 1,6 THP 156 - 28.350 euros
Peugeot 508 4P Allure 1,6 THP 156 Autom. – 30.400 euros
Peugeot 508 4P Access 1.6 HDI 112 - 24.200 euros
Peugeot 508 4P Access 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 24.800 euros
Peugeot 508 4P Active 1.6 HDI 112 - 25.550 euros
Peugeot 508 4P Active 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 26.150 euros
Peugeot 508 4P Business Line 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 27.100 euros
Peugeot 508 4P Active 2,0 HDI 140 - 27.350 euros
Peugeot 508 4P Business Line 2,0 HDI 140 - 28.300 euros
Peugeot 508 4P Active 2,0 HDI 163 Autom. – 29.350 euros
Peugeot 508 4P Allure 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 28.200 euros
Peugeot 508 4P Allure 2,0 HDI 140 - 29.400 euros
Peugeot 508 4P Allure 2,0 HDI 163 Autom. – 31.400 euros
Peugeot 508 4P GT 2,2 HDI 204 - 37.100 euros
--------------------------------------------------------
Peugeot 508 SW Access 1.6 VTi 120 CMP - 24.400 euros
Peugeot 508 SW Active 1.6 THP 156 - 27.700 euros
Peugeot 508 SW Active 1.6 THP 156 Autom. – 29.750 euros
Peugeot 508 SW Allure 1,6 THP 156 - 29.750 euros
Peugeot 508 SW Allure 1,6 THP 156 Autom. – 31.800 euros
Peugeot 508 SW Access 1.6 HDI 112 - 25.200 euros
Peugeot 508 SW Access 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 25.800 euros
Peugeot 508 SW Active 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 27.550 euros
Peugeot 508 SW Business Line 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 28.500 euros
Peugeot 508 SW Active 2,0 HDI 140 - 28.750 euros
Peugeot 508 SW Business Line 2,0 HDI 140 - 29.700 euros
Peugeot 508 SW Active 2,0 HDI 163 Autom. – 30.750 euros
Peugeot 508 SW Allure 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 29.600 euros
Peugeot 508 SW Allure 2,0 HDI 140 - 30.800 euros
Peugeot 508 SW Allure 2,0 HDI 163 Autom. – 32.800 euros
Peugeot 508 SW GT 2,2 HDI 204 - 38.500 euros
<Noticia publicada en portada>
subzero ha publicado un tema en el Club Peugeot 508
La berlina del león crece y evoluciona para adaptarse a los nuevos tiempos. Ya tocaba. El 508 cumple con lo que se espera del él y presenta un carácter agradable en sus dos carrocerías. Oferta motores gasolina y Diesel y en 2012 tendrá un híbrido.
El cambio de centena no es casual. Pensando en la tradición, este coche debería haberse denominado 408 en lugar de Peugeot 508. Eso sería lo lógico. Sin embargo, los 11 cm que mide de más le permiten ser un escalón intermedio entre lo que sería ese teórico 408 y un posible 608 que, a pesar de lo que nos dijeron la última vez que lo preguntamos, la marca no sólo no lo descarta sino que incluso lo deja caer. Si hay un C6 en el grupo… ¿por qué no un 608? Pero eso ya es otra historia.
Continúa leyendo en: https://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/peugeot-508-407-berlina-57948.htm\">motor.terra.es Gracias a Josito_1983 por el link.
<Noticia publicada en portada>
subzero ha publicado un tema en el Club Peugeot 508
Desde la vanguardia traemos este interesante post que aqui os resumimos.
La marca automovilística Peugeot tiene el objetivo de situar su nuevo modelo 508 entre los dos automóviles más vendidos de su segmento en España. Así, su estimación es que para 2012, primer año completo de comercialización del coche en el mercado español, se comercialicen alrededor de 17.500 unidades.
La previsión de ventas de este vehículo en España para lo que resta de 2011 se sitúa en 11.500 unidades, mientras que las cifras estimadas de entregas para todo el mundo este año son de unas 120.000 unidades y de 200.000 unidades para el ejercicio próximo. De este total, 65.000 unidades corresponderán al mercado chino.
El nuevo 508, que sustituye al 407, cuenta con un diseño que busca hacerse un hueco en el segmento de las berlinas grandes y de representación, además de con un alto nivel tecnológico. Además, la marca resaltó que se ha trabajado especialmente a la hora de mejorar el confort y la habitabilidad en comparación con su predecesor.
El Peugeot 508 incorpora diferentes innovaciones tecnológicas entre las que destacan el Head Up Display en color, así como el techo panorámico de 1,62 metros cuadrados, el sistema de entrada y arranque sin llave, además del climatizador de cuatro zonas o el dispositivo de apertura eléctrica del portón trasero.
El nuevo modelo de la marca francesa se comercializará en España desde el lanzamiento en las carrocerías berlina y familiar y contará con una gama de motorizaciones formada por dos mecánicas de gasolina y cuatro diésel, que se ampliará más adelante con la llegada de una versión híbrida diésel. Los motores de gasolina tendrán potencias de 120 y 156 caballos y los diésel, de 112 (e HDi), de 140, de 163 y de 204 caballos de potencia.
Este modelo, que se empezará a vender en España desde principios de febrero, tendrá un coste de entrada a la gama de 23.400 euros para la versión de gasolina de 120 caballos en el acabado Access y la carrocería berlina, mientras que el tope de gama será el 508 SW GT 2.2 Hdi de 204 caballos, que costará 38.500 euros.
Noticia original en https://www.lavanguardia.es/20110127/54106836874/peugeot-508-a-la-venta-en-febrero.html\'>https://www.lavanguardia.es/20110127/54106836874/peugeot-508-a-la-venta-en-febrero.html\">https://www.lavanguardia.es
<Noticia publicada en portada>
subzero ha publicado un tema en el Club Peugeot 508
Entre ayer y hoy hemos viajado a Alicante para la presentación del Peugeot 508. Estaba a nuestra disposición una enorme flota de 508 y 508 SW, el sueño húmedo de nuestro amigo Routier. Hemos podido probar la mayoría de las motorizaciones: 1.6 e-HDi 112, 2.0 HDi 140, 1.6 THP 156 y 2.2 HDi 204 GT.
Como seguramente os interesa más saber cómo va, dejaremos los detalles de comercialización e información genérica para otro día, y hoy veremos únicamente las cuatro unidades en movimiento. La impresión con la que nos volvemos es bastante positiva. Respecto al 407 no es un salto brutal… pero se ha notado.
Las ventas comenzarán la semana que viene, el día 3 de febrero. Ha subido de precio respecto al 407, pero es un coche que está más cerca que nunca de poder tutear a las berlinas alemanas, incluso alguna que otra Premium dependiendo del acabado. Viendo la relación calidad/precio, es toda una tentación.
Continúa leyendo en: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/peugeot-508-y-508-sw-presentacion-y-prueba-en-alicante-parte-1\">MotorPasion.com
<Noticia publicada en portada>
subzero ha publicado un tema en el Club Peugeot 508
Hoy os traemos el segundo capítulo de la Presentación que ha realizado Peugeot para que las revistas y portales especializados puedan probar el nuevo Peugeot 508.
"...Continuamos con la presentación del Peugeot 508 analizando todo lo que nos queda, es decir las pruebas dinámicas de los distintos motores así como el comportamiento del coche en carretera/ciudad. Entre otras cosas destacan la prueba del e-HDI, creado directamente para conseguir buenos consumos, los rivales y las conclusiones que se pueden sacar de este coche (a falta de probarlo más a fondo, por supuesto).
Como os adelanté en la primera parte tuvimos un buen recorrido para poner a prueba los dos motores más potentes de la gama y a la par más atractivos para el que busque sensaciones: el 2.2 turbodiésel HDi de 204 CV, con cambio automático y una suspensión específica, y el 1.6 gasolina THP de 156 CV. Diésel o gasolina con distintas potencias y muy distintas sensaciones, en todos los sentidos.
Un diésel de más de 200 CV no es un motor que toque uno todos los días así que convenía fijarse en él. Os podéis imaginar que con 204 CV y un par máximo de hasta 450 Nm su capacidad de respuesta y de afrontar hasta la más complicada cuesta es bastante amplia (e innecesaria para la mayoría). Así es este motor nuevo, que sustituye al anterior V6 HDi que montaba el 407, pero también adolece de alguna que otra pega; ningún motor es completamente perfecto.
Antes de adentrarnos en su comportamiento la transmisión montaba para este motor es automática: una caja de cambios de nueva factura con seis marchas, levas del cambio tras el volante y un modo “S” o “Sport” para premiar la respuesta deportiva antes que la de confort. La palanca central permite elegir entre P, R, N,A y M (- o +) como cualquier otro cambio automático pero ésta es algo incómoda a la hora de moverse entre estas opciones.
En salida de parado la caja de cambios funciona en modo suave cambiando muy pronto y dejándose llevar cómodamente por una baja presión en el acelerador. Con más presión la aguja sube y con más presión todavía realiza un rapidísimo cambio de marchas, no digo que imperceptible pero casi, para escoger una desmultiplicación menor y obtener así un mayor caudal de potencia. Conduciendo de este modo el coche se deja llevar muy fácilmente.
A la hora de elegir el modo “Sport” el asunto cambio. La gestión del motor y de la transmisión cambia, simplemente con pulsar el botón es normal que baje de marcha. Así está preparado para que de un pisotón entregue toda la fuerza y el coche ofrezca ese tirón tan esperado por el que busca sensaciones. Subir de 70-80 Km/h a velocidad máxima genérica de autopista se hace fugazmente o, como se dice en mi tierra, en “un vira vira“.
Jugando un poco con él hasta velocidades de autopista y sin ser demasiado precavido para conseguir buenos consumos la media se iba a los 8-9 litros. Es alta pero hay que tener en cuenta que no estaba buscando ahorrar en combustible sino probar la forma en la que entrega su fuerza. Su potencia es más que suficiente para circular suavemente por carretera sin bajar de la quinta marcha, entre ésta y la sexta se apaña uno para ir cómodamente.
“Quiero un coche grande, nuevo, bonito y que consuma muy poco”. Es bastante pedir pero se puede llegar a algo parecido con la versión e-HDI que estrenará el Peugeot 508 en poco tiempo. Es diésel, cuenta con 112 CV revisados y una serie de herramientas para maximizar el ahorro de carburante durante el tránsito por la ciudad. Esos mismos caballos sacados fuera de la urbe se antojarán con algo insuficientes para adelantamientos.
Lo bueno para este caso es que la presencia del cambio manual pilotado ayuda a sacarle rápidamente un mayor rendimiento; las levas situadas tras el volante permiten bajar rápidamente de marcha y obtener el par máximo elevado de este motor. Pero vayamos a lo que importa, minimizar el consumo. El cambio CMP es de seis velocidades y se maneja de la misma forma que el cambio automático del 2.2 HDi aunque hay unas diferencias muy claras.
Para empezar que está orientado a alargar las marchas siempre que pueda, de ahí parte del ahorro energético. Para seguir que el cambio CMP no es tan rápido cambiando, simplemente obvia el embrague pero tarda casi tanto como una persona. Para finalizar que se alía con el Start&Stop que trabaja duramente para cortar el gasto durante las paradas prolongadas, que no son precisamente prolongadas: a partir de 8 Km/h al decelerar se para el motor.
El alternador especial que lleva permite re-arrancar el motor en décimas de segundo sin demasiada vibración ni ruido (al menos con el coche nuevo) para retomar la marcha. Deshaciéndose del motor en marcha durante los semáforos, el consumo puede bajar hasta los 5 litros si uno circula con buen tacto en el acelerador. El modo Sport está para alejarse de esos cambios cortos y aprovechar más el recorrido del motor. Así el consumo tampoco se dispara demasiado si se utiliza durante un corto tiempo.
Podeis seguir el articulo completo en... https://www.diariomotor.com
<Noticia publicada en portada>
subzero ha publicado un tema en el Club Peugeot 508
Desde expansion.com os traemos un interesante artículo sobre el Peugeot 508.
La firma del león presenta uno de sus pilares en ventas, el 508, que sustituirá al 407. Llega en dos carrocerías berlina y familiar (SW) y los precios para las 33 versiones van desde 23.400 euros hasta los 38.500 euros. Gana espacio en plazas traseras y maletero con respecto a su predecesor.
Rafael Prieto, director general de Peugeot explica que el objetivo del 508 es ambicioso, ya que quiere que se ocupe la segunda o tercera posición del segmento de las berlinas medias que lidera en nuestro mercado el VW Passat. Por ello, a pesar de que Prieto prevé una caída en enero del 30% de las ventas de automóviles en España, esperan vender en 2011, 11.500 unidades del 508, de las que casi el 90% serán diésel. A nivel mundial, Peugeot espera entregar 120.000 coches
Noticia completa en https://www.expansion.com
<Noticia publicada en portada>
Jordi ED ha publicado un tema en el Club Peugeot 508
No sé si considerarlo un problema, en ocasiones, con la llave cerca, le doy al botón de encendido y no hace nada de nada, marcadores abajo y un ruido extraño, pero no de motor, un ruido como eléctrico.
subzero ha publicado un tema en el Club Peugeot 508
Peugeot continúa con su renovación de gama de modelos. Es el turno del nuevo 508, disponible en carrocerías berlina y familiar, que entre su extensa oferta mecánica ofrece una versión diésel e-HDi con un excelente sistema Stop/Start de arranque y parada automáticos. Sus precios parten de 24.300 euros.
La industria del automóvil ha experimentado una gran transformación en la última década. A los segmentos tradicionales unido nuevos conceptos de vehículos que han proporcionado al mercado una pluralidad extraordinaria que ofrece todo tipo de posibilidades de elección al comprador, según sus preferencias y necesidades. Pero existen tipos de vehículos intemporales, aquellos que mantienen su vigencia aunque el mercado siga avanzando y se adapte a los nuevos tiempos. Uno de estos segmentos es el formado por las elegantes berlinas de tamaño medio
Noticia en ... https://www.lavanguardia.es/
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Jon Mikel ha publicado un tema en el Club Peugeot 508
Germanc ha publicado un tema en el Club Peugeot 508
El Peugeot 508 RXH, la versión ultratecnológica y ahorradora del Peugeot 508, como sabes, uno de los coches que optan al premio CAI, Coche del Año en Internet, BP Ultimate, 2012.
El nuevo Peugeot 508 RXH suma nuevas cualidades del familiar 508 SW, adoptando a la vez un código estilístico que se suma a un equipamiento de clase preferente para tratar de devolver a la marca del león al universo premium.
El nuevo sistema HYbrid4 desarrollado por Peugeot, permite al nuevo 508 RXH ofrecer 200 CV de potencia, tracción a las cuatro ruedas y posibilidad de rodar en modo 100% eléctrico, todo con unas emisiones homologadas de sólo 107 g/km de CO2, lo que reafirma su ventaja en términos tecnológicos y medioambientales. Además, su diseño específico le sitúa de salida en el segmento all road de gama alta con detalles que lo diferencia claramente, como sus faros LED con función diurna.
El habitáculo del 508 RXH también presenta especificaciones diferentes, con materiales nobles como las inserciones decorativas de aspecto cobrizo o su tapicería de cuero y Alcántara. Dotado con un generoso equipamiento de serie (asientos delanteros con regulación eléctrica, head-up display, llantas de aleación de 18”, techo panorámico de cristal, cristales laterales laminados, con tratamiento acústico y sobretintados, equipo de audio y navegación WIP Nav Plus, etc.)
Disponible únicamente con la mecánica HYbrid4, el 508 RXH es sinónimo de placer de conducción y de libertad de movimiento. Con una potencia máxima de 147 kW (200 CV), 4 ruedas motrices y un par máximo de 450 Nm, el 508 RXH se ha desarrollado para responder a cualquier tipo de uso y en todas las condiciones. Además, abre nuevas perspectivas en su segmento, al proponer un modo 100% eléctrico ideal para circular en ciudad y para reducir el consumo en ciclo mixto a 4,1 l/100 km.
Fuente: Automocionblog.com.
subzero ha publicado un tema en el Club Peugeot 508
Hoy os traemos los precios del nuevo Peugeot 508, desde los 23.000 € podemos obtener uno de ellos en su version 508 y por 24.000 € la version 508 SW.
Peugeot 508 4P Access 1.6 VTi 120 CMP - 23.400 euros
Peugeot 508 4P Active 1.6 THP 156 - 26.300 euros
Peugeot 508 4P Active 1.6 THP 156 Autom. – 28.350 euros
Peugeot 508 4P Allure 1,6 THP 156 - 28.350 euros
Peugeot 508 4P Allure 1,6 THP 156 Autom. – 30.400 euros
Peugeot 508 4P Access 1.6 HDI 112 - 24.200 euros
Peugeot 508 4P Access 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 24.800 euros
Peugeot 508 4P Active 1.6 HDI 112 - 25.550 euros
Peugeot 508 4P Active 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 26.150 euros
Peugeot 508 4P Business Line 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 27.100 euros
Peugeot 508 4P Active 2,0 HDI 140 - 27.350 euros
Peugeot 508 4P Business Line 2,0 HDI 140 - 28.300 euros
Peugeot 508 4P Active 2,0 HDI 163 Autom. – 29.350 euros
Peugeot 508 4P Allure 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 28.200 euros
Peugeot 508 4P Allure 2,0 HDI 140 - 29.400 euros
Peugeot 508 4P Allure 2,0 HDI 163 Autom. – 31.400 euros
Peugeot 508 4P GT 2,2 HDI 204 - 37.100 euros
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Peugeot 508 SW Access 1.6 VTi 120 CMP - 24.400 euros
Peugeot 508 SW Active 1.6 THP 156 - 27.700 euros
Peugeot 508 SW Active 1.6 THP 156 Autom. – 29.750 euros
Peugeot 508 SW Allure 1,6 THP 156 - 29.750 euros
Peugeot 508 SW Allure 1,6 THP 156 Autom. – 31.800 euros
Peugeot 508 SW Access 1.6 HDI 112 - 25.200 euros
Peugeot 508 SW Access 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 25.800 euros
Peugeot 508 SW Active 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 27.550 euros
Peugeot 508 SW Business Line 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 28.500 euros
Peugeot 508 SW Active 2,0 HDI 140 - 28.750 euros
Peugeot 508 SW Business Line 2,0 HDI 140 - 29.700 euros
Peugeot 508 SW Active 2,0 HDI 163 Autom. – 30.750 euros
Peugeot 508 SW Allure 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 29.600 euros
Peugeot 508 SW Allure 2,0 HDI 140 - 30.800 euros
Peugeot 508 SW Allure 2,0 HDI 163 Autom. – 32.800 euros
Peugeot 508 SW GT 2,2 HDI 204 - 38.500 euros
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La berlina del león crece y evoluciona para adaptarse a los nuevos tiempos. Ya tocaba. El 508 cumple con lo que se espera del él y presenta un carácter agradable en sus dos carrocerías. Oferta motores gasolina y Diesel y en 2012 tendrá un híbrido.
El cambio de centena no es casual. Pensando en la tradición, este coche debería haberse denominado 408 en lugar de Peugeot 508. Eso sería lo lógico. Sin embargo, los 11 cm que mide de más le permiten ser un escalón intermedio entre lo que sería ese teórico 408 y un posible 608 que, a pesar de lo que nos dijeron la última vez que lo preguntamos, la marca no sólo no lo descarta sino que incluso lo deja caer. Si hay un C6 en el grupo… ¿por qué no un 608? Pero eso ya es otra historia.
Continúa leyendo en: https://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/peugeot-508-407-berlina-57948.htm\">motor.terra.es Gracias a Josito_1983 por el link.
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La marca automovilística Peugeot tiene el objetivo de situar su nuevo modelo 508 entre los dos automóviles más vendidos de su segmento en España. Así, su estimación es que para 2012, primer año completo de comercialización del coche en el mercado español, se comercialicen alrededor de 17.500 unidades.
La previsión de ventas de este vehículo en España para lo que resta de 2011 se sitúa en 11.500 unidades, mientras que las cifras estimadas de entregas para todo el mundo este año son de unas 120.000 unidades y de 200.000 unidades para el ejercicio próximo. De este total, 65.000 unidades corresponderán al mercado chino.
El nuevo 508, que sustituye al 407, cuenta con un diseño que busca hacerse un hueco en el segmento de las berlinas grandes y de representación, además de con un alto nivel tecnológico. Además, la marca resaltó que se ha trabajado especialmente a la hora de mejorar el confort y la habitabilidad en comparación con su predecesor.
El Peugeot 508 incorpora diferentes innovaciones tecnológicas entre las que destacan el Head Up Display en color, así como el techo panorámico de 1,62 metros cuadrados, el sistema de entrada y arranque sin llave, además del climatizador de cuatro zonas o el dispositivo de apertura eléctrica del portón trasero.
El nuevo modelo de la marca francesa se comercializará en España desde el lanzamiento en las carrocerías berlina y familiar y contará con una gama de motorizaciones formada por dos mecánicas de gasolina y cuatro diésel, que se ampliará más adelante con la llegada de una versión híbrida diésel. Los motores de gasolina tendrán potencias de 120 y 156 caballos y los diésel, de 112 (e HDi), de 140, de 163 y de 204 caballos de potencia.
Este modelo, que se empezará a vender en España desde principios de febrero, tendrá un coste de entrada a la gama de 23.400 euros para la versión de gasolina de 120 caballos en el acabado Access y la carrocería berlina, mientras que el tope de gama será el 508 SW GT 2.2 Hdi de 204 caballos, que costará 38.500 euros.
Noticia original en https://www.lavanguardia.es/20110127/54106836874/peugeot-508-a-la-venta-en-febrero.html\'>https://www.lavanguardia.es/20110127/54106836874/peugeot-508-a-la-venta-en-febrero.html\">https://www.lavanguardia.es
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Entre ayer y hoy hemos viajado a Alicante para la presentación del Peugeot 508. Estaba a nuestra disposición una enorme flota de 508 y 508 SW, el sueño húmedo de nuestro amigo Routier. Hemos podido probar la mayoría de las motorizaciones: 1.6 e-HDi 112, 2.0 HDi 140, 1.6 THP 156 y 2.2 HDi 204 GT.
Como seguramente os interesa más saber cómo va, dejaremos los detalles de comercialización e información genérica para otro día, y hoy veremos únicamente las cuatro unidades en movimiento. La impresión con la que nos volvemos es bastante positiva. Respecto al 407 no es un salto brutal… pero se ha notado.
Las ventas comenzarán la semana que viene, el día 3 de febrero. Ha subido de precio respecto al 407, pero es un coche que está más cerca que nunca de poder tutear a las berlinas alemanas, incluso alguna que otra Premium dependiendo del acabado. Viendo la relación calidad/precio, es toda una tentación.
Continúa leyendo en: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/peugeot-508-y-508-sw-presentacion-y-prueba-en-alicante-parte-1\">MotorPasion.com
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Hoy os traemos el segundo capítulo de la Presentación que ha realizado Peugeot para que las revistas y portales especializados puedan probar el nuevo Peugeot 508.
"...Continuamos con la presentación del Peugeot 508 analizando todo lo que nos queda, es decir las pruebas dinámicas de los distintos motores así como el comportamiento del coche en carretera/ciudad. Entre otras cosas destacan la prueba del e-HDI, creado directamente para conseguir buenos consumos, los rivales y las conclusiones que se pueden sacar de este coche (a falta de probarlo más a fondo, por supuesto).
Como os adelanté en la primera parte tuvimos un buen recorrido para poner a prueba los dos motores más potentes de la gama y a la par más atractivos para el que busque sensaciones: el 2.2 turbodiésel HDi de 204 CV, con cambio automático y una suspensión específica, y el 1.6 gasolina THP de 156 CV. Diésel o gasolina con distintas potencias y muy distintas sensaciones, en todos los sentidos.
Un diésel de más de 200 CV no es un motor que toque uno todos los días así que convenía fijarse en él. Os podéis imaginar que con 204 CV y un par máximo de hasta 450 Nm su capacidad de respuesta y de afrontar hasta la más complicada cuesta es bastante amplia (e innecesaria para la mayoría). Así es este motor nuevo, que sustituye al anterior V6 HDi que montaba el 407, pero también adolece de alguna que otra pega; ningún motor es completamente perfecto.
Antes de adentrarnos en su comportamiento la transmisión montaba para este motor es automática: una caja de cambios de nueva factura con seis marchas, levas del cambio tras el volante y un modo “S” o “Sport” para premiar la respuesta deportiva antes que la de confort. La palanca central permite elegir entre P, R, N,A y M (- o +) como cualquier otro cambio automático pero ésta es algo incómoda a la hora de moverse entre estas opciones.
En salida de parado la caja de cambios funciona en modo suave cambiando muy pronto y dejándose llevar cómodamente por una baja presión en el acelerador. Con más presión la aguja sube y con más presión todavía realiza un rapidísimo cambio de marchas, no digo que imperceptible pero casi, para escoger una desmultiplicación menor y obtener así un mayor caudal de potencia. Conduciendo de este modo el coche se deja llevar muy fácilmente.
A la hora de elegir el modo “Sport” el asunto cambio. La gestión del motor y de la transmisión cambia, simplemente con pulsar el botón es normal que baje de marcha. Así está preparado para que de un pisotón entregue toda la fuerza y el coche ofrezca ese tirón tan esperado por el que busca sensaciones. Subir de 70-80 Km/h a velocidad máxima genérica de autopista se hace fugazmente o, como se dice en mi tierra, en “un vira vira“.
Jugando un poco con él hasta velocidades de autopista y sin ser demasiado precavido para conseguir buenos consumos la media se iba a los 8-9 litros. Es alta pero hay que tener en cuenta que no estaba buscando ahorrar en combustible sino probar la forma en la que entrega su fuerza. Su potencia es más que suficiente para circular suavemente por carretera sin bajar de la quinta marcha, entre ésta y la sexta se apaña uno para ir cómodamente.
“Quiero un coche grande, nuevo, bonito y que consuma muy poco”. Es bastante pedir pero se puede llegar a algo parecido con la versión e-HDI que estrenará el Peugeot 508 en poco tiempo. Es diésel, cuenta con 112 CV revisados y una serie de herramientas para maximizar el ahorro de carburante durante el tránsito por la ciudad. Esos mismos caballos sacados fuera de la urbe se antojarán con algo insuficientes para adelantamientos.
Lo bueno para este caso es que la presencia del cambio manual pilotado ayuda a sacarle rápidamente un mayor rendimiento; las levas situadas tras el volante permiten bajar rápidamente de marcha y obtener el par máximo elevado de este motor. Pero vayamos a lo que importa, minimizar el consumo. El cambio CMP es de seis velocidades y se maneja de la misma forma que el cambio automático del 2.2 HDi aunque hay unas diferencias muy claras.
Para empezar que está orientado a alargar las marchas siempre que pueda, de ahí parte del ahorro energético. Para seguir que el cambio CMP no es tan rápido cambiando, simplemente obvia el embrague pero tarda casi tanto como una persona. Para finalizar que se alía con el Start&Stop que trabaja duramente para cortar el gasto durante las paradas prolongadas, que no son precisamente prolongadas: a partir de 8 Km/h al decelerar se para el motor.
El alternador especial que lleva permite re-arrancar el motor en décimas de segundo sin demasiada vibración ni ruido (al menos con el coche nuevo) para retomar la marcha. Deshaciéndose del motor en marcha durante los semáforos, el consumo puede bajar hasta los 5 litros si uno circula con buen tacto en el acelerador. El modo Sport está para alejarse de esos cambios cortos y aprovechar más el recorrido del motor. Así el consumo tampoco se dispara demasiado si se utiliza durante un corto tiempo.
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subzero ha publicado un tema en el Club Peugeot 508
Desde expansion.com os traemos un interesante artículo sobre el Peugeot 508.
La firma del león presenta uno de sus pilares en ventas, el 508, que sustituirá al 407. Llega en dos carrocerías berlina y familiar (SW) y los precios para las 33 versiones van desde 23.400 euros hasta los 38.500 euros. Gana espacio en plazas traseras y maletero con respecto a su predecesor.
Rafael Prieto, director general de Peugeot explica que el objetivo del 508 es ambicioso, ya que quiere que se ocupe la segunda o tercera posición del segmento de las berlinas medias que lidera en nuestro mercado el VW Passat. Por ello, a pesar de que Prieto prevé una caída en enero del 30% de las ventas de automóviles en España, esperan vender en 2011, 11.500 unidades del 508, de las que casi el 90% serán diésel. A nivel mundial, Peugeot espera entregar 120.000 coches
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Jordi ED ha publicado un tema en el Club Peugeot 508
No sé si considerarlo un problema, en ocasiones, con la llave cerca, le doy al botón de encendido y no hace nada de nada, marcadores abajo y un ruido extraño, pero no de motor, un ruido como eléctrico.
subzero ha publicado un tema en el Club Peugeot 508
Peugeot continúa con su renovación de gama de modelos. Es el turno del nuevo 508, disponible en carrocerías berlina y familiar, que entre su extensa oferta mecánica ofrece una versión diésel e-HDi con un excelente sistema Stop/Start de arranque y parada automáticos. Sus precios parten de 24.300 euros.
La industria del automóvil ha experimentado una gran transformación en la última década. A los segmentos tradicionales unido nuevos conceptos de vehículos que han proporcionado al mercado una pluralidad extraordinaria que ofrece todo tipo de posibilidades de elección al comprador, según sus preferencias y necesidades. Pero existen tipos de vehículos intemporales, aquellos que mantienen su vigencia aunque el mercado siga avanzando y se adapte a los nuevos tiempos. Uno de estos segmentos es el formado por las elegantes berlinas de tamaño medio
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