Club Peugeot 308cc

Los faros diurnos, el motor HDI de 163cv. en el automático, la función star-stop en el HDI 1.6, y la tapicería en cuero bi-tono... si no me equivoco.

Ya pero lo de los 163cv es solo por que han reprogramado la centralita el motor es el mismo 2.0 hdi ademas fermaker el nuestro tambien se puede reprogramar a 163cvsolo es cuestion de subir unos parametros y bualaaaa 163 pepinos eso sii consume mas

Bienvenido a la familia! He visto las fotos en otro post y me han encantado esos faros, son una auténtica pasada  (para que veas que no solo nos gusta lo nuestro jejeje)

Ya pero lo de los 163cv es solo por que han reprogramado la centralita el motor es el mismo 2.0 hdi

ademas fermaker el nuestro tambien se puede reprogramar a 163cvsolo es cuestion de subir unos parametros y bualaaaa

163 pepinos eso sii consume mas

Ya pero lo de los 163cv es solo por que han reprogramado la centralita el motor es el mismo 2.0 hdi

ademas fermaker el nuestro tambien se puede reprogramar a 163cvsolo es cuestion de subir unos parametros y bualaaaa

163 pepinos eso sii consume mas

Cuando sacan un motor con más caballos que otro, no sólo hay un reprogramación de la centralita, componentes internos que son idénticos pueden llevar distintas aleaciones y grados de dureza, un ejemplo claro son los cojinetes de las bielas. por otro lado, la bomba suele ser distinta, pues suele dar más presión, lo mismo que el turbo, no suele ser el mismo en uno que en otro.

Sacarle 163cv al nuestro es posible, pero con independencia del consumo, que siempre será mayor, la durabilidad mecánica se verá muy resentida. Ten en cuenta que aunque sea el mismo motor y la misma caja de cambios, hay un desmultiplicador final que también variará en algo.

Mi experiencia fué que le puse a mi Alfa 166 2.4JTD de 136cv (casualidad) una reprogramación (o chip, llámalo como quieras) para subirle a 150cv, y a menos de 50.000km. reventó el motor de la manera más simple que ni te imaginas: al arrancarle un mañana literalmente reventó la bomba de inyección y toda la correa de distribución... vamos, que el coche fue al desguace porque tenía más de 6.000€ de reparación. El mecánico me dijo que las reprogramaciones lo que hacen es forzar al máximo la bomba de inyección, dando más presión de la que pueden. La bomba del 2.4JTD de 136cv. va a 1.300 bares, la del de 150cv va a 1.600 bares... ahora las hay que superan los 2.000 bares y se habla de llegar pronto a los 5.000. El inyector del 2.4 JTD de 136cv. da dos inyecciones por ciclo, el del de 150cv da tres... son cosas que están por encima de reprogramar una centralita.

Solo puedo responder a Fermaker con:   

Siempre se pueden hacer una comprobacione: ver si la referencia del fabricante de algunas piezas determinadas son las mismas para un motor que para otro: inyector, bomba y turbo sería lo más fácil que pudieran cambiar, pero también hay que fijarse en lo más importante, pistones y bielas (con sus bulones cabezas y pies) y el cigüeñal y sus piezas de soporte en menor medida, que son las piezas que más sufren junto con la culata de estos aumentos de potencia. Algún ingeniero de los que están por aquí nos podrían hablar algo de los distintos grados de dureza del acero según las aleaciones y los tratamientos recibidos.

Fermarker.Yo tenia en el megane una centralita y te puedo asegurar que si le pisas lo mismo que antes de ponerla,  gasta menos.Esta claro que si te flipas gastara mas.

efectivamente fermarker lo que dices es cierto lo mismo que te paso a ti en el coche me paso a mi en el xsara que tenia todo por no cambiar medio motor en citroensport y tener que homologarlo como grupo a de competicion y pagar una pasta para al final hacer cuatro tonterias y flipar a la peña pero esos dia pasaron para mi ahora de tranki con el pelo al aire posdata. si le modifico algo al coche mi mujer me mata ja ja ja.......

Jose. En un gasolina pudiera ser, en un diesel lo veo muy difícil, pero por poder ser, pudiera ser.

A otro hilo  fermarker tu con el cambio normalmente vas en D o en forma manual + - por que en manual pilotado se puede ganar un poco mas de alegria el gasto es un poco mas pero como mucho 0,2 te lo digo por que ami me pasa lo mismo cuando quiero acelerar rapido es un poco perezoso son decinas pero se nota pero vamos que ir en D es super relajante y en spor tampoco se nota tanto tarda mas en subir de marcha pero bueno yo estoy contento y este 308cc es para relajarte y disfrutar del paisaje y las vistas al cielo pero chic@ para gustos colores saludos

Yo lo uso casi siempre en secuencial, consigo menos consumo, y retención en pendiente, que con D no consigo (el consumo se me dispara bastante). El D lo dejo para ciudad si estoy vago y para puertos de montaña, pues D o S, según lo que busque en cada momento.

si fermaker era un 2.0 gasolina 163cv pero tronco guarda  el acha jajaja

Me temo javogt que me estoy perdiendo, jejejejejeje. Si te he molestado perdona, que estoy a varios post a la vez con la caja de cambios y mezvlo cosas. Me pasa lo que a Dinio, ¡los lunes me confunden! Otra cosa, da  igual ir en D o en secuencial, si quieres acelerar rápido, sólo tienes que hundir el pedal a fondo, hace un clack, que es el tope que tiene para el tema del limitador de velocidad, y directamente reduce a la velocidad más baja posible, y acelera hasta el corte.

haya paz para los hermanos de corazon, y que ademas posean un 308 cc, no importando color,extras o diametro de llantas. ¡dicho queda!.

no te preocupes es broma todo tenemos esos dias  pero bueno es bueno discutir los temas con paciencia por que es verdad que hay mucho flipado y bueno esta bien enseñarle las cosa desde otro punto de vista y luego reflesionarlo y opinar, nadie nace enseñado todo se aprende en esta vida con paciencia y respeto........

Jose.

En un gasolina pudiera ser, en un diesel lo veo muy difícil, pero por poder ser, pudiera ser.

Dicho queda.

Vale chicos si la cuestion es disfrutarlo sobre todo descapotado

Teneis las fotos del mio, en mi hilo, pero esta cos plasticos. Mañana me lo entregan oficialmente. Bienvenido!!