Mauricio Uldane

@Jal sobre este Gräf y Stift tipo 28/32 HP doble faeton de 1910 pesa una leyenda, que además desencadenó la Primera Guerra Mundial, como mencionaste. Pero luego de ese hecho una serie de accidentes tuvieron al auto austriaco como protagonista. Fue tema de una nota de Archivo de autos:

https://archivodeautos.blogspot.com.ar/2013/11/una-leyenda-una-guerra-y-un-auto.html

@Jal muy parecido, de trompa, a un Nash de la época.

@Jal la foto donde se ve a un hombre parado dentro del auto, es de un argentino, que junto al auto de al lado dieron la vuelta al mundo en los años setenta. Si mal no recuerdo. Fueron nota de la revista Gente en aquellos años.

@Jal por lo que sé terminó abandonado en la calle sin la hélice y con una tracción tradicional.

@Jal en Argentina tuvimos el prototipo Aerocar a principios de los años cincuenta. Y creo que movido por un motor Chevrolet. Te dejo una foto que encontré en Coche Argentino.

Saludos.

@Jal fue muy revolucionario para la época. Gabriel Voisin fue uno de los constructores franceses más innovadores. Incluso diseñando autos que estaba adelantados a su tiempo.

Saludos.

@Jal la carrocería era demasiado revolucionaria para la época. Diría que estaba adelantada en unos 20 años.

@jhebo y @markosbf gracias a ambos por leer esta nota sobre el SEAT 800. Saludos.

@Jal así es y solo se conservan unas pocas unidades.

@jhebo en parte sí. Pero no salían directamente de fábrica sino que era una adaptación hecha en los concesionarios de la marca. También se vendían los kits para modificarlos en talleres particulares. Técnicamente no había una versión 1093 sino que eran varias según las opciones que eligieras para tu Renault Gordini.

Saludos.