Bien no se por donde empezar....nose cuando comenzo todo esto pero desde hace varios miles de kms el coche regenera cada 150 -200 kms siempre,independientemente de llevarlo a 2500-3000 vueltas 2000 o 4000 .
cuando empecé a notar exceso de regeneraciones opte por cambiar el sensor de presion de diferencial y el aceite.a pesar de que todas las lecturas eran correctas como bien sabemos el sensor de presion se le va la olla y no falla en ocasiones.y el aceite lo cambie para partir de cero y aunque el indice de cenizas en aceite era bueno le puse limpio de nuevo.
Hace unos 4000kms viniendo de vacaciones me marco fallo el coche y se puso en modo estrategia .le enchufe el ordenador y fallo p0403(egr)era demasiado tarde para limpiarla ya que el hollín habia comunicado con la parte electronica de esta y egr nueva al canto.... pensé ...ya esta,esta es la causante de todo.al desmontar se verifica la admision y la sorpresa fue que esta estaba totalmente tapada,como si de un coche de 200mil kms se tratara.(digo sorpesa porque es un coche que se le aprieta y hace unos 15kms todos los dias por encima de 2000 mil vueltas,pero creo k la admisión tapada fue debido a la saturacion de la egr).
otro de los motivos por los que descarto un exceso de saturacion en el filtro es porque jamas se me ha encendido el fallo del dpf en el cuadro y para diario siempre voy visualizando los valores del dpf con el vag dpf de pago en el movil y cuando regenera se queda en valores normales,solo que en 150kms pasa de un 30%de saturacion a un 65% y de repente en cuestion de 10kms pasa de un 65% a un 82%momento en el que se pone a regenerar,con temperaturas normales en todos los sensores anteriores al dpf posteriores y los del turbo.
como bien decia anteriormente he optado por que me revisen la repro debido a que tengo entendido cuando el dpf llega a un 80%de saturacion marca fallo en el cuadro y a mi nunca me lo ha marcao,pienso que quizas halla algun parametro engañao o algun valor como egr que habra demasiado tiempo cuando no debe y me llena de mierda todo.
En la primera imagen es justo momentos antes de regenerar con 175kms y 14,88g de hollin y un 62%de saturacion,momento el cual comienza a regenerar y la cantidad de hollin pasa a 20gramos y un 82%de saturacion.
si alguno piensa que el indice de aceite en cenizas es alto,como veis esta en gramos y no en litros por lo que se mide de distinta manera.estando en gramos puede llegar hasta 9gramos cuando estamos proximos a un cambio de aceite,por lo que el mio esta a media vida.
La segunda imagen es tras la regeneracion.los valores de soot mass son un poco altos ya que parte de esta se hizo en carretera y parte al relenti,pero si se realiza en carretera baja ese valor hasta 3 o 4gramos y un 20%de saturacion con lo que queda bastante limpio.
las siguientes fotos son del estado de la admision.eso fue con 75mil kms ahora tiene unos 80mil.
