Jaker

Las instrucciones están en el foro, las puse yo mismo, y el soft te mando el link para descargarlo....

Bueno, pues un menda, que con su Mazda cascó dos turbos, pues como que si que estoy interesado. Así que nada, ya comentaréis precios y <BRICO> correspondiente 

Un articulillo que lo explica muy fácil:

TUNING - VÁLVULAS DE DESCARGA PARA TURBO

Unidas al turbo del motor, sirven para desalojar la presión sobrante cuando el coche decelera o cambia de marcha. En el momento en que se suelta el acelerador se interrumpe la entrada de aire en el motor. El turbo deja de frenar bruscamente, ya que está comprimiendo aire que no encuentra salida.

Al pisar de nuevo el acelerador el turbo tiene que alcanzar de nuevo las altísimas revoluciones a las que gira, lo que lleva un breve lapso de tiempo en el que el coche parece no responder adecuadamente, como si estuviera cansado. Es el conocido como “turbo-lag”.

Las válvulas de descarga sirven para evitar estos dos efectos. Al soltar el acelerador, se genera un vacío en el circuito del turbo. La válvula, conectada al circuito, se abre, succionada por este vacío. El aire presurizado sale al exterior generando ese característico silbido de los motores turbo alimentados.

Al equilibrarse rápidamente las presiones del aire situado en el circuito antes y después del turbo, este gira libremente, sin perder revoluciones. Al pisar de nuevo el acelerador la válvula de descarga se cierra y el turbo alcanza su presión de forma casi inmediata.

Las válvulas también protegen al turbo, al intercooler y a los propios conductos del aire. La enorme diferencia de presiones que se generaría entre la parte anterior y posterior al turbo podría dañar todo el sistema.

Normalmente, los vehículos de serie vienen equipados con una válvula muy pequeña para evitar ruidos. Si se sustituye por una más grande, el silbido será más fuerte, pero el turbo responderá casi instantáneamente y el coche andará con mayor agilidad.

Los aficionados al tuning tienen en el mercado una gran variedad de modelos de válvulas para el turbo. El precio varía entre 150 y 350 euros, estas últimas dotadas con un sistema de control electrónico.

Pueden ser de uno o dos pistones y llevar o no un reloj, analógico o digital, que mide la presión del turbo. El segundo pistón tiene la función de mantener el ralentí a un régimen de giro constante.  Existe un diseño de pistón, llamado Bailey que evita el silbido. Quien prefiera escucharlo en toda su intensidad, tiene válvulas con trompetillas efecto Ventura.

La presión a la que comienzan a actuar puede regularse. El rango mínimo suele situarse entre 0,5 y 1,2 bares y el máximo entre 0.8 y 3 bares.

El turbo se popularizó en los primeros años 80 como una forma de conseguir potencia extra en los motores. Casi todas las marcas y modelos tenían una versión turbo. La pega era el gran consumo de gasolina, ya que al meter más aire en el motor, también había que servir combustible extra.

En los 90, la tecnología permitió incrementar la potencia por otros medios: (inyección , cuatro válvulas por cilindro, gestión electrónica del motor..)  y el turbo casi desapareció del mercado. A finales de la década se popularizó de nuevo entre los motores diesel, los conoidos Turbodiesel. A diferencia del motor de gasolina, en el diesel no hay que añadir más combustible por el hecho de meter más aire al motor.

Así el turbo ha permitido ganar muchos caballos al motor diesel mientras que otros avances han permitido optimizar el consumo y lograr el milagro de automóviles con 100 caballos que consumen apenas 4 litros cada 100 km.

Lo miro, porque a mi me los dejaron decolorados los de Peugeot, y el chaval le dio con un líquido que los ha dejado nuevos.... así que no te preocupes, que haber hay cosas. Ya te cuento.

Pero, ¿eso tiene alguna utilidad a parte de que suena "mejor o peor"?

Pues has hecho muy bien. A mi me ha mandado el chico del sitio al que lo llevé unos PDF con los cuidados básicos de faros y chapas en cuanto a productos que darle para mantenerlo impecable. Le hecho un vistazo y se eso los comparto.

Impoluto, impoluto no... porque me han dicho que no puedo lavarlo hasta dentro de 2 días para que los líquidos que le dieron para el sellado y recuperación del color de las gomas se asienten y sean efectivos, así que ahora mismo está con el polvillo propio del pulido. Pero vamos, que este finde le doy un buen viaje en el lavadero y a ver si le tiro unas fotos para que se vea el resultado, que las que hice el otro día eran más generalistas.

Lo que me recuerda que tengo que hacer el pedido de productos.... 

Salió al final por 150€, al principio me habían presupuestado 165€. Y las fotos las tengo, además con la cámara nueva que me he comprado, a ver si las subo y me hago una fotogalería de esas 

Sí por favor, cuéntanos....

Hola de nuevo... ¡trabajo completado! Ayer lo llevamos y lo han dejado muy pero que muy bien, esto ya es otra cosa. Ahora sí que está como debían de haberlo dejado los de Peugeot. Primero le dieron un pulido completo de chapa a máquina, después otro mas suave para abrillantar, lo mismo para las ópticas, me han recuperado el color de todas las gomas y plásticos externos, que los del taller se habían cargado por no ponerle un simple protector al pulir, me han limpiado y sellado las llantas, me han apañado lo del maletero con un líquido que lo ha dejado un poco más brillante, pero ya todo por igual, disimulando los arañazos (que no quitándolos, que es casi imposible por desgracia). Y todo por menos precio del que me dijeron inicialmente. Así que nada, contento ya, que tenía yo un disgusto por este tema considerable...