Germanc

Como a los ancianetes del Imserso  , estáis acabados todos 

Yo solo he puesto un link  , en un nuevo tema claro.

A los buenos días..., vamos a    un poco.

Ale, hasta mañana.

Mira que casualidad, este el 218.001 

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Llega la última parte de la prueba del Peugeot 308. El momento de despedirnos del compacto francés. En la primera parte de la prueba, hemos podido conocer su mecánica, el e-hdi de 112 caballos asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades; también su estética, donde su paragolpes y el conjunto creado por los frupos ópticos y las luces diurnas me pareció el sello de identidad más representativo del modelo y su interior, donde a pesar de encontrarnos algunos elementos algo toscos, muestra un buen ajuste y una posición intermedia en la categoría.

En la segunda parte de la prueba, hemos analizado la dinámica del compacto, tanto en ciudad, donde nos dejó un buen dato en sus consumos, con una cifra media de 5.6 l/100 km, como fuera de ella donde el tacto de su caja de cambios me sorprendió gratamente. Ahora, llega el momento de sacar conclusiones, conocer el precio de esta unidad y a los rivales del Peugeot 308.

Más Info: Diariomotor.es.

Ponemos el 1.6 e-hdi en marcha. Después de conocer en  la anterior parte de esta prueba al Peugeot 308 con los datos oficiales sobre su motor, su aspecto y su interior, toca ponernos en marcha para comprobar las cualidades dinámicas del compacto del león. Ciudad, una carretera revirada, autovía… 1000 kilómetros por delante para conocernos.

Como hemos visto en la primera parte, aspecto exterior ya nos resulta bastante conocido, al fin y al cabo, mes a mes, siempre se posiciona en un sitio intermedio en la lista de los vehículos más vendidos en España, destacando de él, el conjunto del paragolpes con las ópticas delanteras y las luces diurnas, a mi parecer bastante acertado, sobre todo de noche. De su interior, quizá la parte más polémica en la primera parte, algunas de sus zonas me parecieron algo toscas, como el volante o el puente central. El tacto del resto del salpicadero es blando, pero tampoco me parece de los más visuales del segmento, pero dejando estos aspectos a un lado, es hora de ponernos en marcha con el francés.

Más Info: Diariomotor.com.

El primer Ferrari híbrido, denominado F70 en numerosos medios, tendrá un precio que probablemente superará los 660.000 euros del Enzo. La información, según publica Automotive News Europe, procede de una persona cercana al proyecto del fabricante iataliano.

El deportivo, que utilizará la tecnología híbrida Hy-Kers, combinará dos motores eléctricos (proporcionarán 100 CV adicionales) con un V12 gasolina para ofrecer más caballos (probablemente más de 900 CV) que cualquier otro Ferrari producido hasta la fecha, además de reducir su consumo un 40%.

El Ferrari híbrido sustituto del Enzo forma parte de la estrategia de numerosos fabricantes para conseguir superdeportivos ‘amigables’ con el medio ambiente que no tengan que renunciar a sus altas prestaciones. Una política comercial que espera triunfar en el mercado: según IHS Automotive, las ventas de superdeportitos híbridos pasarán de menos de 100 unidades este año a más de 2.100 en 2015. Otro claro ejemplo de esta tendencia es la llegada del Porsche 918 Spyder en septiembre del próximo año.

El Ferrari más caro y potente de todos los tiempos saldrá a la venta a principios de 2013, con el mercado americano como principal objetivo. Únicamente se producirá una serie limitada de unidades, cuyo precio aún no se ha definido. Aún habrá que esperar algunos meses para conocerlo, ya que no será presentado hasta finales de 2012.

Fuente: AutoBild.es.