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Durango

Coches de museo desfilarán este fin de semana por la zona

  Landako Gunea exhibirá a partir del viernes los vehículos que tomarán parte en el XI Rally de Clasicos de Durango

  El anual espectáculo de joyas automovilísticas que supone el XI Rally de Coches Clásicos y Concentración de Históricos llega de nuevo este fin de semana a la villa duranguesa. La Escudería Clásicos Durango ha organizado esta exhibición, patrocinada por EL CORREO, coincidiendo con las Jornadas Patrimonio de la Automoción, que se celebran en Europa.  Los vecinos de la villa y alrededores tendrán ocasión de contemplar 70 «joyas» perfectamente conservadas, con antigüedades que oscilan entre los 60 y los 25 años. Los habrá de variedad de marcas y modelos, como 'MG', 'Mini', 'Lancia', 'Seat', 'Renault', 'Simca', 'BMW', 'Volkswagen', 'Porsche', 'Audi', 'Alfa Romeo', 'Datsun', 'Peugeot', 'Fiat', 'Ford' y 'Citroen'.  Los vehículos estarán expuestos en Landako Gunea desde el viernes, de 16.00 a 19.00 horas. Media hora después, la carrera tomará su salida en Ezkurdi, desde donde se dirigirá a Iurreta, Berriz, Mallabia y, de nuevo, Iurreta. Los coches permanecerán estacionados junto a la iglesia hasta las 22.40 horas. Una segunda vuelta los paseará hasta la costa, con paradas breves en Lekeitio, Ondarroa, Elgoibar y Markina. El regreso a Landako Gunea está previsto para las 2.30 horas.  El sábado, el Rally tomará de nuevo la salida en Ezkurdi a las 11.00 horas, aunque permanecerán estacionados en los alrededores de esta plaza desde una hora antes. A los automóviles participantes en la carrera se les sumarán otros 30 que deslumbran por su belleza y conservación. Tras un paseo por Durango recalarán en Abadiño.  No obstante, para quienes quieran admirarlos en circulación, la mejor opción será acudir a las rampas de Montecalvo donde, desde las 11 de la mañana, pasarán en seis ocasiones. A las 14.00 horas, los participantes, llegados de todos los lugares del Estado, incluso de Francia, harán una parada técnica en Abadiño para degustar una comida típica vasca. Ya por la tarde, tienen previsto un recorrido de 180 kilómetros, partiendo desde Abadiño (15.30 horas), por Elgeta, Urkiola (17.40 horas), Otxandio, Zeanuri (19.00 horas) y Amorebieta. Entre la «nutrida» participación de pilotos locales estarán la familia Lasuen, Santorcuato, Moronati, Horrillo, Morales, Gorroño y Olabegogeaskoetxea con Santacoloma como copiloto. Estos dos últimos se estrenan en la regularidad.  Fuente>>> https://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20110920/duranguesado/coches-museo-desfilaran-este-20110920.html

[table]  [tr] [td] SEAT da otro paso adelante para fortalecer su presencia internacional. La compañía española ha reforzado su estructura en dos mercados clave como México y Portugal con el nombramiento de un nuevo director en cada país.

• La marca española avanza en la estrategia de internacionalización

• César Cancela, nuevo director de SEAT en Portugal, y Edgar Estrada, en México

SEAT da otro paso adelante para fortalecer su presencia internacional. La compañía española ha reforzado su estructura en dos mercados clave como México y Portugal con el nombramiento de un nuevo director en cada país.

César Cancela (México, 1962) ha sido nombrado director de SEAT en Portugal. Cancela, hasta ahora director de SEAT en México, encabezará a partir del 1 de octubre de 2011 la nueva estructura de la marca, ahora con un único máximo responsable, en un mercado importante para el crecimiento en Europa Occidental.

El nuevo director toma el relevo del liderazgo conjunto de Teresa Lameiras y João Costa Pinto, que se jubilará en los próximos meses. Teresa Lameiras, que hasta ahora dirigía las áreas estratégicas de Marketing, Comunicación y Relaciones Públicas y de Formación, añadirá a sus responsabilidades la gestión del departamento de Recursos Humanos. Desde 2003, año de la implantación de SEAT en Portugal, la marca ha duplicado la cuota de mercado del 3,0% de entonces hasta el 6,0% actual.

Cancela, casado y con cuatro hijos, se incorporó al Grupo Volkswagen en 1994. Licenciado en Ingeniería, tiene una larga experiencia en Marketing Estratégico y en Posventa, su área de especialización antes de dirigir SEAT en México.

Edgar Estrada (México, 1975) será el próximo director de SEAT en México en sustitución de César Cancela. Casado y con tres hijos, Estrada estudió Ingeniería Industrial y Administración en la Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAEP) entre 1993 y 1997, y se unió al Grupo Volkswagen tras su graduación.

Estrada, que inició su carrera como ingeniero industrial, pasó a formar parte del área de Comunicación y Publicidad, donde ejerció como director de Comunicación de SEAT y Volkswagen en México. En los últimos cuatro años, ha ocupado el cargo de director Comercial de Volkswagen, por lo que acumula un amplio conocimiento del mercado mexicano del automóvil.

Para SEAT, México es un mercado al alza. Bajo la dirección de Cancela, la cuota de mercado ha crecido del 1,6% al 1,9% entre 2010 y 2011, y de enero a agosto de este año las ventas han aumentado un 32% respecto al mismo periodo de 2010. El SEAT Ibiza es el único vehículo europeo entre los 20 más vendidos en México, y SEAT figura en el top ten de las marcas automovilísticas del país.

Fuente: Seat Media Center( Prensa)

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Fuente>>> https://www.autoindustria.com/informacion/desc_noticia.cfm?noticia=12482

L'HOSPITALET DE LLOBREGAT (BARCELONA), 20 Sep. (EUROPA PRESS) -

El Museo de L'Hospitalet de Llobregat acoge desde este martes hasta el 30 de noviembre una exposición que analiza la represión que se ejerció durante la dictadura contra los trabajadores de Seat.

La muestra, que está instalada en el equipamiento de Casa Espanya del Museo de L'Hospitalet, ha sido producida por la Asociación Memorial Democrático de los Trabajadores de Seat y por el Memorial Democrático de la Generalitat, y se pudo ver a principios de año en el Museo de Historia de Catalunya.

'Seat 1950-1977. Arquitectura de la represión' transporta a través de imágenes y documentos a la fábrica automovilística que estaba ubicada en la Zona Franca y explica las condiciones de trabajo, el ambiente de represión y la lucha sindical de los trabajadores, muchos de los cuales eran vecinos de L'Hospitalet.

Fuente>>> https://www.europapress.es/catalunya/noticia-lhospitalet-acoge-exposicion-represion-contra-obreros-seat-20110920133410.html

Las firmas automovilísticas echan mano de los diseñadores no sólo para afinar las líneas de los modelos, sino también para vestir los vehículos y venderlos

'Cuando la tecnología es arte'. Así rezaba en los años 80 el eslogan de la casa Alfa Romeo. Sus coches hacían gala de un diseño muy cuidado. Ahora, el diseño ya no se centra en el vehículo, que también, sino en sus complementos y en las técnicas para vender el producto al gran público.  Los nombres de Giugiaro, Bertone o Pinnifarina brillan con luz propia en el diseño de los vehículos . Fueron los precursores de los coches del futuro, ese que aún no ha llegado. Visionarios de las cuatro ruedas cuyos prototipos -el Módulo Pininfarina o el Stratos Bertone, por ejemplo- han dado en la calle como modelos tan conocidos como, entre otros, el Volkswagen Golf, el Renault 19, el Lancia Delta, el Fiat Uno, el Fiat Punto el Seat Ibiza, todos del lápiz de Giugiaro; el Alfa Romeo Guilietta, el Lamborghini Miura, el Lancia Stratos, el Fiat Ritmo, los Citroën Visa, XM, ZX y Xantia, de Nuccio Bertone; el Fiat Coupé (tipo 175); el Alfa Romeo Spider, el Ferrari Testarossa, el Peugeot 205 y 306 Cabrio, el Lancia Thema SW o un Bentley B3 Java, de Pininfarina. Estos genios del diseño trabajaron para estas y otras muchas firmas, desde las que fabrican los modelos más económicos a los más exclusivos.  Ahora, a principios del siglo XXI al diseño del vehículo se ha sumado la personalización. No se trata del popular 'tunning' en el que sus aficionados invierteN miles de euros por coche, sino de acabar a gusto de cada uno el coche que luego se utilizará para ir al mercado, al trabajo, al campo de golf, a la obra o a la ópera. Hay coches que pueden personalizarse con más de 300 acabados diferentes. Ya no vale con pedir el catálogo, las casas lo mandan por correo electrónico gustosamente, sino que hay que meterse en las web de los fabricantes y abrir el apartado 'personalización' para darse cuenta del amplio mundo en el que uno se aventura en cuanto a la presencia del vehículo.  Seat, Fiat, Renault o Ford fueron pioneras en España en hacer modelos exclusivos que con el sobrenombre 'sport', 'ghia' o 'GT' daban un plus de diseño, además de equipación. Fueron los salpidacaderos de madera, los asientos con cinturones de cuatro puntos de sujeción o los volantes estilo 'racing'. Ahora las telas Alcántara, las pieles, la madera de raíz y las aleaciones nobles muestran interiores de un lujo impensable tan sólo hace 20 años.  Los constructores han encontrado un buen aliado en las firmas de lujo. Así, en los últimos años han aparecido colaboraciones, la última entre Gucci y Fiat en el modelo 500 -rayado con los colores de la empresa de moda-, o la de Louis Vuitton e Infiniti, como no podía ser menos, en la confección de un set específico de viaje. El entrañable Mini cuenta con amplias red boutiques en las que sus propietarios pueden encontrar desde un coche de pedales para sus hijos, hasta un chaquetón de cuero con el emblema de la marca o un juego de cubiertos de 'pincnic'. A ellos se suman las colaboraciones entre Versace y Lamborghini en el LP640, al que el diseñador de moda dio su apellido; Hermes y Bugatti, con su Veyron valorado en un millón y medio de euros; o Dunhill y Bentley, con un exclusivo juego de maletas.  El arte audiovisual se ha ido sumando también en la puesta de largo de los vehículos. De anuncios que destacaban por poner mecánico, la fuerza bruta, se ha pasado al gusto por la delicadeza de las líneas o el respeto al medioambiente. Pese a todo, nuestro 'amigo inseparable' tiene que cruzar la ciudad, subir montañas, cruzar ríos o atravesar selvas, pero hay que minimizar esa imagen destructora o contaminante. Flores, campos, apuesta por la grafía animada por ordenador, en las que resalta la palabra 'eco' o 'hybrid'. Lejos queda aquella imagen del Citröen 'Dyane 6 para gente encantadora' o 'Por potencia y perfección, Avia será su camión'. ahora se prefieren líneas más cuidadas como las de '¿Te gusta conducir?'. [img alt='Cuando la tecnología es arte' width=300 height=180] Camión Avia.  Fuente>>> https://www.elcorreo.com/vizcaya/rc/20110917/sociedad/cuando-tecnologia-arte-201109170045.html 

Aquí dejo Link a "la Biblia", (Reglamento General de Circulación), para los Conductores y demás usuarios de las Vías Publicas>>> https://www.autoescuelasasociadas.org/ppal/legisla/circulacion.htm

Me llego hace unos días esto por e-mail, ahora quiero compartirlo aqui con vosotros:

¿Qué pasaría si en las Elecciones Generales del 2012, al abrir las urnas, aparecieran vacíos todos los sobres de los votos para el Senado?

La interpretación lógica sería que los españoles ¡no queremos senadores! y por lo tanto desaparecería y nos ahorraríamos el innecesario Senado.

¿Os apuntáis a la idea?

¡Pues difúndela!

Mandemos la papeleta del Senado en blanco.Y, así, se podrá ELIMINAR EL SENADO, ya que, si no sale ningún nombre elegido, no podrá nombrarse a ningún senador.      TENEDLO EN CUENTA

NORUEGA, SUECIA, DINAMARCA, NO TIENEN SENADO, ALEMANIA SOLO 100 SENADORES Y USA UN SENADOR POR CADA ESTADO.

LOS GRANDES TEÓRICOS DEL DERECHO INTERNACIONAL Y CONSTITUCIONAL OPINAN QUE ES UNA CÁMARA INNECESARIA, PRESCINDIBLE Y QUE ESTÁ EN EXTINCIÓN,

¿ENTONCES POR QUÉ TENEMOS QUE MANTENER A 260 SENADORES?

1-DE ESTA FORMA AHORRAREMOS 3.500 MILLONES DE EUROS CADA AÑO.

2-ELIMINAR LA PENSIÓN VITALICIA DE TODOS LOS DIPUTADOS, SENADORES

Y DEMÁS "PADRES DE LA PATRIA "..

3-ELIMINAR A TODOS LOS DIPLOMATICOS excepto UN EMBAJADOR y UN CONSUL en cada PAIS. Y los séquitos innecesarios, de los altos cargos, que viajan a gastos pagados,

(No es posible que gastemos en esto más que Alemania y el Reino Unido).

Con eso, y con rebajar un 30% las partidas 4, 6 y 7 de los PRESUPUESTOS

GENERALES DEL ESTADO (transferencias a sindicatos, partidos políticos, fundaciones opacas y varios) se ahorrarían más de 45.000 millones de Euros y no haría falta tocar las

pensiones ni los sueldos de los funcionarios, como tampoco haría falta recortar 6.000 millones de Euros en inversión pública.

¡CON LA MITAD DEL DINERO QUE EL ESTADO SE AHORRARÍA CON ESTAS MEDIDAS, SE ACABARÍA LA CRISIS EN ESPAÑA!

Por el cambio de la ley electoral, y por una democracia participativa de verdad, donde nuestra opinión, la de los ciudadanos, sea lo que gobierne, no una papeleta cada cuatro años y que hagan con ella lo que quieran sin dar cuentas ni explicaciones.

¡ Espabilemos de una vez !

SI ESTÁS DE ACUERDO, DIFÚNDELO