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¿Sabes cuál es el coche más madridista, el que el mismísimo Cristiano Ronaldo querría conducir? Se trata del Audi A1 Real Madrid, una versión muy especial que la marca ha creado en colaboración con el club. Este vehículo, único en el mundo, es tan exclusivo que solo un medio ha podido colarse en la sesión de fotos: AUTO BILD ha estado allí para contártelo.

https://bcove.me/jbv3i1aa

Mas Información y Fuente>>> https://www.autobild.es/videos/autobildes-en-exclusiva-con-el-audi-a1-real-madrid

BMW reniega de sus clásicas mecánicas atmosféricas de seis cilindros en línea en el BMW X1 Allroad: en su lugar monta un nuevo dos litros gasolina turboalimentado que pretende retar a la contrastada tecnología TFSI de Audi, representada aquí por el Audi A4 Allroad.

¿Una solución intermedia tiene que ser, por fuerza, un compromiso a medias? No. Sobre todo si es algo que se pide desde hace tiempo. Y es que hay una demanda real de 4x4 que no sean ni familiares puros ni todoterrenos elevados. La firma alemana llama Audi A4 Allroad a su solución intermedia y lo vende desde el año 2000 con un enorme éxito. El Audi A4 Allroad se basa en el A4 Avant quattro y consigue superar a éste en 37 mm gracias a su suspensión elevada y unas ruedas más altas. Unos paragolpes que corren menos peligro de darse con el suelo completan el concepto allroad. En definitiva, son 1.500 euros los que distancian al A4 todoterreno de su versión urbana.

Lla solución intermedia se llama BMW X1 Allroad: 1,55 metros desde el suelo hasta el techo, es decir, once centímetros menos que su hermano mayor el X3, pero cinco centímetros más alto que el Audi A4 Allroad. Son cinco centímetros que marcan la diferencia a la hora de sentarse: cuando accedes al Audi, tienes que agacharte bastante más que en el BMW. Además, en el X1 el conductor disfruta de mayor visibilidad.

Lo que realmente es nuevo en este BMW X1 es el motor, que se denomina 28i: esta mecánica anuncia el fin de una era. Hasta ahora, los coches de la marca bávara hacían disfrutar a sus dueños con propulsores de seis cilindros en línea... lo mismo daba que te compraras un coche compacto que uno de gama alta. Eso sí, el elevado consumo y los altos costes de producción son unos inconvenientes más que evidentes, mientras que las ventajas son subjetivas: comportamiento suave y un sonido tremendamente elegante. Eso es algo que puede acabar en breve, ya que el nuevo cuatro cilindros puede que se implante en otros modelos de BMW: sustituye el exceso de cilindros por el turbo... y se pierde el delicioso sonido de los seis cilindros. Aunque estas sensaciones son bastante subjetivas.

Lo que sí es un hecho es que el nuevo motor lo hace todo bien: con un retardo mínimo, empuja con ganas desde las 1.300 vueltas y transmite las mismas sensaciones que un propulsor de tres litros. En temas de consumo también le gusta trabajar a pequeña escala: el BMW X1 de 245 CV tan solo bebe 7,4 litros/100 km. Yo mismo lo probé por carretera sin ir en ningún momento excesivamente despacio.

Todo esto le vale también al Audi A4 Allroad. En la casa alemana llevan mucho tiempo apostando por motores de baja cilindrada y turbo. A principios de los 80, Audi recurrió a ellos por pura necesidad, ya que no había mecánicas mayores. En cambio, hoy en día, el turbo se ha convertido en una pieza clave. La única diferencia es que Audi lleva años creyendo en este sistema, mientras BMW prueba ahora la aceptación del cuatro cilindros en su público. Que Audi domina la fabricación de motores turbo tan bien como BMW es algo que queda claro desde que el Allroad 2.0 TFSI echa a andar. Por debajo de las 1.500 vueltas tira con fuerza, tiene un par motor generoso y se pone sin problemas por encima de los 200 km/h cuando tienes la oportunidad de probarlo en un circuito. En cualquier caso, los motores del Audi y el BMW no te van a ayudar a que te decidas por uno o por otro, ya que los dos son igual de buenos. Con el chasis pasa exactamente lo mismo.

El BMW X1 es más ágil, pero un poco más nervioso y se hace notar cuando serpenteas por curvas o pisas al acelerador a fondo en una recta de la autopista. El confort de amortiguación del Audi es mucho mejor para la conducción diaria. En cambio, el BMW X1 trata de suavizar los golpes del chasis con asientos más confortables. El Audi se conduce con más sosiego, facilidad y tranquilidad. No tiene un espíritu tan deportivo.

Las tracciones integrales, que son técnicamente diferentes, apenas presentan diferencias en el apartado práctico. Viendo la potencia tan tremenda de los motores turbo, cuando llueve te alegras de que tanto uno como otro lleve una tracción a las cuatro ruedas. Si la cosa se pone difícil, en un campo de hierba mojado por ejemplo, se agradece enormemente la intervención de los frenos del control de tracción, lo que permite seguir adelante con solvencia. Incluso si el suelo se vuelve intransitable y lleno de baches, el BMW X1 consigue avanzar, aunque no sin cierto esfuerzo. Al fin y al cabo, tiene más altura libre al suelo... Bueno, en cualquier caso, tiene más distancia que esa solución intermedia llamada Audi A4 Allroad.

Fuente>>> https://www.autobild.es/pruebas/audi-a4-allroad-20-tfsibmw-x1-😆rive-28i-175713

El monovolumen compacto de Toyota, lanzado al mercado el pasado año 2009, llega ahora con una oferta de equipamiento de serie más amplia, aportando una mejora de calidad en su interior y la incorporación del sistema multimedia de info– entretenimiento desarrollado por el fabricante japonés.

Ya lo habíamos visto en modelos de Toyota como el Yaris, el Prius y el Avensis, y ahora llega al Verso. El sistema multimedia avanzado de info–entretenimiento ‘Toyota Touch’, con pantalla táctil, estará disponible en el monovolumen compacto japonés a partir del acabado Active. De manera opcional, el sistema añade sistema de navegación, conexión avanzada Bluetooth y posibilidad de acceder a numerosas aplicaciones, con acceso a Internet, gracias al ‘Toyota Touch & Go’.

Las novedades en el Toyota Verso 2012 no se quedan aquí, ni mucho menos. En el apartado mecánico, la oferta de motorizaciones incluye ahora el potente propulsor Diesel 2.2 D-4D de 177 CV de potencia, disponible en el acabado Advance. Este motor se añade a los ya conocidos 1.6 y 1.8 Valvematic de gasolina –de 132 y 147 CV respectivamente– y los Diesel 2.0 D-4D y 2.2 D-CAT –126 y 150 CV–.

En cuanto al diseño exterior e interior, el acabado superior Advance incorpora de serie faros de Xenón con lavafaros y sensores de aparcamiento delanteros y traseros. A partir del acabado Active y de manera opcional, cuenta con un nuevo sistema de video para las plazas traseras con reproductor de CD y DVD integrado, y entrada para dispositivos externos y USB.

En su interior, destaca el diseño de la nueva tapicería en color azul oscuro en el acabado Active y una nueva mixta de tela y piel en el Advance. Por fuera, está disponible en el nuevo color Azul Abisal.

El Toyota Verso pretende con estos cambios en su gama de 2012 seguir aumentando su cuota de mercado en el segmento de los monovolúmenes de tamaño medio, siendo del 8,4 por ciento, y conservar y, porqué no, subir de la cuarta posición que ocupa. Espacio, funcionalidad, flexibilidad y diseño dinámico son sus armas, sin que el conductor pierda el placer de conducción al volante.

PRECIOS TOYOTA VERSO 2012 – 5 plazas

VERSO 130 LIVE: 21.100 €

VERSO 130 ACTIVE: 22.550 €

VERSO 120D LIVE: 23.100 €

VERSO 120D ACTIVE: 24.550 €

PRECIOS TOYOTA VERSO 2012– 7 plazas

VERSO 130 LIVE: 21.800 €

VERSO 130 ACTIVE: 23.250 €

VERSO 140 MultiDrive ADVANCE: 29.650 €

VERSO 120D LIVE: 23.800 €

VERSO 120D ACTIVE: 25.250 €

VERSO 120D ADVANCE: 29.650 €

VERSO 150D AutoDrive ADVANCE: 32.950 €

VERSO 180D ADVANCE: 31.550 €

*Promoción de lanzamiento: Active (4.060€); Active (3.500€); Pack ‘Lounge’ (1.000€): Pack ‘ICE’ (300€); ‘Touch&Go’ (200€).

https://youtu.be/sYvJNaYA5Is

Fuente>>> https://motor.terra.es/novedades-coches/articulo/toyota-verso-2012-mas-equipamiento-motores-74623.htm

A partir de febrero el Passat CC pasa a denominarse Volkswagen CC. Nuevo nombre y nueva imagen, que vienen acompañadas de un ligero aumento de la calidad, equipamiento y aires de premium.

Quiere ser diferente, o al menos eso es lo que Volkswagen pretende en el nuevo CC. En realidad se trata del mismo Passat CC que ya conocíamos desde 2008, pero con un lavado de cara e interesantes detalles de equipamiento que, de serie, lo distinguen claramente. En la casa dicen que ahora está más cerca del Phaeton que del Passat y creo que en parte lo han conseguido. Les ha bastado cambiar el morro por uno muy parecido al del Passat norteamericano, y modernizar la zaga con algo más de diseño, sin salirse del aire de familia, y ópticas con leds. Desde 2008 han vendido desde 320.000 unidades y tal éxito les ha animado a diferenciarlo más de un producto tan generalista como el Passat, y más ahora que llegan modelos como la Serie 4 de BMW, que el Audi A5 Sportback triunfa y que el Opel Insignia acosa con su estética coupé al Passat convencional en las listas de ventas -se venden prácticamente lo mismo-.

Estética aparte, el CC aporta un equipamiento de serie más completo, pero no exclusivo; si nos gastamos en el Passat la diferencia de precio base con el CC, tendremos dos coches igual de equipados y con la misma tecnología, pero con la diferencia estética de la carrocería. No es tan mala idea. Entre su dotación de serie aporta la suspensión deportiva -que no es nada radical-, los faros bixenoncon luz diurna, los asientos deportivos con reposacabezas regulables en altura y el dispositivo de detección de fatiga. Junto a estos se puede combinar, por primera vez en un VW, el asistente de trayectoria y el aviso de ángulo muerto, que ahora pueden trabajar en conjunto para evitar salirse del carril.

Mantiene las mecánicas grandes del Passat, con el 2 litros TDI de 140 y 170 CV y los TSI de 160, 210 y 300 CV. Sobre la versión de 140 CV se crea la variante más ecológica Blue TDI, que cumple la normativa Euro 6, que estará vigente en 2014. Los Diesel ya disponen de recuperación de energía y Stop/Start, mientras que los gasolina sólo llevan la recuperación de energía. Todos ellos se pueden combinar con la caja de cambios DSG y más adelante se ofrecerán con latracción total 4Motion. En la toma de contacto pude conducirlos todos y de ellos me quedo con el refinamiento de los gasolina, aunque su versión más vendida será la Diesel; así está el mercado. En cualquier caso tenemos un vehículo con un comportamiento agradable, cercano a lo deportivo pero sin excesos, y bien equilibrado. El sistema Stop/Start en los Diesel no es muy brusco en su funcionamiento, algo cada vez más habitual, y logra bajar el consumo hasta los 4,9 l/100 km en el caso del TDI 170 CV y hasta los 4,7 l/100 km en el de 140 CV. Se pone a la venta en febrero, con un precio de partida de 33.530 euros en los gasolina y de 34.890 euros en los Diesel. 

Mas Información y Fuente>>> https://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/volkswagen-cc-74557.htm

Tras el Roadster y el Paceman, que llegarán en 2012 y 2013, respectivamente, Mini lanzará al mercado tres nuevos modelos de los que nada se sabe aparte de que contarán con la nueva plataforma BMW de tracción delantera. EEUU se ha convertido en un mercado imprescindible para la marca.

Mini se ha convertido en algo así como la chistera de un mago, de la que no paran de salir objetos de todos los tipos y colores. Si hasta el momento son ya cinco los modelos que comercializa la filial de BMW (Mini 3p, Clubman, Countryman, Coupé y Cabrio), dentro de no mucho pasarán a ser diez. Concretamente, de aquí a que termine esta década.

Esto lo ha dicho Kay Seglar, jefe global de Mini, en el Salón de Detroit 2012. Aunque no ha revelado ningún detalle más, sí ha dicho que los tres últimos en llegar contarán con la nueva plataforma de tracción delantera del grupo BMW. Los otros dos modelos son el Roadster (versión descapotable del reciente Coupé), que llegará en febrero a EEUU, y el Countryman Coupé, que deriva del concept Mini Paceman.

El mercado americano es, para Mini, fundamental. Allí se vendieron 57.511 unidades el año pasado, de las cuales, un 40 % fue personalizado con abundantes detalles por parte de sus compradores. Según dice Mini, su cliente se gasta unos 4.000 o 5.000 euros de media en customizar su coche. Por este motivo crecen sus distribuidores con el paso de los meses. En este momento son ya 120 los que hay repartidos por Norteamérica.

Fuente>>> https://www.autobild.es/noticias/mini-lanzara-cinco-modelos-nuevos-de-aqui-2020-177157

Audi A1 Sportback

El pequeño de la marca de los cuatro aros podría recibir una nueva carrocería, que se unirían a la de tres puertas y la denominada Sportback. Hablamos de un posible Audi A1 Cabrio.

El modelo podría llegar a lo largo de 2013, y lo más curioso de esta información es la fórmula que se emplearía para convertir a este utilitario en un descapotable. Hay que tener en cuenta que hablamos de un coche que no llega a los cuatro metros.

Según parece, en un lugar de un techo de lona retráctil, se podría emplea un techo, también de lona, corredizo, lo que le distinguiría claramente del Audi A3 Cabrio, que recurre a una solución más habitual. Sería un mecanismo muy parecido a la que se emplea en el Fiat 500C, por poner un ejemplo.

Fuente>>> https://www.madridactual.es/20120128348742/rumores-frescos-audi-a1-cabrio

Hyundai se plantea una agresiva ofensiva comercial en Europa, mercado en el que, pese al estancamiento de ventas de los últimos años, el fabricante automovilístico coreano ve oportunidades de crecimiento.

Según la versión digital para Europa de Automotive News, Hyundai espera vender este año en el viejo continente 465.000 vehículos, cifra que supone un 15,4 % de crecimiento sobre 2011, gracias al impulso de ventas que espera de sus berlinas i30 e i40.

El director Financiero de Hyundai, Lee Won-hee, no descartó una reestructuración en Europa de los fabricantes automovilísticos que concurren a su mercado y ello supone una oportunidad de asentamiento y crecimiento para la firma coreana.

Hyundai vendió en 2011 en el mercado europeo un 11,5 % más que en 2010, al cerrar el año con 398.129 unidades, en un contexto de ventas globales que se redujeron un 1,7 %. En la actualidad, Europa concentra el 10 % del total de sus ventas de vehículos en todo el mundo.

En cuanto a las ventas en todo el mundo para este año Won-hee apostó por un incremento del 5,7 %, con un volumen de 4,29 millones de unidades, después de que cerrara 2011 con el resultado récord de 4.059.438 vehículos y un crecimiento del 12,4 %.

Fuente>>> https://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/hyundai-ventas-europa-74775.htm

26/01/2012 EFE

Seúl, 26 ene (EFECOM).- Hyundai Motor, el mayor fabricante surcoreano de vehículos, tuvo en 2011 un beneficio neto récord de 8,1 billones de wones (7.221 millones de dólares), un 35,1 % más que el ejercicio anterior, gracias al fuerte aumento de sus ventas.

Su beneficio operativo creció un 36,4 % interanual, hasta los 8,07 billones de wones (7.194 millones de dólares), al tiempo que los ingresos por ventas se incrementaron un 16,1 % hasta los 77,8 billones de wones (69.358 millones de dólares).

Entre enero y diciembre de 2011 Hyundai Motor superó por primera vez la barrera de los 4 millones de vehículos vendidos en un año al distribuir 4.059.438 unidades en todo el mundo, un 12,4 % más que en 2010.

En un comunicado, la empresa automovilística, que en los últimos años ha crecido a un ritmo anual de dos dígitos, atribuyó estos resultados a las potentes ventas de vehículos nuevos, "que tienen un consumo eficiente de combustible y diseños populares basados en la sólida gestión que cuida la calidad".

Respecto al cuarto y último trimestre de 2011, la compañía obtuvo un beneficio neto de 2 billones de wones (1.783 millones de dólares), un aumento del 38 % interanual, gracias a las buenas cifras de ventas de modelos como el Elantra y el Sedan en el mercado estadounidense.

Su beneficio operativo durante este periodo aumentó a su vez un 71,9 % con respecto al mismo trimestre de 2010, hasta los 2,1 billones de wones (1.872 millones de dólares), mientras que sus ventas crecieron un 10,7 % hasta los 20,5 billones de wones (18.275 millones de dólares).

Entre octubre y diciembre, Hyundai colocó 1.109.533 vehículos, un 17,6 % más, debido a las ventas en Estados Unidos y Europa.

En esta última zona, el fabricante surcoreano aprovechó el mal año vivido por sus principales competidores en la región, las multinacionales japonesas del motor, afectadas por el terremoto de marzo, y las inundaciones en Tailandia.

Para 2012 Hyundai Motor, que con su filial Kia constituye el quinto grupo automovilístico mundial, prevé vender 4,29 millones de vehículos en todo el mundo, un 5,7 % más que en 2011. EFECOM

Fuente>>> https://www.expansion.com/agencia/efe/2012/01/26/16903132.html

eBay ha sido la página privilegiada para anunciar la venta de un vehículo como el Chrysler 300C que perteneció a Obama cuando este era Senador de Illinois

Sin lugar a dudas podemos considerar esto como el hallazgo del día ya que no es muy normal que se ponga a la venta un vehículo como el que hoy quiero presentarte, una berlina de gran calidad cuyo precio seguro se inflará notablemente por algo tan simple como haber pertenecido al mismísimo Barack Obama, actual presidente de Estados Unidos

Concretamente el vehículo que ves en pantalla es un Chrysler 300C que data de 2005 por lo que, si no me equivoco y la Wikipedia no me engaña perteneció al presidente cuando por aquellos entonces todavía era Senador de Illinois. Como dato, decir que Obama se “deshizo” de esta berlina V8 cuando inició su campaña para la presidencia en favor de un Ford Escape Hybrid

Seguramente y debido a esto a nadie le extrañará que el vehículo a día de hoy muestre en su odómetro la insignificante cifra de 20.800 millas. Todo esto está muy bien pero ¿de verdad por haber pertenecido a Obama el precio de salida de la puja es de 1 millón de dólares? Señor propietario… me quedo con el de mi vecino por mucho que tenga 150.000 km.

GALERÍA

A la venta el Chrysler 300C de Barack Obama en eBay

Fuente>>> https://www.highmotor.com/venta-chrysler-300c-barack-obama-ebay.html

Fiat Bravo: cada vez mejor . El Fiat Bravo es el compacto de la marca de Turín que sustituyó en 2007 al Fiat Stilo. En esta ocasión el modelo solo se dispone en carrocería de 5 puertas aunque el corte es más deportivo en comparación con el último Stilo 5 puertas. Su plataforma es compartida con el Lancia Delta y mantienen elementos muy parecidos en configuración como el salpicadero. Un punto a favor del Fiat Bravo es su precio, con cualquier motorización es más barato que la competencia. Además la marca ofrece como equipamiento opcional una amplia gama de elementos muy interesantes

La gama de motorizaciones es escasa, dos motorizaciones gasolina, un 1.4 atmosférico de 90 cv y un 1.4 Turbo Multiair de 140 cv, mucho más recomendable por el buen nivel de prestaciones y por unos consumos contenidos. La gama diesel no es mucho más amplia y por el momento solo se dispone del 1.6 jtd de 105 y 120 cv que se caracterizan por ser mucho más suaves y silenciosos que el antiguo 1.9 jtd. Se echan de menos versiones más potentes tanto en gasolina como en diesel.

El comportamiento dinámico del Bravo es realmente bueno. Filtra muy bien las irregularidades del asfalto y su calidad de rodadura es elevada gracias al buen aislamiento interior del habitáculo.

Los interiores disfrutan de buenos acabados en la zona medía superior del salpicadero, así como en todas las molduras de puertas. Los asientos carecen de una buena sujeción lumbar y lateral de la banqueta. Aunque delante existe mucho espacio, en las plazas traseras el espacio disponible está por encima de la media.

La ventaja del Bravo respecto a su rivales es el amplio catalogo de equipamiento extra y accesorios que se pueden solicitar en especial en los acabados alta de gama. Con un precio de partida de 11.450€ el Bravo no tiene rival en el mercado entre vehículos de características similares.

Fuente>>> https://www.motorzoom.es/coches-nuevos/articulo/fiat-bravo-cada-vez-mejor-fotos/13399/