fermaker

Espero que esto termine pronto... para bien.

Joooooooooooooooooooooooooooooooooolin. para quitarse el sombrero. Seguiremos todo con atención. Por cierto, sería bueno poder hacer una relación de los distintos OPR de cada coche, y que lleva y que no lleva cada uno. Saludos.

Pues si que está complicada la cosa...

Pues quedarnos como estamos... ¡y disfrutar del momento!

Que el asunto al que voy es que no sólo hay que ver el consumo en un coche y practicamente es lo único que se tiene en cuenta. Que da practicamente igual una diferencia de 2 litros frente a otros gastos.

¿Cuales? si el 60% del gasto de mantenimiento del coche en toda su vida útil es el combustible. Te comento mi caso, otro más como los que me has puesto:

Tenía un Lancia Thesis de Gasoil que me hacía una media de 6l, y me pillé un 206 cc de gasolina al que me gustaba apretar al que le sacaba fácilmente 9l. Echando números, que es lo que hay que hacer, en hacer 15.000 km gastaba 500€ más en el 206 que en el Thesis, más las ruedas, que en el Thesis me duraban 40.000 km, y en el 206 no llegaba a los 20.000 km... diferencias de ir suavemente con el Thesis (que es a lo que invita) a ir a cuchillo con el 206cc (que también es a lo que invita). ¿la solución? me pillé el 308cc, voy tan suavemente como en el Thesis, y tengo el cielo sobre mi cabeza como en el 206CC. Mi dato de consumo real con mi 308cc diesel automático es de 6.2l, hago justo 1.000 km por depósito, si tuviera el gasolina, no llegaría a los 500 km... ¿sigue sin parecerte importante la diferencia del doble de kilómetros por depósito?.

Hace tiempo le discutí a un compañero si podía hacer 1.400 km a su diesel 1.6, viendo cómo se ha asentado mi coche en lo referente a consumo, ya no me parece descabellado.

Yo entiendo que hay octano-adictos, es normal, a mí también me gusta, pero ya atravesé el umbral de edad, ese que te despeja la cabeza de pelos, como para plantearme todo en la vida. Si tuviera 20 años, no pensaría lo mismo...

Lo peor de ser joven... es que el tiempo lo cura.

Sé como funciona y el mantenimiento que lleva el DSG... aún no conozco a nadie que haya llegado con él a los 600.000km, pero cuando lleguen ya sabré si duran toda la vida o no.

580.000 tiene un Passat de la JCCM que subastan...

Lo único que quería hacer ver es que hay otros gastos más importantes en un vehículo que si consume uno o dos litros más que otro y casi nadie los mira.

Rotundamente no... echemos números, un 308cc de gasoil, pongamos que gasta 2l menos que un gasolina 5.5 vs 7.5, dato realista visto el post. en 240.000 km que tardo en cambiar la correa de distribución son 4.800 litros menos. Al precio actual, ¡con la gasolina más barata!, serían  23.000€ de gasolina y 17.292€ de gasoil... ¡5.700€!

Con esos 5.700€ me da para cambiar la correa de distribución y reponer el EOLYS dos veces (cada 150.000 km.), y me sobran aún más de 4.000€. No he calculado cuanto cuesta cambiar las bujías del gasolina...

El costo de mantenimiento de un gasolina ya no es más económico que en un gasoil, todos dependen de la electrónica, la mayoría llevan turbo (más delicado en los gasolina).

El precio de adquisición de un vehículo, que si es importante, no debería entrar en la ecuación por dos razones: Hay marcas que no cobran más por un gasolina (BMW), y el precio de compra al fnal lo marca el presupuesto, no la motorización.

El convertidor de par si gasta más combustible, pero a su favor tiene que no tienes que cambiar el embrage como por ejempo en el dsg que lleva dos embragues. Y la mayoría de sus usuarios no lo sabe hasta que visita el taller para cambiarlos y ZAS.

¡Que no!, que el embrague de un DSG no se cambia, dura toda la vida, por varias razones:

-Es un sistema de doble embrague: hay un embrague para la 1,3,5 y 7ª marcha (si la tiene), y otro para la 2,4 y 6ª marcha. Este sistema debería durar el doble que un embrague convencional, aunque claro, es más caro.

-Los embragues son multidisco, esto es, muuuuucho más duraderos.

-Los embragues van bañados en aceite, por lo que no se queman.

Lo que si le pasaba a las primeras cajas de cambio DSG es que había que cambiarlas el aceite (unos 150€ en taller independiente, 300€ en la VW), recomendado a los 60.000 km, pero ahora ya vienen sin mantenimiento. Se de gente que no lo ha cambiado en 200.000 km, y no le ha pasado nada.

El gasolina lleva cadena.

Herencia de BMW

Para ser más exactos, los HDI llevan un sistema mizto correa+cadena.

Lo que es obsesivo es el precio del combustible, que no para de subir... La correa de distribución en nuestros coches de gasoil es cada 240.000 km, y no son ni de lejos 600€ (salvo que lo hagas en la Peugeot) El convertidor de par gasta más que una caja con enmbrague pilotado. Es muy raro que se vaya el embrague en una caja de cambios pilotada.