carletes45

en cualquier foro que pongas consumo de aceite hablan del segmento rascador de aceite, no lei nada del rurbo

y si la junta de los balancines pierde aceite lo manda al exterior y no lo quema

 quizas re refieres a la membrana de la pcv que tambien se va y chupa algo de aceite y revienta los retenes del cigueñal

pon un enlace  de lo del turbo...

 ahora busca en audisport mismamente consumo de aceite y solo hablan de la solucion que da la casa y es cambio de pistones por el puto segmento de aceite que se obstruye y es de 1 mm de espesor y no pueden rediseñarlo

el mio es de 2010 y se que con 150000 km me gastara 1 litro a los 1000 ahora es el inicio de 1 l cada 3000 con 100000 km

a partir de 2011 mejoro algo el tema con nuevos pistones pero hasta 2014 no hubo una mejora importante con el diseño cambian pistones y bielas con un eje de 23 mirad el etka

parece que aqui da miedo a hablar por si no vendemos el rsi

no queria asustar, las cadenas estiran pero esta de Audi   es la ganadora

rompen solo algunos y sobretodo los mas potentes gtis y demas, hablamos de 1.8 y 2.0 tsi

yo cambie el tema por que lo tenia preparado en el desmontaje , no queria sorpresas pero podia haber cambiado solo el tensor que mi cadena no tenia apenas estiramiento aun con 95000 km  menos de un grado negativo y los patines apenas marcas en ellos

ahora ya solo me queda mirar como envejece 

tomarlo como si fuera la correa de distribucion y estira,  es una vez cada 100000 km puede que bastantes mas por las nuevas cadenas reforzadas y cambios en el tensor, me gaste menos de 300  cuanto cuesta  hacer una correa?

si mirais el canal 93 ponerlo aqui

yo te aconsejo que si esta en garantia y vas a tenerlo muchos años vayas a la casa si es cada 30000 y cada 15 cambiale tu el aceite 

podras exigir garantia del motor cuidadin con este motor...-.

 y si no ahi garantia cambia  tu el aceite cada 15 y las bujias cada 90 pon unas ngk o denso equivalentes de iridio que son las que lleva

en mi caso podria haber llegado a los 150000 perfectamente pues tenia menos de un grado negativo de desfase pero el tensor es la ruleta rusa

a ti te varia el ralenti entre 720 y 760 constantemente?

nada que disculpar

ahora se que en el canal 91 tengo valores normales

 y de tus 2 y pico grados negativos indican un estiramiento de cadena la cadena a estrenar dejo los grados muy cerca de cero en foros americanos empiezan a preocuparse con menos 3 grados y gente ignorante del peligro con 5 grados negativos y ruidos al arrancar

esto es un indicador pero lo mejor es mirar el tensor y que no haya mas de 4 dientes fuera

ahora el problema puede ser el tensor que rompe por los dientes de hecho el tensor  hasta 2012,con los dientes bien, cede hacia atras 4 o 5 milimetros por su constriuccion añadele el espacio de 4 dientes y podras ver un dia como salta la cadena  varios dientes en l arbol de levas y adios motor  hay bastantes casos en otros foros americanos sobretodo 

y otro peligro el frio y los cambios prolongados de aceite

 aconsejo con menos 3 grados cambio de cadena patines y tensor por las nuevas revisiones que ha habido varias  la casa lo sabe...

 en el foro de sealco puse las piezas necesarias

 unos 240 euros en piezas, mucha paciencia y buenas  manos ah y unos utiles de calado y retencion que dejo al que se anime

en la seat rondara los 800 el cambio

 tsis, a ver si os animais a mirar  los canales 91 y 93 de engine y decis algo

ah y no bajeis al garaje corriendo a mirarlo  con el vagcom,que puedo esperar unos dias

por si os caeis  de la carrera

jejeje

esas cifras de 38 grados en el canal 91 como las teneis vosotros?

bueno pues ya he cambiado la cadena y el tensor, era una falsa alarma pues estaba todo perfecto  pero ya que desmonte y compre las piezas pues a ponerlas nuevas y olvidarme unos años

hay una manera indirecta el los 1.8 y 2.0 tsi, de mirar el estiramiento de cadena

se ve con vagcom en el canal  93 de engine motor, meas blocks , la tercera cifra de izquierda a derecha es el angulo de desfase del arbol de levas respecto al cigueñal

debe estar en 0 , o   un numero bajo negativo, por ejemplo  -1.13  el maximo permitido es -3  que son 3 dientes o  mas a la vista en el tensor aprox

el mio estaba en -0.90 a veces mas a veces un poco menos y dos dientes a la vista del tensor, con la nueva cadena se me queda en 2 grados positivos o sea que la cadena es un pelin mas corta, es la ultima revision del 2015 

fijaros hasta que llege a -3  , tardara mas de 100000 km  para volverla a cambiar

el motor va como antes ,no muy fino y es que no lo ha visto un mecanico  vamos que no lo lleve a un taller desde los 30000.estoy esperando a ver si asienta y se queda en 0 grados

esto se mira con el motor caliente y a ralenti

la otra manera mas fiable de mirarlo es en la tapa inferior de la distri quitar una tapita redonda y se ve el tensor  con un espejo o una foto con el movil. que no debe tener muchos dientes fuera del tope

esto se hace poniendo el parachoques en posicion de servicio...

a ver si alguno puede poner una captura del canal 91 y 93 de su centralita motor para comparar