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Al igual que sucede con el árbitro en el fútbol, cuanto menos se hable del coche de seguridad en una carrera, mejor que mejor. Aquí hacemos un repaso de los 10 momentos 'estelares' del safety car en la F1.

Peter Revson teóricamente ganó esta alocada carrera en la que el 'safety car' (Porsche 914) hizo su aparición por primera vez en la F1... y sembró el caos: el coche que se colocó detrás no era el primero y ni pilotos ni equipos tuvieron claro cómo comportarse en pista ante el 'nuevo'.

Durante los 20 años siguientes no fue necesario usar el coche de seguridad. O, sencillamente, los comisarios no se atrevieron a llamarlo vistos los precedentes. La resurrección (con un Fiat Tempra) tuvo lugar en Interlagos, tras un diluvio repentino. Ganó Senna en su casa.

Al año siguiente, en Ímola, hubo safety car tras los incidentes de la salida. Se retiró en la vuelta siete y Senna murió al chocar en Tamburello (véase 20 años de la muerte de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger). Luego, algunos pilotos se quejaron de que el safety (Opel Vectra) iba demasiado despacio como para mantener la temperatura de las ruedas.

Fue la primera carrera de la historia de la F1 que empezó después del safety car, (por la lluvia). Esta circunstancia se repitió en ese mismo escenario en el año 2000, además de en los Grandes Premios de Brasil (2003), Japón (2007), Italia (2008), Corea (2009), China (2010), Canadá (2011).

Por contra, esta fue la primera prueba del Gran Circo en la que se cruzó la bandera a cuadros -el vencedor fue Mika Häkkinen- por detrás del safety car (que ya era Mercedes, el modelo CLK 55 AMG). Asimismo, Dirección de Carrera volvió a tomar esta decisión en otros cuatro Grandes Premios: fueron los de Australia (2009), Italia (2009), Mónaco (2010) y Brasil (2012).

El sexto de los 10 momentos 'estelares' del safety car en la F1, paradójicamente, se produjo cuando Alonso sufrió el peor accidente de su carrera por algo que motivó el coche de seguridad: como el reglamento permitía entrar a repostar y cambiar neumáticos cuando se enseñaba el letrero 'SC', el asturiano forzó una vuelta rápida hasta boxes y chocó contra una rueda perdida sobre el asfalto. Se lo llevaron al hospital y, aunque le mantuvieron el tercer puesto, no pudo pisar el podio. 

¡No todo va a ser malo con el safety car! Después del golpe de Alonso con Ralf Schumacher a la salida del túnel de Mónaco, el coche (ahora, Mercedes SLK 55 AMG) hizo su papel sin problemas, algo clave en circuitos estrechos, accidentados y tendentes a ralentizar las carreras por accidente, como el de Montecarlo. 

Ese año, se utilizó el nuevo Mercedes CLK 63 AMG, algo más potente (481 CV) y ligero que el modelo de serie. Seguía teniendo la mitad de caballos que un fórmula 1, pero cumplía en pista mucho mejor que modelos anteriores y nadie se quejó de su velocidad en Ímola, como sí pasó en 1994. 

Tras acontecimientos como el de Alonso en 2003, en 2007 la FIA cambió las reglas para que no se pudiera entrar en el pit-lane hasta que todos los monoplazas se alinearan tras el coche de seguridad. Las estrategias cambiaron, hasta el punto de que Nelson Piquet denunció a la escudería Renault por recomendarle que se estrellara en Singapur 2008 para que entrara el safety y Alonso ganara. La FIA le dio la razón, Fernando mantuvo la victoria, pero el jefe Briatore fue expulsado de la F1. 

Después del Mercedes SL 63 en 2008 y 2009, en 2010 hizo su aparición el safety más potente de la historia de la F1, con 580 CV: el Mercedes SLS (versión GT AMG desde 2012). En 2014, teniendo en cuenta que el safety lleva un V8 6.3 de casi 600 CV para mover 1.620 kg de peso, ya no tiene tanto que envidiar a los f1 actuales, con V6 1.6 turbo de potencia similar... pero casi 700 kg.

Leer: https://formula1.autobild.es/historia/10-momentos-estelares-del-safety-car-F1-2601

El grupo de diseño de BMW ha imaginado al BMW Vision GT con un motor de seis cilindros y 3.0 litros, el que se espera que sea capaz de ofrecer una potencia de 549 CV y un par de 680 Nm a 1.900 rpm. "Vueltas rápidas, y una manejo y control óptimos", han dicho.

En cuanto a la transmisión, el BMW Vision GT lleva un cambio secuencial de seis velocidades desarrollado por la división BMW M, que puede accionarse a través de levas en el volante. Además, el reparto de pesos a las ruedas traseras está equilibrado (50:50).

En cuanto al diseño del BMW Vision GT, el coche recuerda a los BMW de la década de 1970 , con unas proporciones definidas y una silueta dinámica que lo hacen más que agradable a los ojos. Los 'spoilers' delanteros y traseros están diseñados para proporcionar una fuerza óptima, mientras que los elementos de conducción de aire reducen la resistencia aerodinámica y bajan el peso total del vehículo a través del uso de fibra de carbono.

Por último, no se puede pasar por alto el acabado de la pintura en los colores de BMW M, que trazan el flujo de la corriente de aire. Y en general, como te decía al principio, resulta obvio que está basado en el BMW M235i.

Leer en : https://www.autobild.es/noticias/bmw-vision-gt-para-gran-turismo-6-futuro-m2-221029

Ya podemos ver al actor americano Ben Affleck caracterizado como el hombre murciélago en la secuela de El hombre de acero, ¿qué os parece?

Teníamos una sutil imagen del Batmóvil a medio desvelar y un sustancioso avance de lo que era su diseño y el del traje del Batman al que va a dar vida Ben Affleck, pero ¡al fin podemos verlos de verdad!