atresdosmil

si os animais vosotros mismos podeis cambiar las pastllas traseras y he sacado alguna fotillo, para que el que no sepa como va, se ahorre unos durillos evitando la visita al taller.

Lo primero, levantar el coche con el gato y soltar la rueda, no he puesto foto de esto ya que doy por hecho que todos sabemos.

Lo siguiente es quitar el freno de mano y abrir el tapon de el liquido de frenos, ya que asi nos costara menos meter los pistones para adentro cuando nos toque.

Luego he colocado la rueda quitada debajo del coche, por lo que pueda pasar.

Herramientas a utilizar: Un sargento, una llave de pico de loro o de presion, 2 llaves fijas y el gato.

Pastillas nuevas

Lo sigiente es soltar los tornillos que sujetan la pinza, la cual la tenemos que soltar para acceder a las pastillas.

Aqui es cuando usamos las 2 llaves fijas.Son dos tornillos por cada pinza, uno arriba y otro abajo.

Cuando lo soltamos, podemos quitar las viejas y nos encontramos con esto

Aqui veis la diferencia de las viejas y de las nuevas

Ahora nos toca meter el piston para adentro, para dar cavida a las nuevas pastillas.

Es cuando usamos el sargento y la llave de pico de loro, ya que a la vez que presionamos el bombin hay que ir girando a derechas para que vaya entrando.

Ya tenemos el piston hasta dentro y colocamos las pastillas nuevas, de la misma manera que hemos quitado las viejas

Ya solo queda montar la pinza, con los tornillos nuevos que vienen en la cajita donde estaban las pastillas nuevas.

Apretamos todo bien, montamos la rueda,quitamos el gato y cerramos el deposito de el liquido de frenos (notareis que ha subido)

Ya tenemos las pastillas nuevas montadas y nos hemos ahorrado seguramente una horita de mano de obra en el taller.

Espero que os sirva.

Un saludo a todos.

Este procedimiento tienen que seguirlo quienes hallan tenido que inicializar el sistema ABS. También quienes hallan quitado o sustituido la unidad de control del ABS o bien tras realizar la clásica alineación de dirección (por ejemplo, cuando cambiamos algo de la suspensión), siempre debe calibrarse a 0, así se recomienda en la documentación oficial, procedimiento que no hacen en muchos de los talleres de España, aunque si en la mayoría de concesionarios oficiales y por supuesto, en fábrica.

Previamente a comenzar con el calibrado tenemos que seguir el siguiente procedimiento:

1º - Arrancamos el vehículo

2º - Giramos el volante en cualquier dirección (izquierda y derecha) aplicando un giro o varios, superior a 10 grados

3º - Llevamos el volante hasta la posición 0 (digamos con las ruedas rectas), dejando el volante en posición completamente recta. Permite solo un intervalo de error de 5grados

4º - Conducimos a muy baja velocidad unos metros con el vehículo para asegurarnos de que vamos en linea recta(muy despacito)

5º - Iniciamos el Vag-Com y nos dirigimos a la dirección 3 – ABS BRAKES sin apagar el contacto del vehículo ni el funcionamiento del motor y salimos del vehículo evitando hacer movimientos bruscos para no cambiar lo que ha almacenado en el movimiento

Para comenzar a calibrar el sensor de ángulo de dirección iniciamos el software Vag-Com inmediatamente, sin apagar el contacto del vehículo ni el funcionamiento del motor, nos dirigimos a:

Dirección 03 – ABS BRAKES -> [Acceso-11]

Introducimos la cifra 40168 en el campo y presionamos (Hazlo!)

Luego vamos  a:

Dirección 03 – ABS BRAKES -> [Ajuste Básico-04]

En (Group) introducimos vamos a 001 y damos a GO! Hasta obtener el OK del ajuste.

Esto guardara la posición cero del sensor. Es recomendable hacer este procedimiento tras realizar la alineación de la dirección si no os lo hacen en el taller, nunca está de más incluso hacerlo, tengamos o no tengamos el Tempomat, el ESP debe ser 100% preciso, y con esto nos cercioramos que todo vaya OK