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    Nuevo Audi A3 S3 2016

    www.motorvsmotor.com Con numerosos sistemas de asistencia al conductor disponibles, el nuevo Audi A3 eleva el listón una vez más en el segmento de los compactos Premium. Los sistemas Audi active lane assist y Audi pre sense front mejorados, incluyendo la protección predictiva de peatones, hacen que la conducción en ciudad y en poblaciones sea incluso más segura. Líneas de equipamiento de nuevo diseño Aunque apenas hay cambios en las dimensiones –4,24 metros de longitud, con una distancia entre ejes de 2,60 metros–, el nuevo Audi A3 tiene una apariencia más deportiva y expresiva que nunca. La parrilla Singleframe es más ancha y cuenta con un perfil más definido. Los grupos ópticos son más planos, con contornos más distintivos. La trasera acentúa la anchura del nuevo Audi A3, con la iluminación horizontal de los grupos ópticos y el borde de separación por encima del difusor de nuevo diseño. La gama de colores se ha ampliado: ahora existen doce opciones para elegir, incluyendo los nuevos azul Ara, azul Cósmico, gris Nano, rojo Tango y amarillo Vegas. El color gris Daytona con efecto perla se reserva para el paquete exterior S line. Otra novedad en el Audi A3 son las líneas de equipamiento diseñadas de forma modular. Ofrecen al cliente mayor libertad de elección, y por primera vez, también incluyen detalles para el exterior. Además de los modelos básicos se puede elegir entre las ediciones design edition, sport edition y S line edition. La gama de motores: ampliamente actualizados La gama de motores del nuevo Audi A3 incluye seis propulsores, tres gasolina y tres diesel, con potencias que van desde los 110 CV (81 kW) a los 190 CV (140 kW). Todas las versiones cumplen la normativa EU6. Con el 1.0 TFSI, Audi ofrece por primera vez un motor de tres cilindros en la gama Audi A3. Este compacto propulsor rinde una potencia de 116 CV (85 kW) y entrega un par máximo de 200 Nm entre 2.000 y 3.500 rpm. Su consumo en el ciclo NEDC para la versión con cambio manual se limita a 4,5 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 104 g/km. El nuevo motor de acceso a la gama de propulsores de gasolina es eficiente, sin por ello condicionar el placer de conducción. Acelera al A3 desde 0 a 100 km/h en 9,7 segundos, y sigue empujando con fuerza hasta permitir alcanzar una velocidad máxima de 206 km/h. El 1.4 TFSI COD ultra equipa la eficiente tecnología Audi cylinder on demand, que desconecta dos cilindros cuando la demanda de potencia lo permite. Este motor, con 1.395 cc de cilindrada, genera una potencia de 150 CV (110 kW) y desarrolla un par máximo de 250 Nm. En combinación con el cambio manual el consumo medio es de sólo 4,5 l/100 km, lo que se corresponde con unas emisiones de CO2 de 105 g/km. Una característica técnica destacada es el 2.0 TFSI de nuevo desarrollo, con su innovador sistema de combustión. Con una cilindrada de 1.984 cc, rinde una potencia máxima de 190 CV (140 kW), y entre 1.500 y 4.200 rpm entrega 320 Nm de par. Con la nueva caja de cambios S tronic de doble embrague y siete velocidades –que cuenta con embrague en baño de aceite y sustituye a la anterior de seis velocidades–, el Audi A3 con este motor acelera de 0 a 100 km/h en solo 6,7 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 244 km/h. El consumo según el ciclo NEDC con cambio manual es de 5,5 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 126 g/km. El 1.6 TDI de 110 CV (81 kW) consigue unos valores de consumo excepcionales. El cuatro cilindros consume únicamente 3,8 l/100 km de combustible de media, equivalente a unas emisiones de CO2 de 99 g/km (con S tronic). Audi ofrece dos variantes de potencia para el cuatro cilindros TDI con 1.968 cc de cilindrada en el Audi A3: el 2.0 TDI con 150 CV (110 kW) de potencia y 340 Nm de par entre 1.750 y 3.000 rpm, y una segunda versión con 184 CV (135 kW) y un par máximo de 380 Nm entre 1.750 y 3.250 rpm. En combinación con el cambio de marchas manual de seis velocidades, el 2.0 TDI de 150 CV consume 4 litros de combustible por cada 100 km, correspondiente a unas emisiones de CO2 de 105 g/km. El consumo de la versión de 184 CV con cambio S tronic y tracción quattro es de apenas 4,7 l/100 km, equivalente a unas emisiones de CO2 de 124 g/km en el ciclo NEDC.

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    Isidre Esteve volverá a competir en el Dakar 2017

    www.motorvsmotor.com Isidre Esteve volverá al Dakar. El piloto ha anunciado hoy que regresará a la prueba sudamericana en la próxima edición, que se disputará en enero de 2017. Esteve cierra así un círculo que abrió en 2009 cuando decidió participar por primera -y única- vez en la categoría de coches del rally más duro del mundo. Entonces, los planes no salieron como estaba previsto y el de Oliana acabó con dos úlceras por presión en los glúteos que le obligaron a permanecer tumbado durante un año y medio. Ahora, tras ocho años de trabajo incansable para recuperarse de las secuelas físicas que sufrió y competir de nuevo con normalidad, vuelve al punto de partida para ir, como dice él, "con la silla al fin del mundo". Para llegar hasta ahí, Isidre Esteve ha tenido que recorrer un largo camino que se inició con el desarrollo y las sucesivas evoluciones del Cojín Inteligente, una innovación que le permitió regresar a las carreras y volver a sentirse piloto sin tener que preocuparse del estado de su piel. Y no le fue nada mal: en 2013 y 2014 logró el título de Buggys del Campeonato de España de Rallys Todo Terreno y en 2014 añadió el subcampeonato absoluto, un éxito sin precedentes para el deporte inclusivo en nuestro país. Así explica el piloto cómo ha sido el proceso: "En 2007 cambió todo cuando tuve el accidente de moto. Por unos meses creí que mi vinculación con el mundo de la competición había terminado, pero en 2009 tuve la oportunidad de volver al Dakar con un coche y no lo dudé ni un momento. Aunque conseguimos terminar, fue una carrera muy difícil. Las etapas eran muy largas y tuvimos unos problemas que hicieron que la primera semana de competición estuviésemos 20 horas cada día en el coche. Debido a esto padecí dos úlceras por presión en los isquiones. Me acuerdo como si fuera ahora que pensé 'esto cuando llegue a Barcelona, con un poco de chapa y pintura, en dos o tres meses estará bien'. No fue así, estuve un año y medio para recuperarme de aquello y creí que no volvería jamás al Dakar. Luego conocí a Josep Mª Lloreda y él se comprometió a ayudarme a crear el Cojín Inteligente para volver a competir. Desde ahí todo fue muy rápido, corrí el Campeonato de España de Rallys Todo Terreno con un buggy y ahora me sentía ya capaz de dar un salto: el Dakar en coches". Para el regresar a la competición más emblemática tiene un significado especial: "Vuelvo porque el Dakar, a nivel deportivo, ha sido mi vida. Hice el Dakar diez años en moto y recuerdo aquella época como algo maravilloso. Cuando competía en dos ruedas sólo había un objetivo, que era ganar. Ahora las cosas han cambiado: tuve el accidente y voy en silla de ruedas, pero puedo volver a una vida a la que creo que pertenezco, naturalmente no en moto pero sí en coche, y esto es lo que me motiva. Soy consciente de que en coches es otro mundo. Sé cuáles son mis capacidades y ahora mi objetivo es disfrutar de esto siendo competitivo y cumpliendo los objetivos que me marque". Isidre Esteve participará a bordo de un Mitsubishi Montero en la categoría T1, reservada a vehículos todo terreno modificados. Preparado por DKR Racing Service cuenta con un motor diesel de 3.2 litros y es capaz de desarrollar 240 CV. A su lado en el coche, Isidre estará acompañado por su habitual copiloto Txema Villalobos. "Confío en el equipo que hemos formado y tengo mucha ilusión para afrontar este reto porque cuando estoy en el coche no hay ningún problema. Me siento competitivo y no pienso si tengo que hacer los kilómetros, ya sean 10, 20, 300, 400... y al día siguiente. Me gusta correr, me gusta vivirlo", confiesa. El piloto ilerdense disputará dos carreras para preparar el Dakar. El debut con su nueva montura será el fin de semana del 17 y 18 de junio en la Baja TT do Pinhal, del Campeonato de Portugal. Del 22 al 24 de julio tomará parte en la Baja Aragón y a finales de agosto realizará un test en el desierto de Marruecos para entrenar en unas condiciones de calor extremo similares a las que se encontrará en enero en Argentina. Texto by Nota de Prensa del piloto

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    Rallye de Castelo Branco Portugal 2016 Trofeo Clio R3T Iberia

    www.motorvsmotor.com El asturiano cosechó en el Rallye de Castelo Branco su primera victoria de la temporada, lo que le ha permitido aproximarse al liderato del Trofeo Clio R3T Iberia tras esta segunda prueba. A pesar de no haber competido previamente en Portugal, el joven piloto ovetense tomó la delantera desde los compases iniciales del rallye, situándose ya como líder al término de la etapa del sábado –compuesta por tres especiales- por 6 segundos de ventaja sobre Surhayen Pernía. El cántabro trató de acortar distancias al día siguiente, pero Cima y Rodrigo Sanjuán, su copiloto en esta carrera, se mostraron muy sólidos durante los seis tramos del domingo, en los que certificaron progresivamente su liderato, sentenciando finalmente la victoria por un holgado margen de medio minuto. Fran Cima ha declarado al final de la prueba: “Empezamos muy bien el rallye, marcando un sexto scratch entre vehículos de mayor cilindrada. En la siguiente especial tuvimos un pequeño problema en el cambio, pero en la segunda etapa salimos a un ritmo muy alto desde el principio, cogimos una buena ventaja, y en la última sección conservamos un poco hasta la meta. Queríamos hacer una carrera inteligente, y lo conseguimos. Estos puntos nos vienen muy bien de cara al Trofeo Clio R3T Iberia, que es nuestro objetivo. A ver si dentro de quince días en Ferrol mantenemos esta racha”. Surhayen Pernía y Carlos del Barrio ocuparon la segunda posición final; un resultado que les permite mantenerse como líderes provisional de la monomarca de Renault después de esta segunda cita. Los portugueses Gil Antunes y Diogo Correia terminaron en tercera posición, por delante de sus compatriotas José Monteiro y Sancho Eiro, cuartos clasificados en su debut en el Trofeo Clio R3T. CLASIFICACIÓN TROFEO CLIO R3T IBERIA EN EL RALLYE DE CASTELO BRANCO: 1º- Fran Cima/Diego Sanjuán, 1:09:26.6 2º- Surhayen Pernía/Carlos del Barrio, a 30.1 3º- Gil Antunes/Diogo Correia, a 1:48.5 4º- José Monteiro/Sancho Eiró, a 8:13.4

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    Mercedes-Benz Clase S Cabrio 2016

    www.motorvsmotor.com El nuevo cabrio es la sexta variante de la actual familia de modelos de la Clase S. Al mismo tiempo, es el primer vehículo descapotable con cuatro plazas introducido por Mercedes-Benz en el segmento de lujo desde el año 1971. Ofrece un diseño inconfundible, sensual y exclusivo, el alto nivel tecnológico de la Clase S y un concepto integral de protección frente al calor y al viento que incluye un control inteligente del aire acondicionado para automóviles descapotables. Mercedes-AMG presenta al mismo tiempo dos vehículos de ensueño fuera de serie, el S 63 4MATIC y el S 65 Cabrio. 2016 es el año de los cabrios y los roadsters en Mercedes-Benz. Ningún otro fabricante de automóviles ofrece una gama tan amplia y juvenil de cabrios y roadsters como Mercedes-Benz Cars. Otros anuncios para la temporada de primavera son los dos roadsters modernizados, SL y SLC, así como los roadsters de altas prestaciones de Mercedes-AMG. La oferta actual de descapotables de ensueño abarca desde el smart fortwo cabrio hasta el cabrio de la Clase S.

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    Aquaplaning y la importancia de los neumáticos by Dunlop

    www.motorvsmotor.com Las jornadas de intensas lluvias de los últimos días aumentan el riesgo de aquaplaning y reducen la superficie de contacto entre el neumático y la carretera. Por ello es fundamental poder fiarse de los neumáticos y confiar en su rendimiento hasta en las situaciones más extremas. En la década de los 60 se produjeron dos hitos que marcarían el futuro del aquaplaning, un fenómeno poco común hasta el fecha. Estos dos hitos fueron: el desarrollo de la red de carreteras y el incremento de la potencia de los automóviles. Es en ese momento cuando Dunlop, en su afán por estar siempre a la vanguardia tecnológica, decide adelantarse a los demás fabricantes siendo el primero en investigar el fenómeno del aquaplaning y trabajar para poder reducirlo. Una de las primeras acciones que hace la marca en este sentido es crear un dispositivo experimental que permitía recrear las condiciones de conducción a alta velocidad sobre una placa de vidrio mojado, tal y como se puede observar en la imagen. Además, en los centros de estudio de Dunlop también lograrían calcular el coeficiente de adherencia del neumático sometido a las pruebas. Con ello, el análisis de los resultados serviría como base para la puesta a punto de un nuevo tipo de neumático. Pero no es hasta 1964 cuando Dunlop haría historia gracias a Tom Fench, director de desarrollo de neumáticos, y a un informe sobre un nuevo diseño de la banda de rodadura. Este tipo de banda presentaba por primera vez múltiples microcanales que actuaban como una esponja frente al agua que se acumulaba en grandes cantidades y de manera repentina, antes de expulsarla. Esta innovadora característica, unida a una serie de canales esculpidos en la circunferencia del neumático y con una estructura rígida, supuso una revolución en las prestaciones de los neumáticos en cuanto a su adherencia en superficie mojada. Gracias a estas tecnologías, Dunlop ha podido liderar el desarrollo de neumáticos que ofrecen un mejor agarre en carretera en las condiciones más adversas, como los que forman la gama actual del fabricante. Un neumático como el último Dunlop SportMaxx RT2, lanzado al mercado este año 2016 ofrece excelentes prestaciones en condiciones de aquaplaning, gracias a los grandes surcos centrales que aumentan el volumen de agua evacuada y permiten expulsar hasta 15 litros de agua por segundo.

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    Como cargar Mitsubishi PHEV 2016 Híbrido Enchufable

    www.motorvsmotor.com De la mano de Mitsubishi conocemos de primera mano el proceso necesario para la carga de uno de los vehículos de mayor tecnología que podemos encontrar en el mercado, de combustión híbrida y enchufable. En el proceso vemos como poder cargar el citado vehículo. Un vídeo interesante donde poder salir de dudas a la hora de la compra del mismo.

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    KYMCO K50 Concept 2016

    www.motorvsmotor.com El presidente del Grupo KYMCO, Allen Ko, presentaba el pasado 24 de Marzo en Tokio, en la jornada previa al salón del Tokyo Motorcycle Show que celebra su 43º edición, un nuevo prototipo de scooter que aspira a convertirse en el nuevo buque insignia de la marca taiwanesa. Se trata de un nuevo megascooter denominado K50 y representa el espíritu KYMCO Win My Heart, que define la nueva etapa de la compañía, cuyo foco se centra en desarrollar vehículos más personales, donde el diseño y la seguridad cobran un mayor protagonismo. 20160324 K50 Concept Lateral Izquierdo (baja).jpg El nuevo K50 toma su nombre del 50º aniversario de la marca, porque en este vehículo se concentra todo el conocimiento y la tecnología que la compañía ha ido acumulando en estas últimas cinco décadas. Este vehículo se situará en el segmento más Premium de la marca, integrará todos los elementos de última generación tecnológica, comodidad y rendimiento, y ofrecerá una experiencia de conducción sin precedentes en la gama KYMCO. Además, el KYMCO K50 en proyecto (K50 Concept) marca un nuevo estándar en el grupo de motocicletas taiwanés, con el que competirá por primera vez en el segmento de scooter de cilindradas superiores, el Super Touring. “Su elevada capacidad de rendimiento y su experiencia en la conducción permitirán al K50 plantar cara a los mejores scooters de su segmento”, ha destacado Allen Ko, presidente del Grupo KYMCO, durante la presentación oficial del K50 Concept. El K50 Concept equipa un motor bicilíndrico de alto rendimiento y entre sus aspectos más destacados hay que subrayar la tecnología empleada (carrocería de aluminio, por ejemplo) para aligerar su peso; su diseño en la suspensión trasera para asegurar la comodidad en la conducción, incluso a velocidad elevada, y la altura del asiento rebajada para optimizar la posición de conducción. El K50 tiene un aspecto futurista, cuyo objetivo es lograr la aerodinámica más eficiente.Destacan las luces tipo LED que ofrecerán un aspecto moderno, además de ser elementos que aportarán más seguridad.

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    El primer Megatruck Megacamión ya rueda en España

    www.motorvsmotor.com El megatruck, un camión de 25,25 metros de longitud y una capacidad máxima de 60 toneladas, ha circulado hoy por primera vez en España en un trayecto por carretera y autopista entre Palau-solità i Plegamans y Martorell. Este primer recorrido ha sido impulsado por el Clúster de la Industria de Automoción de Cataluña (CIAC) con la participación de SEAT, como líder del proyecto, Grupo Sesé, CIMALSA, Grupo Carreras, Tecnicarton y SF Consultants. Estas empresas han trabajado conjuntamente en la Comisión de Logística del CIAC, desde junio de 2015, para llevar a cabo esta primera prueba piloto con el objetivo de demostrar la viabilidad de la implantación de los megatrucks y reivindicar su circulación regular. En ese sentido, en el trayecto de hoy el vehículo ha llevado incorporados sensores que han monitorizado parámetros correspondientes a diferentes sistemas, especialmente en lo relativo a los aspectos de seguridad (frenada, maniobrabilidad, resistencia de elementos mecánicos, etc.). El cambio de la normativa, el primer paso hacia la implantación del megatruck La intensa labor realizada por el grupo de trabajo del CIAC responsable del proyecto del megatruck, también ha contribuido significativamente en la modificación de la normativa en España sobre las especificaciones de los camiones de gran volumen. El cambio legislativo que ha dado luz verde a la entrada en nuestro país de los megatrucks fue publicado en el BOE el pasado 23 de diciembre de 2015. Hasta entonces, la ley contemplaba la circulación de camiones con una longitud máxima de 18,75 metros y con una carga que no debía superar las 40 toneladas. Tras este primer trayecto en carretera y autopista, los impulsores del proyecto seguirán trabajando para conseguir la circulación regular de los megatrucks en nuestras carreteras. Actualmente sólo pueden circular con una autorización previa expedida por la DGT o por los departamentos de tráfico de Cataluña y el País Vasco, en la que se establecen las condiciones de circulación de dicho camión. Actualmente, los megatrucks a nivel europeo ya pueden circular en Suecia, Finlandia, Dinamarca, Países Bajos, Portugal y algunas zonas de Noruega.

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    Manoli, yo soy de SEAT

    www.motorvsmotor.com Su abuelo trabajó en la edificación de la fábrica de la Zona Franca, su padre entró a trabajar como operario al cabo de poco tiempo, y ella ha continuado con la tradición familiar. Manoli Arjona lleva casi 40 años en SEAT y recientemente ha recibido la Medalla al Mérito Civil de manos del rey Felipe VI por su trayectoria profesional en la empresa. Los orígenes de Manoli se sitúan en la Zona Franca de Barcelona. Y ella no alberga duda alguna al respecto. “Cuando me preguntan si soy catalana o andaluza siempre contesto lo mismo. Yo soy del barrio de SEAT”. Construido en los años ’50, junto a la fábrica de Zona Franca, alojaba a los trabajadores de la firma automovilística. Ahí se instaló su familia. “Como tantos emigrantes en aquella época, llegaron sin nada a Barcelona y SEAT les ofreció la oportunidad de crearse un futuro”. El barrio era “como un pueblo”, recuerda Manoli. Y a pocos metros de ese ‘pueblo’, en la Escuela de Aprendices, comenzó su andadura en SEAT. Ahí, más allá de conocimientos, “aprendimos la vida”. Al terminar los estudios, llegó el gran momento. “Todavía hoy recuerdo mi primer día en SEAT. Para una chica de 17 años, salir de su barrio e irse a Martorell fue algo increíble, fue descubrir un mundo nuevo”. A lo largo de 40 años, Manoli ha estado en departamentos como logística, comercial o montaje, donde empezó. Hoy en día, en SEAT, el 22% de los empleados que trabajan en las líneas de montaje son mujeres, el doble de la media de las empresas del sector. Pero hace 40 años no era tan habitual encontrar mujeres en el mundo de la automoción. “No es fácil ser madre de tres hijos y desarrollar un puesto de mi responsabilidad, pero lo he podido hacer”, asegura, mientras reconoce haber contado con una ayuda inestimable. “Cuando me quedé embarazada de mi tercer hijo, mi marido decidió trabajar desde casa para poder ocuparse de la familia”. Desde hace 12 años, Manoli es responsable de Flotas en España. Y es que lo que verdaderamente le apasiona son los clientes, a quienes acostumbra a llevarse a fábrica. “Es mi mejor argumento de venta. Quedan totalmente impresionados de ver la tecnología punta, la calidad, lo que hoy es SEAT”. Ser mujer, reconoce, le ha ayudado para desempeñar este puesto de trabajo. “Es como si el hecho de ser mujer diera más confianza al cliente”. “La verdad es que cuando me conocen ya no quieren que les visite nadie más”, asegura entre risas. La acompañamos en una de sus numerosas visitas, y lo cierto es que la reciben como si fuera una de los suyos. Ha quedado con la policía autonómica catalana, los Mossos d’Esquadra, con quienes tiene acordada la entrega de 241 vehículos. “Antiguamente vender coches era facturar un vehículo y olvidarte de él. Ahora implica seguir el servicio del cliente en todo momento”. En la reunión de hoy quiere consultar los plazos de entrega, y prefiere hacer la gestión en persona. “Mi despacho está en la calle, es lo que más me gusta, estar cerca del cliente”. “Soy una persona muy dinámica y muy exigente, no me gusta estar parada ni estancada”, asegura. De camino al aeropuerto, donde tomará un avión para ir a visitar a otro cliente, Manoli hace balance y confiesa que “después de 40 años puedo decir que lo he dado todo por SEAT, y al mismo tiempo siento realmente que SEAT lo ha dado todo por mí”.

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    Toma de contacto SUV SEAT Ateca 2016

    www.motorvsmotor.com Esta es la primera vez que el compacto de Martorell sale al exterior y uno de los ingenieros de la compañía, Thomas Schauer, es el encargado de conducirlo y evaluarlo. Tras años de trabajo, el primer SUV de SEAT por fin es una realidad y éstas son las principales innovaciones y sensaciones que trasmite al volante. -Sistema Kessy: Las innovaciones empiezan antes de entrar en el coche gracias al sistema Kessy que permite abrir y arrancar incluso con la llave en el bolsillo o en el bolso. -Luz de bienvenida: La ‘Welcome Light’ –proveniente de los LED de los retrovisores exteriores– da la bienvenida al conductor iluminando la zona de las puertas. -Dinamismo: “A la hora de trabajar en el diseño del chasis hemos prestado mucha atención en conseguir una perfecta armonía entre deportividad y confort” para que el coche pueda circular con comodidad y agilidad. -Conducción ‘off road’: El nuevo SEAT Ateca es un coche versátil que permite “circular por ciudad, pero que también es ideal para salir a la montaña con la familia”. A pesar de su firmeza, el Ateca se encuentra entre los vehículos más ligeros de sus segmento y la tracción a las cuatro ruedas garantiza una conducción fácil en diferentes terrenos. -Faros LED: El nuevo Ateca incorpora los faros Full LED que ofrecen una iluminación más segura durante la conducción. -Motor eficiente: Con motores que van de los 115 a los 190 CV, este SEAT “se muestra ágil, silencioso y con un alto rendimiento”. -Conectividad: La pantalla de 8 pulgadas y el sistema de conexión Full Link del nuevo modelo compacto aseguran que el conductor pueda seguir conectado con la máxima seguridad dentro del coche. Asimismo, el Wireless Charger permite cargar los aparatos electrónicos del conductor sin necesidad de cables. -Asistencia a la conducción: Para hacer que la conducción sea más fácil, el Ateca ofrece diferentes sistemas de ayuda al conductor como el Traffic Jam Assist que permite el guiado en el carril en situaciones de tráfico denso por debajo de 60 km/h. El Ateca también cuenta con el Emergency Assist, un sistema que emite una señal visual y acústica y una breve pulsación de los frenos cuando detecta que el conductor permanece inactivo durante un cierto tiempo, llegando a detener el vehículo y encendiendo las luces de emergencia si no hubiese respuesta. -Top View: El vehículo cuenta con cuatro cámaras que abarcan toda el área que rodea el coche y ayudan al conductor a tener una visión total aumentando, así, la sensación de control y de seguridad y también facilitando las maniobras en espacios reducidos. Además, el Ateca incorpora un detector en el que dos sensores situados en la parte trasera permiten avisar al conductor de la presencia de otro vehículo en el ángulo muerto del coche. -Funcional: Además de su tecnología, el nuevo modelo destaca por su funcionalidad. Se puede aprovechar eficientemente el espacio disponible y, un buen ejemplo de ello, es el maletero con una capacidad de hasta 510 litros. Éste también puede estar equipado con un portón eléctrico que se puede abrir y cerrar colocando el pie debajo del parachoques posterior.

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    SEAT León Cupra 2000-2016 tres generaciones mismo sentido

    www.motorvsmotor.com En 1996 y tras adjudicarse el Campeonato del Mundo de Rallyes en la categoría 2 Litros con el Ibiza Kit Car, SEAT decidió implicarse todavía más con uno de los rasgos más característicos de su ADN: la pasión por la competición. Fruto de esa pasión, nació el concepto CUPRA. Se trataba de una iniciativa revolucionaria: poder proporcionar a los clientes un coche de calle con las prestaciones de un auténtico deportivo. De ahí su denominación, que integraba en una sola palabra dos conceptos como Copa (Cup) y Competición (Racing). Desde ese momento, los modelos CUPRA se han convertido en el mejor ejemplo del espíritu deportivo que siempre ha caracterizado a SEAT. León CUPRA 2.8 V6 4 204 CV (2000 – 1ª generación) Lanzado en el año 2000, fue un modelo especial para SEAT por varias razones. En primer lugar, era el primero de la marca con motor V6 atmosférico. Por otro lado, fue el primer modelo de serie que superó los 200 caballos de potencia. Finalmente, fue el primer León en montar una caja de cambios de seis marchas. Su enorme potencia, 204 caballos, le permitían alcanzar los 235 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7,3 segundos. En el interior destacaban sus asientos Recaro, instalados como equipamiento de serie. León CUPRA R 1.8 20VT 210 CV (2002 – 1ª generación) La segunda versión del León Cupra, lanzada en 2002, fue el primer León preparado por SEAT Sport y uno de los compactos deportivos más rápidos del momento. Al prescindir de la tracción total, era más ligero. Este modelo alcanzaba los 237 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos gracias a su potente motor de 210 caballos. León CUPRA R 1.8 20VT 225 CV (2003 – 1ª generación) Este modelo, lanzado en 2003, presentaba el motor 1.8 20VT de 225 caballos, con una velocidad máxima de 242 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 6,9 segundos. Asimismo, su Chasis Ágil garantizaba unas excelentes prestaciones, especialmente en el paso por curva. León CUPRA 2.0 TSI 240 CV (2006 – 2ª generación) El motor 2.0 TSI de esta versión desarrollaba la friolera de 240 CV y le permitía un 0 a 100 km/h de 6,4 segundos, con una velocidad punta cercana a los 250 km/h. Hasta el lanzamiento del Cupra R en 2009, fue el SEAT de producción más rápido de toda la historia. León CUPRA R 2.0 TSI 265 CV (2009 – 2ª generación) Sus 265 caballos de potencia hicieron que, en su lanzamiento en 2009, este modelo fuera el más potente de la historia de SEAT. Un vehículo deportivo en toda regla, con un diseño exclusivo, un amplio equipamiento de serie, una gran capacidad de agarre gracias a su autoblocante electrónico XDS, una velocidad punta de 250 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,2 segundos. León CUPRA 2.0 TSI 265/280 CV (2014 – 3ª generación) Disponible inicialmente en versiones de 265 y 280 CV, el León CUPRA de la tercera generación es el auténtico modelo estrella de la exitosa familia del compacto español. Como no podía ser de otra forma, el enorme potencial del León CUPRA viene de la mano de su alta tecnología. Prueba de ello es el motor 2.0 TSI con doble inyección y sistema de distribución variable. Asimismo, el control de chasis adaptativo DCC, el diferencial autoblocante activo, la dirección progresiva, el CUPRA Drive Profile, y los faros integrales de LED de serie son algunos de los ejemplos de su tecnología punta. Y por primera vez, el León CUPRA está disponible en las tres carrocerías del modelo: SC, 5 puertas y la familiar ST. León CUPRA 2.0 TSI 290 CV (2016 – 3ª generación) Con 10 CV más y toda la deportividad, prestaciones y eficacia de los modelos CUPRA, el León aumenta sobremanera su atractivo y se convierte en el modelo de producción más potente de la historia de SEAT.

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    Acto presentación estructura motociclismo 2016 Estrella Galicia 0,0

    Ayer se presentaba en Madrid la estructura Estrella Galicia 0,0 – Monlau Repsol Technical School – Marc VDS con la que luchará por obtener los mejores resultados en el CEV, FIM CEV y en el Mundial de Motociclismo en 2016. Los 13 pilotos que forman este proyecto piramidal han desvelado los nuevos colores de sus monturas ante los allí presentes y han hablado sobre sus objetivos para esta temporada. En este vídeo se recogen los mejores momentos de una mañana en la que los pilotos Estrella Galicia 0,0 han brillado con luz propia en un evento en el que no venían a competir, sino a compartir con los allí presentes, sus ilusiones y objetivos para esta temporada. www.motorvsmotor.com

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    SEAT León Cupra 290 2016, continúa la saga

    SEAT CUPRA es sinónimo de potencia, rendimiento y dinamismo, y el León cumple a la perfección estas premisas. El CUPRA 290 con caja de cambios manual o DSG opcional, alcanza una velocidad máxima regulada de 250 km/h El par máximo de 350 Nm se alcanza ahora en un régimen aún más amplio, de 1.700 a 5.800 rpm, y garantiza un empuje impresionante en cualquier situación. Y frente a esta característica, el nuevo León CUPRA 290 se muestra increíblemente eficiente. El consumo medio de combustible es de tan solo 6,5 litros con la caja de cambios DSG, y de 6,7 litros con el cambio manual del León SC. Esto equivale a unas emisiones de CO2 de apenas 149 y 156 gramos (León SC). La deportividad del León CUPRA 290 se puede aumentar incluso más con el Paquete Performance opcional. Incluye un sistema de frenos Brembo de cuatro pistones de alto rendimiento con discos delanteros perforados, llantas exclusivas de 19” (a elegir en color Negro y Naranja) con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 y molduras laterales exteriores... www.motorvsmotor.com

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    Porsche 911 R 2016, deportivo tradicional con un diseño clásico

    Porsche presenta en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2016 su nuevo 911 R, un deportivo tradicional con un diseño clásico. Su motor bóxer atmosférico de cuatro litros y 500 caballos de potencia, junto a una transmisión manual de seis velocidades, sitúa claramente al 911 R en el habitual papel histórico que desempeña desde 1967: el de un vehículo de competición homologado para su utilización en carretera. Producido como parte de las series limitadas de la marca, el 911 R (R de Racing) ha participado en rallyes, en la Targa Florio y en pruebas para batir récords mundiales. Como su legendario predecesor, el nuevo 911 R se basa en una construcción ligera sistemática, en el máximas prestaciones y en una experiencia de conducción total. Este modelo, del que se construirán sólo 991 unidades, tiene un peso total de 1.370 kilos y es hoy la versión más ligera del nueveonce. Con el motor seis cilindros atmosférico de altas revoluciones y la transmisión manual deportiva, Porsche muestra una vez más su compromiso con los vehículos deportivos y emocionales de altas prestaciones. Desarrollado en el taller de competición, el 911 R amplía el espectro de motores atmosféricos de alto rendimiento, junto a los modelos 911 GT3 y 911 GT3 RS. En la parte trasera del 911 R se encuentra el motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros, que proviene del 911 GT3 RS. Este propulsor de competición desarrolla 500 caballos a 8.250 revoluciones y cuenta con 460 Nm de par a un régimen de 6.250 rpm. El 911 R acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. En consonancia con el carácter purista de este vehículo, construido a base de materiales ligeros, sólo estará disponible con una transmisión deportiva de seis marchas, cuyos cortos recorridos de la palanca de cambios subrayan la experiencia de conducción activa. El poderío del 911 R continúa hasta alcanzar una velocidad máxima de 323 km/h. Su consumo medio de combustible, según el ciclo homologado NEDC, es de 13,3 l/100 km. Ya se pueden realizar pedidos del 911 R, que estará disponible a partir del mes de mayo con un precio final de 217.469 euros. www.motorvsmotor.com

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    Honda Civic Hatchback 5 puertas 2016

    El prototipo de la próxima generación del Civic 5 puertas se presenta a nivel mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016 Su enérgica presencia y su nuevo y distintivo diseño sitúan a esta décima generación del Civic como la más deportiva hasta la fecha. Sus proporciones anchas y afiladas y su larga distancia entre ejes aseguran una dinámica de conducción emocionante, al tiempo que se maximiza el espacio interior. Es el primer automóvil europeo que estará disponible con los nuevos motores de gasolina TURBO VTEC de 1,0 y 1,5 litros. Además, se han implementado mejoras en el motor i-DTEC actual de 1,6 litros. El nuevo Civic 5 puertas estará disponible en Europa a principios de 2017 y se seguirá fabricando en Honda UK Manufacturing (HUM), en Swindon (Reino Unido). La próxima generación del Civic 5 puertas hace su debut mundial en forma de prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016. El diseño del prototipo presagia un cambio cualitativo importante con respecto a las versiones anteriores de este modelo clave para Honda en Europa, y se centra en un estilo provocativo y una dinámica de conducción gratificante. Según declaraciones de Jean-Marc Streng, General Manager de Honda Motor Europe, Car Division: ”El Civic es un modelo clave en Europa, con un legado de producción y unas ventas en esta región muy afianzados. Para muchos clientes europeos, el Civic es el estandarte de la marca Honda. El nuevo Civic 5 puertas pretende continuar este estatus, así que esperamos que siga siendo un pilar clave en términos de volumen de ventas para Honda en Europa. Estamos emocionados con el desarrollo de la próxima generación de este modelo y tenemos muchas ganas de que llegue su lanzamiento a principios de 2017.” www.motorvsmotor.com

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    La visión de la movilidad inteligente by Nissan 2016

    Con la idea de lograr su objetivo de cero emisiones y cero accidentes, Nissan presenta hoy su visión “Movilidad Inteligente” (Intelligent Mobility) en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. Creada para orientar la evolución de los productos Nissan, la Movilidad Inteligente fijará las decisiones clave de la compañía sobre los coches del futuro, su fuente energética, su conducción y su integración social, todo ello sin dejar de centrarse en proporcionar emocionantes experiencias al volante. "Nuestra visión de Movilidad Inteligente es un marco para proporcionar a los clientes en todo el mundo un futuro más seguro y sostenible,” explica el CEO, Carlos Ghosn. “Para hacer realidad esta visión, Nissan puso en marcha una estrategia a largo plazo apoyada en importantes inversiones en I+D. Ello nos permitió lanzar el revolucionario Nissan LEAF, el primer VE fabricado y vendido masivamente, en 2010, varios años antes que nuestros rivales. También ha permitido el desarrollo de nuestras avanzadas tecnologías de conducción autónoma que estarán disponibles en una amplia gama de modelos en 2020. Estos pasos han permitido a Nissan ofrecer los beneficios de los VE y de la conducción autónoma al mayor número de clientes posible y, con ello, liderar el camino hacia una nueva era de la movilidad.” La “Movilidad Inteligente de Nissan se basa en tres áreas de innovación claves: Sistema de conducción inteligente (Nissan Intelligent Driving) – ofrecer más seguridad al conductor mediante la tecnología de conducción autónoma de Nissan concretada en el Piloted Drive Sistema de energía inteligente (Nissan Intelligent Power) – más eficiencia y más potencia concretada en la gama VE Sistema de integración inteligente (Nissan Intelligent Integration) – Nuevos vínculos entre los vehículos y la sociedad Cada una de estas áreas supone una revolución tecnológica para Nissan que trabaja en innovaciones de seguridad hacia la conducción autónoma. Para ello se basa en sistemas de control de la estabilidad, motores muy fiables y muy eficientes, incluyendo propulsores convencionales y movidos por energías alternativas, avanzadas transmisiones y soluciones de gestión de la energía. Más allá de las especificaciones técnicas, Nissan se centra con la Movilidad Inteligente en el conductor y los pasajeros para proporcionar nuevas y mejores experiencias a sus actuales clientes. Éste es un nuevo paso en la tradición de Nissan de ofrecer una conducción más personal, con mayor control y más emocionante. www.motorvsmotor.com

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    DS3 BRM 2016, edición limitada y numerada a sólo 39 unidades

    Estilo, refinamiento, lujo, rendimiento… son calificativos que definen al Nuevo DS 3, sin olvidar lo que le ha permitido triunfar: la personalización. Con esta fortaleza, la marca DS ha decidido desvelar en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2016 una nueva edición limitada y numerada. Esta nueva serie ha sido realizada con un socio relojero francés de lujo: BRM Chronographes. La clave, un Nuevo DS 3 Performance con un tratamiento exclusivo, equipado con un reloj desarrollado especialmente para la ocasión. Este proyecto ha reunido a dos casas únicas, que encarnan, cada una en su dominio, el lujo y el savoir-faire francés, compartiendo la misma pasión por el culto al detalle y las prestaciones. Esta edición limitada de 39 unidades se basa en un DS 3 Performance, versión dinámica y distintiva del Nuevo DS 3, equipada con un motor 1,6 THP S&S (208 CV y 300 Nm de par, para 5,4 l/100 km y 125 g/km de CO2) asociado a una caja de cambios de 6 velocidades con diferencial de deslizamiento limitado tipo Torsen. Recordando a DS Performance, división deportiva de la marca, el DS 3 Performance BRM Chronographes cuenta con un diseño con identidad y exclusivo: techo y coquillas de los retrovisores Noir Brillant, asociados a un color de carrocería Gold Pearl mate, carácterísticos del logo DS Performance, con las DS Wings en Gris Hématite. En el interior, se ha destacado cada detalle: el panel del salpicadero Gold Pearl recordando el color de la carrocería, un pack carbono interior o una placa de aluminio numerada… Los 39 afortunados clientes que lo adquieran recibirán un ejemplar numerado del reloj “BRM V6 44 SA SQ DS 3 Performance” personalizado con los colores de la edición limitada (color de las agujas idéntico al de la carrocería, monograma DS, pulsera con costuras específicas…) Características del reloj “BRM V6 44 SA SQ DS 3 PERFORMANCE” Caja: inox PVD con muelles Diámetro: 44 mm Corona: acinox 18/8 superficie PVD negro Cristal: zafiro Tornillería específica: superficie inox Esfera: esqueleto negro 12h Agujas: super light gold Pulsera: cuero negro con orificios Impermeable 100m Movimiento automático precitime www.motorvsmotor.com

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    Opel GT Concept pre 86 Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2016

    El vídeo es la sugerente invitación a descubrir el Concepto GT durante su presentación mundial en la 86ª edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. El deportivo del futuro seguirá la larga y exitosa tradición de la marca en coches de concepto que se inició con el Experimental GT en 1965. Los espectadores podrán observar si prestan atención como el nuevo Concepto Opel GT se encuentra con el GT histórico. “El Concepto GT establecerá la pauta para nuevos desarrollos de la marca y muestra la filosofía de diseño de los modelos futuros: expresivos, muy emocionales y deportivos”, ha dicho la directora general de Marketing, Tina Müller. “El Concepto Opel GT también rinde homenaje al icónico GT y es una declaración de futuro para la marca”. “Si lo puedes soñar, lo puedes crear”, es el mensaje del vídeo de 78 segundos.La película, creada bajo la dirección de Hanna Maria Heidrich y la agencia Scholz & Friends, muestra como un coche con habilidades casi sobrenaturales puede llegar a los sueños del conductor. El escenario es estilizado y elegante, al mismo tiempo que deja que el coche de ensueño muestre todo su atractivo. El Concepto GT con su motor central delantero y tracción trasera lleva la filosofía de diseño escultural de Opel a un nuevo nivel. El deportivo es al mismo tiempo avanzado y purista. Carece de manillas de puertas o de espejos retrovisores exteriores, y de cualquier elemento superfluo. El largo capó, los reducidos voladizos, así como la característica línea roja son ejemplo de dinamismo. La ausencia de tapa del maletero, el doble escape central el diseño de radios del volante y, por supuesto, el nombre, recuerda al GT original. Sin embargo, el Concepto GT no se limita a imitar a su antecesor: reinventa el espíritu innovador, rompedor y excitante del GT original sin caer en la estética retro. www.motorvsmotor.com

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    SEAT ATECA 2016, el primer SUV de la marca española

    La marca española SEAT acaba de presentar su primer modelo SUV. El nuevo ATECA ofrece una combinación única de diseño, versatilidad y conducción dinámica. Una conectividad de primera clase, los más novedosos sistemas de asistencia a la conducción y unos motores de gran eficiencia son los argumentos tecnológicos más destacados hacen que el ATECA sea uno de los SUV más innovadores de su segmento. Asimismo, una calidad sobresaliente, una producción precisa y una atractiva relación calidad-precio convierten al ATECA en un pura sangre SEAT. Sin duda, el ATECA hace que cada día y cada kilómetro sean una experiencia completamente nueva. www.motorvsmotor.com

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