Repro SEAT exeo 2.0 TDI style 120cv del 2010
Iniciado por Cid Campeador, 13 February a las 19:49
Seat Exeo | Albacete | 21
@Canario1979 vale vale, el 75/90 se lo puedo echar entonces? Le toca ahora los cambios de aceite y tal, pediré que me echen de ese aceite.
Una duda que tengo, qué diferencias hay entre el 120cv y el 143? Algunos dicen que es complemtamente igual salvo que el 120 está capado, y otros que si se deferencian en algunas cosas, que me dices tú?
Pensando en comprar un Seat Exeo | Las Palmas | 114
diferencias entre 120cv y 143cv esto lo comparo con los modelos de antes de 2010.
un intercooler menos, injectores distintos de menor caudal, pistones distintos, electronica de gestion distinta, tiene algunos sensores en diferentes posiciones.
despues del 2010. injectores distintos, electronica de escape distinta. y creo que nada mas. ( ya desde el 2010 el 143cv lleva solo un intercooler.)
el143cv es identico al de 170cv ecepto el turbo, que este es un poco mayor. NADA MAS. ademas de que el 120cv si mal no recuerdo se comenzo a vender con el starstop y eso ademas lleva cambios en los casquillos de la biela N1
Pensando en comprar un Seat Exeo | Las Palmas | 114
y las cajas de cambios, externamente son IDENTICAS, pero las relaciones cambian de cada modelo, cada año incluso el mercado al que se destino. es algo que vw aprendio de Toyota, cuando en canarias sus coches no rendian una mierda. y fue por que las cajas de cambios eran muy largas para estas carreteras.
Seat exeo tdi style 143cv | Cantabria | 204
El 2025-02-17 16:14:54 Canario1979 dijo:y las cajas de cambios, externamente son IDENTICAS, pero las relaciones cambian de cada modelo, cada año incluso el mercado al que se destino. es algo que vw aprendio de Toyota, cuando en canarias sus coches no rendian una mierda. y fue por que las cajas de cambios eran muy largas para estas carreteras.
Doy fe que la relación del cambio de marchas son diferentes. Tengo el Exeo 2012/13 con el último restiling antes del Last edition y las alargaron en exceso para ajustar aún más el consumo. Conclusión llevo años sin usar la sexta. Y subiendo por carretera detrás de alguno tengo que jugar entre la segunda y tercera marcha, porque me paso o me quedo corto....
Seat Exeo | Albacete | 21
El 2025-02-17 17:22:35 Sankatu dijo:
Pero le podría echar a la caja de cambios del exeo 2.0 Tdi 120cv aceite 75/90?
El 2025-02-17 16:14:54 Canario1979 dijo:
y las cajas de cambios, externamente son IDENTICAS, pero las relaciones cambian de cada modelo, cada año incluso el mercado al que se destino. es algo que vw aprendio de Toyota, cuando en canarias sus coches no rendian una mierda. y fue por que las cajas de cambios eran muy largas para estas carreteras.
Doy fe que la relación del cambio de marchas son diferentes. Tengo el Exeo 2012/13 con el último restiling antes del Last edition y las alargaron en exceso para ajustar aún más el consumo. Conclusión llevo años sin usar la sexta. Y subiendo por carretera detrás de alguno tengo que jugar entre la segunda y tercera marcha, porque me paso o me quedo corto....
El 2025-02-17 17:22:35 Sankatu dijo:
El 2025-02-17 16:14:54 Canario1979 dijo:
y las cajas de cambios, externamente son IDENTICAS, pero las relaciones cambian de cada modelo, cada año incluso el mercado al que se destino. es algo que vw aprendio de Toyota, cuando en canarias sus coches no rendian una mierda. y fue por que las cajas de cambios eran muy largas para estas carreteras.
Doy fe que la relación del cambio de marchas son diferentes. Tengo el Exeo 2012/13 con el último restiling antes del Last edition y las alargaron en exceso para ajustar aún más el consumo. Conclusión llevo años sin usar la sexta. Y subiendo por carretera detrás de alguno tengo que jugar entre la segunda y tercera marcha, porque me paso o me quedo corto....
Pero podría echarle a la caja de cambios del exeo Tdi 2.0 120cv aceite 75/90?
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El 2025-02-17 16:14:54 Canario1979 dijo:y las cajas de cambios, externamente son IDENTICAS, pero las relaciones cambian de cada modelo, cada año incluso el mercado al que se destino. es algo que vw aprendio de Toyota, cuando en canarias sus coches no rendian una mierda. y fue por que las cajas de cambios eran muy largas para estas carreteras.
Pero internamente también no? Lo digo por echarle aceite 75/90 como has comentado antes, no le pasara nada a la caja de cambios no?
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no, para nada, al contrario, si le das caña, la protejes mejor. la unica pega es que en frio estara un poco mas dura de lo normal. algo bueno, si lo miramos , que asi de paso te avisa cuando el motor esta caliente jeje para no liarla.. en cuanto el coche llega a la temperatura de trabajo, la caja de cambios tambien coje temperatura y listo.
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manual de seat de la caja de cambios
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ACEITES
El cambio manual utiliza aproximadamente
tres litros de aceite sintético para engranajes SAE
75 W 90. El aceite de engranajes es de por vida y
su nivel debe revisarse cada 30.000 km.
El embrague hidráulico comparte el mismo aceite que el sistema de frenos. El aceite ha de
cambiarse cada dos años.
Seat exeo tdi | Álava | 11.786
El 2025-02-17 16:13:20 Canario1979 dijo:diferencias entre 120cv y 143cv esto lo comparo con los modelos de antes de 2010.
un intercooler menos, injectores distintos de menor caudal, pistones distintos, electronica de gestion distinta, tiene algunos sensores en diferentes posiciones.
despues del 2010. injectores distintos, electronica de escape distinta. y creo que nada mas. ( ya desde el 2010 el 143cv lleva solo un intercooler.)
el143cv es identico al de 170cv ecepto el turbo, que este es un poco mayor. NADA MAS. ademas de que el 120cv si mal no recuerdo se comenzo a vender con el starstop y eso ademas lleva cambios en los casquillos de la biela N1
Buenas, creo que te dije en otro post que tengo un tdi 120cv.. lo del star stop, los has dicho a boleo, no ??
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El 2025-02-17 21:30:42 jhebo dijo:
El 2025-02-17 16:13:20 Canario1979 dijo:
diferencias entre 120cv y 143cv esto lo comparo con los modelos de antes de 2010.
un intercooler menos, injectores distintos de menor caudal, pistones distintos, electronica de gestion distinta, tiene algunos sensores en diferentes posiciones.
despues del 2010. injectores distintos, electronica de escape distinta. y creo que nada mas. ( ya desde el 2010 el 143cv lleva solo un intercooler.)
el143cv es identico al de 170cv ecepto el turbo, que este es un poco mayor. NADA MAS. ademas de que el 120cv si mal no recuerdo se comenzo a vender con el starstop y eso ademas lleva cambios en los casquillos de la biela N1
Buenas, creo que te dije en otro post que tengo un tdi 120cv.. lo del star stop, los has dicho a boleo, no ??
no, casi todos los starstop eran diesel 120cv , y algun 143cv, cambio admision, escape y electronica. el motor 143cv sin starstop se denomina CAGA y el 170cv CAHA, los siguientes son CGLB CJLC y demas. cambian pistones bielas etc etc etc
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El 2025-02-17 21:30:42 jhebo dijo:
El 2025-02-17 16:13:20 Canario1979 dijo:
diferencias entre 120cv y 143cv esto lo comparo con los modelos de antes de 2010.
un intercooler menos, injectores distintos de menor caudal, pistones distintos, electronica de gestion distinta, tiene algunos sensores en diferentes posiciones.
despues del 2010. injectores distintos, electronica de escape distinta. y creo que nada mas. ( ya desde el 2010 el 143cv lleva solo un intercooler.)
el143cv es identico al de 170cv ecepto el turbo, que este es un poco mayor. NADA MAS. ademas de que el 120cv si mal no recuerdo se comenzo a vender con el starstop y eso ademas lleva cambios en los casquillos de la biela N1
Buenas, creo que te dije en otro post que tengo un tdi 120cv.. lo del star stop, los has dicho a boleo, no ??
El 2025-02-17 21:44:39 Canario1979 dijo:
El 2025-02-17 21:30:42 jhebo dijo:
El 2025-02-17 16:13:20 Canario1979 dijo:
diferencias entre 120cv y 143cv esto lo comparo con los modelos de antes de 2010.
un intercooler menos, injectores distintos de menor caudal, pistones distintos, electronica de gestion distinta, tiene algunos sensores en diferentes posiciones.
despues del 2010. injectores distintos, electronica de escape distinta. y creo que nada mas. ( ya desde el 2010 el 143cv lleva solo un intercooler.)
el143cv es identico al de 170cv ecepto el turbo, que este es un poco mayor. NADA MAS. ademas de que el 120cv si mal no recuerdo se comenzo a vender con el starstop y eso ademas lleva cambios en los casquillos de la biela N1
Buenas, creo que te dije en otro post que tengo un tdi 120cv.. lo del star stop, los has dicho a boleo, no ??
no, casi todos los starstop eran diesel 120cv , y algun 143cv, cambio admision, escape y electronica. el motor 143cv sin starstop se denomina CAGA y el 170cv CAHA, los siguientes son CGLB CJLC y demas. cambian pistones bielas etc etc etc
El mio es el TDI 2.0 de 120cv de finales de 2010 y no lleva star stop
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pues tienes el turbo del de 143cv un solo intercooler y injectores de menor caudal.
con repro y metiendole otro intercooler, ganas bastante y con 160cv de media que ganas, de sobra. si quieres pasar de los 200cv, cambio de injectores y turbo hibrido.
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@Canario1979 y si lo dejo como está? Tampoco es que le de mucha caña… yo creo que con 160cv y un intercooler no estaría mal no? Ahora si le diera muchísima caña alomejor si es recomendable otro intercooler
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haber, seat retiro del de 143cv el segundo intercooler. y se quedaron tan panchos. yo lo recomiendo para climas calidos, vivo en canarias.... sobra decir que rara vez bajamos de 15 grados donde vivo. y claro. he notado diferencia cuando ha subido el termometro de 30 grados una pasada. le afecta menos al coche con dos intercooler. yo invertiria unos 140 euros que es mas o menos lo que te cuentan los repuestos, intercooler, soporte rejilla delantera y canalizador de aire. ahora te subo una foto de el despiece las piezas que necesitas son : 3,18,16,17,15, 22 y la regilla delantera, o taladras la tuya con una dremel y la dejas curiosa.
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@Canario1979 muchas gracias, por mi zona en verano llegamos a 43 grados a la sombra..
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haber tienes la opcion economica, que es instalar el segundo intercooler, con el unico inconveniente de que sigues usando el tubo N19 que ya no lo vende la seat. hay que buscarlo por fuera o adaptarle si se te rompe, el de un A6 tdi v6 que es reforzado y le vale, yo lo he tenido que hacer asi. la opcion cara, es montar un kit de intercooler frontal para Audi A4b7 2.0tdi que aunque no es el mismo motor, si es adaptable. y poco mas.
