Seat Exeo | 26
después de 2000km con el coche creo que ya puedo sacar algunas conclusiones sobre el motor, en mi caso el de 120cv.
tengo casi 50 años, 31 de carnet, en la auto escuela me enseñaron a aprobar el examen y mi padre a conducirme y a conducir, que aunque suene cacofónico tiene mucha relación entre si.
como todos tengo fases de conducción, pero con la edad todo se atempera y cada vez conduzco, creo, con mayor eficiencia.
mi padre siempre ha dicho que el buen conductor es aquel que prácticamente no necesita utilizar el freno.
y creo que tiene mucha razón, no se trata de ir pisando huevos, sino de aprovechar las inercias, y prever las futuras maniobras.
pasando al motor el tsi es un prodigio de conducción eficiente. la utilización de carga estratificada. funcionamiento similar en proporción másica aire-combustible igual a la de un diesel o una turbina en ciclo bryton. es decir entre 40 a 1 y 65 a 1, le permite un rendimiento termodinámico muy bueno.
la limitación está en el régimen de giro, superar las 2000 rpm, sobre todo con gasolina de calidad mediocre, significa revertir el sistema de inyección a carga estequiométrica, relación másica 14,7 a 1,
si nos mantenemos en un margen de utilización de 1400rpm a 2300 rpm, conseguimos consumos realmente bajos.
el indicador de conducción eficiente es, valga la redundancia, eficiente. (conseguir la mayor eficacia o rendimiento posible al menor coste).
y en los motores de inyección directa hay que controlar y mantener un régimen de giro bajo, baja carga, para mantenernos en zona de utilización de mezcla estratificada.
os adjunto enlaces a temas donde se trata o describen estos sistemas de inyección.
cuya utilización es ya remota en el tiempo, sobre todo en el caso de la aviación, donde todos los motores de inyección desde el principio han sido con descarga directa en el cilindro.
https://debates.coches.net/showthread.php?t=16421 este tema lo inicie y alimente yo en el 2003 .
este otro es más actual.
