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    Honda Civic diésel 2018 | Prueba | Review | Diariomotor

    David Villarreal pone a prueba la última generación del Honda Civic con el motor 1.6 i-DTEC de 120 CV. El Honda Civic es más largo, más ancho, y más bajo que su predecesor, Con 4,497 metros el nuevo Honda Civic ha crecido 10 centímetros con respecto a la anterior generación. En cuanto a su diseño, destacan la lunetra trasera con un portón trasero inclinado y luneta posterior dividida por un buen alerón que nace como prolongación de los grupos ópticos traseros. Todo sobre el Honda Civic: https://www.diariomotor.com/coche/honda-civic/ ►► ¿Te gusta este vídeo? Suscríbete para más contenido molón: https://goo.gl/7r1FtM También estamos en: https://www.diariomotor.com Facebook: https://www.facebook.com/Diariomotor/ Instagram: https://www.instagram.com/diariomotor/ Twitter: https://twitter.com/diariomotor Transcripción. La historia de Honda en europa no se entendería sin este, su compacto estrella, el Honda Civic. De manera que hemos decidido que por supuesto tenía que estar en el canal de YouTube. Teníamos que hacer una prueba en vídeo y no hemos escogido una Honda Civic cualquiera, hemos escogido una Honda Civic diésel que creemos que es un coche que en estos tiempos que corren es muy interesante hablar de él. De manera que si nos acompañáis vamos a ver las claves del nuevo Honda Civic diésel. Si hay algo que diferencia sin duda este Honda Civic es su estética: fijaos en el diseño de su frontal. Aquí tenemos una parrilla realmente prominente unos faros alargados y estas falsas entradas de aire que hacen que tenga un parachoques muy agresivo. Si hay algo que también ha cambiado en este Honda Civic para mí uno de los aspectos más importantes es que ha crecido hasta los 4,5 metros. Ya no es un compacto cualquiera es poquillo más grande y es lo suficiente para que ganemos bastante despacio a bordo y en el maletero. Pero eso lo veremos ahora, vayamos a ver la trasera. Veamos ahora la trasera de este Honda Civic que para mí es otro de los puntos que más llamativos del coche con un portón trasero ligeramente inclinado está la luneta trasera partida por un alerón muy llamativo de nuevo unas falsas entradas de aire y lo que para mí es más interesante de todo su maletero. Tenemos un maletero realmente amplio con una capacidad de 480 litros. Fijaos en que tiene capacidad para mucha carga y para separarla del habitáculo este esta cortinilla extensible.Y también tenemos un doble fondo que puede resultar muy práctico para guardar bueno incluso una maleta pequeña, una mochila que habría perfectamente pero vayamos a ver el interior.En el interior del Honda Civic la calidad percibida es bastante buena y para mí algo muy importante es que no nos encontramos con ningún detalle que que sea demasiado malo como para decirnos no compraría este coche todo lo contrario podemos encontrar pequeños defectos pero vayamos a hablar de cada uno de los detalles. Empezando por el puesto de conducción en el puesto de conducción tenemos este volante que es muy cómodo aunque uno de esos detalles que a mí me ha parecido mejorable es el de estos botones de plástico que podrían tener un tacto mejor. Y tras el volante nos encontramos con esta instrumentación digital que fijaos que está muy orientada al conductor con un velocímetro y un cuentarrevoluciones central y muy práctica para ver la información que necesitamos cuando estamos conduciendo. La consola central nos decimos que los materiales son sólidos somos nobles pero muestra cierta calidad tenemos un cargador para el móvil inalámbrico y también nos encontramos con esta pantalla del navegador con el sistema de navegación y el equipo de entretenimiento tenemos esta pantalla que es de alrededor de unas 7 pulgadas, por supuesto táctil. Los menús podrían ser un poco más fluidos pero como vemos tienen iconos muy grandes para que resulte accesible y tienen todas las funciones que necesitamos desde las funciones de conectividad para nuestros teléfonos móviles hasta por último hay que decir que el Honda Civic cuenta con muchos huecos portaobjetos. El que siempre está presente en la consola central. Además tenemos otro hueco debajo de la consola central y en general bastantes sitios para dejar el móvil para dejar las llaves, para dejar la cartera y para conducir cómodos. En líneas generales el interior del Honda Civic es muy correcto calidad y en diseño los asientos quizás nos hayan resultado un pelín duros pero son cómodos y ahora nos vamos a ir a las plazas traseras que para mi es un punto realmente importante en este coche. Fijaos en que tenemos unas plazas traseras bastante cómodas y espaciosas. El espacio para las piernas, el techo no está mal.Hay que tener en cuenta que yo non soy muy alto 1,69. Tenemos una plaza central que como suele suceder en estos coches es menos cómoda con un respaldo menos mullido y sobre todo más limitada para las piernas por el túnel central pero vayamos al quid de la cuestión y vamos a conducirlo.

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    Drag Race Hyundai i30N, Ford Focus RS, Honda Civic Type R, Seat Leon Cupra

    Carrera de aceleración entre cuatro compactos deportivos. Enfrentamos al Hyundai i30 N, Ford Focus RS, Honda Civic Type R y Seat León Cupra. Más información: /https://www.actualidadmotor.com/drag-race-video-hot-hatch-ford-focus-rs-honda-civic-type-r-seat-leon-cupra-hyundai-i30-n/ --- Síguenos en las redes sociales: ►Twitter: http://www.twitter.com/a_motor ►Facebook: https://www.facebook.com/ActualidadMotor ►Google +: https://www.google.com/+ActualidadmotorWeb

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    Drag Race: Ford Focus RS, Honda Civic Type R, Seat Leon Cupra, Hyundai i30 N

    Enfrentamos a cuatro compactos deportivos del momento en una carrera de aceleración de 1/4 milla. Ford Focus RS, Honda Civic Type R, Seat León Cupra, Hyundai i30 N. ¿Quién ganará? Si tu favorito es el más potente y el único con tracción a las cuatro ruedas AWD, sentimos la decepción. Más información en: https://www.actualidadmotor.com/drag-race-video-hot-hatch-ford-focus-rs-honda-civic-type-r-seat-leon-cupra-hyundai-i30-n --- Síguenos en las redes sociales: ►Twitter: http://www.twitter.com/a_motor ►Facebook: https://www.facebook.com/ActualidadMotor ►Google +: https://www.google.com/+ActualidadmotorWeb

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    Honda Civic Type R, prueba a fondo del Civic más macarra / Test / Review

    Después de ver la prueba del Civic Type R 2017 vas a comprobar que no defrauda ¡en absoluto! Tampoco en cuanto a imagen, y eso que Honda se ha excedido en cuanto a sus cotas: es 17 cm más largo, tres milímetros más estrecho y 25 milímetros más bajo. Pero por encima de todo, el principal cambio es la distancia entre ejes, que se incrementa en 9,5 centímetros. El resultado es un compacto que se le ve grande al lado de sus principales rivales.

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    Comparativa Volkswagen Golf vs Honda Civic - Actualidad Motor

    Comparamos dos compactos que hace unos años fueron rivales y ahora han tomado caminos totalmente diferentes. ¿Quieres conocer sus puntos fuertes? Quédate. Más información: http://www.actualidadmotor.com/ --- Síguenos en las redes sociales: ►Twitter: http://www.twitter.com/a_motor ►Facebook: https://www.facebook.com/ActualidadMotor ►Google +: https://www.google.com/+ActualidadmotorWeb

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    Honda Civic Type R 2017 | Prueba / Test / Review en español | coches.net

    Probamos el nuevo Honda Civic Type R. La quinta generación del compacto deportivo emplea un motor 2.0 turbo pero 320 CV de potencia, 10 más que su predecesor. El hot hatch japonés monta una nueva plataforma con mayor distancia entre ejes, un nuevo esquema de suspensión trasera y de una aerodinámica mejorada. Todo sobre el Honda Civic Type R en coches.net: https://www.coches.net/todo/?q=honda%20civic%20type%20r%20 Presentado por Luis Miguel Reyes (@Luismi_Reyes) Producción audiovisual: Crator *** Si os gustan nuestros vídeos, no olvidéis dar un "Me gusta" y suscribiros a nuestro canal para recibir todas las novedades. ¡Gracias!

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    Honda Civic Type R. MODOS DE CONDUCCIÓN REGULABLES

    Puedes escoger entre los tres modos de conducción y experimentar sensaciones diferentes al volante del Honda Civic Type R con tan solo pulsar un botón: El modo “Comfort” es ideal para la conducción en ciudad. El “Sport”, el más adecuado para recorrer tus carreteras favoritas. Y por último, y no por ello menos importante, está el modo “+R”, que te proporciona una respuesta competitiva en pista. Modo Comfort | Perfecto cuando buscas una conducción más suave y cómoda con mayor maniobrabilidad y una dirección y aceleración más suaves Modo Sport | Se trata de la configuración predeterminada. Proporciona la máxima precisión al volante, incrementa la aceleración y la respuesta del motor para obtener un rendimiento deportivo. Modo +R | Justo lo que necesitas cuando llevas al Type R a un circuito de carreras. Endurece la suspensión para conducir a altas velocidades, mejora la respuesta de la dirección y maximiza el rendimiento del motor.

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    Honda Civic Type R. CONDUCCIÓN Y CONTROL

    El Honda Civic Type R está diseñado con un chasis robusto e innovador para disfrutar de una conducción precisa al milímetro. Su ligera estructura de diseño único, junto a los asientos deportivos y el sistema de suspensión adaptativa dan como resultado una agilidad extraordinaria en todos los terrenos. Máxima solidez | El ligero chasis con una excepcional fuerza de torsión e integrado en la estructura del Type R garantiza la máxima estabilidad y adherencia a velocidades altas. Centro de gravedad bajo | El conductor siente la carretera gracias a los asientos deportivos, más ligeros y diseñados para mantener el centro de gravedad lo más bajo posible y ofrecer una experiencia de conducción conectada. Neumáticos de alto rendimiento | Neumáticos 245/30 ZR20 con llantas de aleación 20 pulgadas que añaden estabilidad y adherencia a la dirección sensible del Type R. Poder de frenada | Pinzas Brembo con discos perforados y ventilados de 350mm. Sistema de suspensión adaptativa | Un sistema totalmente independiente con amortiguadores adaptativos monitorizados por sensores, que maximiza la transmisión de potencia para lograr una adherencia excepcional.

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    Honda Civic Type R. AERODINÁMICA Y POTENCIA

    Se controla el flujo de aire para que circule lo más cerca posible del chasis y así mantener la estabilidad a altas velocidades. Esto garantiza una circulación fluida tanto por encima como por debajo del Type R y proporciona la carga aerodinámica necesaria para lograr un nivel de tracción óptimo. El aire para la refrigeración entra por unas tomas que se integran perfectamente en el diseño del capó y el parachoques delantero. Con un motor VTEC TURBO de 2.0 litros, el Honda Civic Type R está diseñado con un único objetivo: El rendimiento absoluto. Conducción | Con un gran agarre y carácter, el Honda Civic Type R te ofrece una experiencia de conducción precisa y enérgica en curvas cerradas y rápidas. Escape | Una exclusiva triple salida de escape integrada en el centro de la carrocería con uno de los tubos, situado entre dos salidas laterales, especialmente diseñado para crear un magnífico rugido que aumenta con las revoluciones del motor. Potencia | El Honda Civic Type R despliega todo su esplendor en un circuito: alcanza 7.000 rpm con una potencia máxima de 237 kw (320 CV) a 6.500 rpm. VTEC | Tecnología exclusiva de los motores Honda. (Control electrónico variable de apertura y elevación de válvulas inteligente). Desarrollado para mejorar la eficiencia del motor de cuatro tiempos y lograr un mayor rendimiento a altas revoluciones manteniendo al mínimo el consumo de combustible a revoluciones bajas. Aceleración | Un impactante par de 400 Nm, desde 2.500 a 4.500 rpm, convierte al Type R en el deportivo de tracción delantera con la mayor aceleración de su segmento. Flujo de aire | El control aerodinámico del aire se canaliza a través de las rejillas del parachoques delantero y de la toma de entrada del capó, que refrigeran la dirección, los componentes del motor y los frenos.  Motor | El motor de inyección VTEC TURBO de 2,0 litros con pistones de alta compresión es el motor de mayor rendimiento que hemos creado. Transmisión | Obtén una respuesta inmediata con la caja de cambios suave y precisa.de seis velocidades. Gracias a la exclusiva función "Rev Match", elimina los tirones en el cambio de marchas, como los que se producen al cambiar con la técnica de competición «punta-tacón». Estabilidad | El diferencial autoblocante es un sistema de tracción helicoidal que aumenta la estabilidad del Honda Type R en curvas y rectas, y reduce el subviraje al acelerar para salir de una curva rápida.

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