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Club Toyota GT86 ha compartido una noticia
Actualidadmotor
http://www.actualidadmotor.comEl Toyota GT86 lleva poco tiempo entre nosotros, pero a partir de este verano el coupé nipón recibirá una pequeña actualización, una modernización que apenas afectará a su deportiva silueta, ya que se centra, sobre todo, en la parte ciclo para
Club Toyota GT86 ha compartido una noticia
Diariomotor
http://diariomotor.com¿Qué cambiarías del Toyota GT86? Buena pregunta. No te quepa la menor duda de que es – por supuesto junto con el Subaru BRZ - uno de nuestros coupés favoritos. El que de alguna forma nos ha recordado sensaciones que son cada
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MotorPasion
http://motorpasion.comToyota ha presentado un curioso complemento para el deportivo Toyota GT86. Se trata del Sports Drive Logger, un dispositivo de grabación de telemetría a bordo que se pondrá a la venta en Japón el próximo 2 de junio. El aparato queda integrado e
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Actualidadmotor
http://www.actualidadmotor.comSí, yo también he mirado la fecha al ver la noticia y no, no es uno de abril. Porque si esta noticia nos la presentan el anterior martes, día del April Fools Day, creo que la mayoría de la gente hubiera pensado que la noticia que tienes ante ti s
Club Toyota GT86 ha compartido una noticia
Actualidadmotor
http://www.actualidadmotor.comLos próximos días 2 y 3 de diciembre se realizará el lanzamiento internacional del videojuego Gran Turismo 6. Se realizará en Ronda (Málaga) y en el Ascari Race Resort, circuito ubicado en la localidad andaluza. Toyota España participará en el
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Diariomotor
http://diariomotor.comHace un año Toyota presentaba el GT86 CS-V3, un carreras-cliente para competiciones en circuito desarrollado a partir de su experiencia en las VLN Series. Toyota Motorsport GmbH.(TMG, de ahora en adelante) es el brazo de Toyota encargado del des
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Actualidadmotor
http://www.actualidadmotor.comConfirmado, el prototipo de Toyota se exhibirá en el próximo Salón de Dubái. Los nipones siguen apostando por el deportivo aunque, al parecer, se haya esfumado la idea del Toyota FT86. La variante descapotable del japonés no entra en los futuros
Club Toyota GT86 ha compartido una noticia
Highmotor
http://highmotor.comToyota ha comunicado a los compañeros de Whatcar la decisión de suspender de forma indefinida la posible producción del GT86 Convertible. Después de meses de rumores y especulaciones, los responsables de la compañía han tomado la decisión bas
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Actualidadmotor
http://www.actualidadmotor.comEl Toyota GT86 llegó para rememorar el pasado. Tracción trasera y 200 caballos nos transportaban a aquellos años en los que la conducción se entendía de otra manera. Dispuesto a darnos diversión, llegó desde el país del sol naciente y, a día
FPI ha publicado un tema en el Club Toyota GT86
Desde que Toyota discontinuó el Celica y el Supra, su gama internacional quedó algo desprovista de modelos deportivos. Apostó por los desarrollos ecológicos, la seguridad, el confort y la calidad, pero dejó un poco de lado ese placer o diversión que a veces significa manejar.
Por ello, bajo el lema fun to drive again (en inglés, "volver a divertirse manejando"), la casa japonesa presentó su nueva creación: el GT86.
Se trata de un cupé 2+2 (dos asientos adelante y dos atrás) de 4,24 metros, diseño sugestivo y una configuración de motor delantero y tracción trasera. Ideal para poder ofrecer la calidad de manejo que se espera de un verdadero deportivo.El GT86 es un auto pasional que realmente se disfruta al acelerar, doblar y frenar. Eso fue lo que quiso Toyota al desarrollarlo en conjunto con su colega Subaru. La premisa fue apuntar al público joven, por lo que el GT86 no puede ser demasiado caro. En los mercados donde ya se vende resulta un producto accesible, mientras que en Estados Unidos se comercializará bajo Scion, propiedad de Toyota, a unos 20 mil dólares.
La fuerza. En el desarrollo general del auto colaboró Subaru, que además tiene un clon del GT86 que se denomina BRZ. Esta marca donó el motor, un naftero 2.0 de cuatro cilindros opuestos (bóxer), lo que garantiza un bajo centro de gravedad, importante para la estabilidad del vehículo.
Con aspiración normal, es decir sin turbo, Toyota lo dotó de su revolucionario sistema de doble inyección D-4S, es decir directa e indirecta, conjugando las ventajas de ambas para obtener la mejor respuesta y el menor consumo en todo el rango de utilización. Este impulsor entrega 200CV, que le permiten al GT86 -que pesa sólo 1.200 kilos- acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en apenas seis segundos y obtener una máxima en torno a los 240 kilómetros por hora.
Con suspensiones independientes, el comportamiento en pista del GT86 -que se denomina así en homenaje al exitoso Corolla AE86 de los años ´80- es exquisito, como comprobamos en el circuito japonés Fuyi Speedway. Reacciones francas y muy divertidas si se desconecta el control de estabilidad, permitiendo deslizamientos del tren posterior, ya sea que manejemos la versión manual o automática, ambas con seis marchas.
El interior. Adentro luce sencillo, como los deportivos de antes, sin grandes lujos. Posee butacas tipo las de carrera, con excelente sujeción. La posición de manejo exime de cualquier comentario. De acuerdo con cada mercado, podrá tener un rico equipamiento, y en todos los casos un adecuado nivel de calidad.
Por supuesto que en las plazas traseras nadie podría ubicarse con comodidad, así que este GT86 (que en Japón se denomina tan sólo 86) es un biplaza que competirá con diversos modelos como el Nissan 370Z, el Hyundai Genesis Coupé y otros coches europeos como el Audi TT, el Peugeot RCZ, etc.
Este año, el GT86, su gemelo BRZ y el Scion FR-S estarán llegando a un amplio abanico de mercados. Por el momento, no se sabe si arribarán a la Argentina, donde Toyota todavía no lo tiene en sus planes para un futuro inmediato. Sería bueno que lo considerara ya que este nicho de mercado ha sido exitoso en los últimos tiempos y su producto cuenta con serias condiciones para cautivar a los jóvenes y convertirse, con los años, en un clásico apreciado.
Equipamiento
Airbags frontales, laterales y windowbags; butacas regulables en altura; cierre centralizado con telecomando; climatizador automático; conexión Bluetooth; control de estabilidad (ESP); faros antiniebla; frenos con ABS; espejos eléctricos; levantavidrios eléctricos; llantas de aleación; ordenador de a bordo; radio con CD, MP3 y conexiones auxiliares; sistema de sonido Hi-Fi; tapizados de cuero y butacas deportivas; techo corredizo.
Fuente>>> https://www.lavoz.com.ar/suplementos/automotores/novedades/deportivo-joven#
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FPI ha publicado un tema en el Club Toyota GT86
Desde que Toyota discontinuó el Celica y el Supra, su gama internacional quedó algo desprovista de modelos deportivos. Apostó por los desarrollos ecológicos, la seguridad, el confort y la calidad, pero dejó un poco de lado ese placer o diversión que a veces significa manejar.
Por ello, bajo el lema fun to drive again (en inglés, "volver a divertirse manejando"), la casa japonesa presentó su nueva creación: el GT86.
Se trata de un cupé 2+2 (dos asientos adelante y dos atrás) de 4,24 metros, diseño sugestivo y una configuración de motor delantero y tracción trasera. Ideal para poder ofrecer la calidad de manejo que se espera de un verdadero deportivo.El GT86 es un auto pasional que realmente se disfruta al acelerar, doblar y frenar. Eso fue lo que quiso Toyota al desarrollarlo en conjunto con su colega Subaru. La premisa fue apuntar al público joven, por lo que el GT86 no puede ser demasiado caro. En los mercados donde ya se vende resulta un producto accesible, mientras que en Estados Unidos se comercializará bajo Scion, propiedad de Toyota, a unos 20 mil dólares.
La fuerza. En el desarrollo general del auto colaboró Subaru, que además tiene un clon del GT86 que se denomina BRZ. Esta marca donó el motor, un naftero 2.0 de cuatro cilindros opuestos (bóxer), lo que garantiza un bajo centro de gravedad, importante para la estabilidad del vehículo.
Con aspiración normal, es decir sin turbo, Toyota lo dotó de su revolucionario sistema de doble inyección D-4S, es decir directa e indirecta, conjugando las ventajas de ambas para obtener la mejor respuesta y el menor consumo en todo el rango de utilización. Este impulsor entrega 200CV, que le permiten al GT86 -que pesa sólo 1.200 kilos- acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en apenas seis segundos y obtener una máxima en torno a los 240 kilómetros por hora.
Con suspensiones independientes, el comportamiento en pista del GT86 -que se denomina así en homenaje al exitoso Corolla AE86 de los años ´80- es exquisito, como comprobamos en el circuito japonés Fuyi Speedway. Reacciones francas y muy divertidas si se desconecta el control de estabilidad, permitiendo deslizamientos del tren posterior, ya sea que manejemos la versión manual o automática, ambas con seis marchas.
El interior. Adentro luce sencillo, como los deportivos de antes, sin grandes lujos. Posee butacas tipo las de carrera, con excelente sujeción. La posición de manejo exime de cualquier comentario. De acuerdo con cada mercado, podrá tener un rico equipamiento, y en todos los casos un adecuado nivel de calidad.
Por supuesto que en las plazas traseras nadie podría ubicarse con comodidad, así que este GT86 (que en Japón se denomina tan sólo 86) es un biplaza que competirá con diversos modelos como el Nissan 370Z, el Hyundai Genesis Coupé y otros coches europeos como el Audi TT, el Peugeot RCZ, etc.
Este año, el GT86, su gemelo BRZ y el Scion FR-S estarán llegando a un amplio abanico de mercados. Por el momento, no se sabe si arribarán a la Argentina, donde Toyota todavía no lo tiene en sus planes para un futuro inmediato. Sería bueno que lo considerara ya que este nicho de mercado ha sido exitoso en los últimos tiempos y su producto cuenta con serias condiciones para cautivar a los jóvenes y convertirse, con los años, en un clásico apreciado.
Equipamiento
Airbags frontales, laterales y windowbags; butacas regulables en altura; cierre centralizado con telecomando; climatizador automático; conexión Bluetooth; control de estabilidad (ESP); faros antiniebla; frenos con ABS; espejos eléctricos; levantavidrios eléctricos; llantas de aleación; ordenador de a bordo; radio con CD, MP3 y conexiones auxiliares; sistema de sonido Hi-Fi; tapizados de cuero y butacas deportivas; techo corredizo.
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