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sabibi ha publicado un tema en el Club Dacia Duster
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subzero ha publicado un tema en el Club Dacia Duster
Aunque parezca mentira, la gente de Dacia está preparando su conocido Duster para competir en una de las pruebas del automovil más duras que existen, el ascenso a Pikes Peak. Los más conocedores de la marca estarán ahora mismo pensando en el Duster Competition que aparece en la cabecera de nuestra web, pero no, para esta ocasión van a preparar un vehiculo totalmente nuevo con un motor de 850 cv! Si, habéis oido bien.
Pese a que su aspecto exterior será muy parecido al Duster toda la estructura será, obviamente, reforzada para soportar la fuerza transmitida por semejante motor, el cual se especula que será una versión modificada del 3.8 V6 biturbo del Nissan GT-R.
Todavía no tenemos imágenes de esta impresionante versión, pero en cuanto aparezcan las mostraremos aquí. De momento si os podemos decir que se rumorea que el piloto que controlará esta bestia será Philippe Dayraut.
<Noticia publicada en portada>
subzero ha publicado un tema en el Club Dacia Duster
Dacia anunció que competirá en el Pikes Peak International Hill Climbs (Trepada de Montaña Internacional de Pikes Peak), la ya histórica competencia estadounidense que se desarrolla en el estado de Colorado, con un Duster híper vitaminado al que ha denominado \"No Limits\".
Para quienes no conocen muy bien esta competencia, se trata de una trepada a la montaña Pikes Peak sobre caminos de asfalto y gravilla, que cuenta con una extensión de 19.983 Kilómetros y 156 curvas. La largada está ubicada a 2.866 metros de altura sobre el nivel del mar, mientras que la llegada está a 4.301. Así, los competidores tienen que afrontar un desnivel de 1.435 metros, lo que equivale a una pendiente promedio de 7%.
Noticia en ... https://www.motor.es/noticias/dacia-competira-en-el-pikes-peak-con-el-duster-no-limits.php\'>https://www.motor.es/noticias/dacia-competira-en-el-pikes-peak-con-el-duster-no-limits.php\">https://www.motor.es/noticias/dacia-competira-en-el-pikes-peak-con-el-duster-no-limits.php
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subzero ha publicado un tema en el Club Dacia Duster
El Dacia Duster No Limit logró un respetable tercer puesto de su categoría, la misma en la que “Monster” Tajima batía record bajando de los 10 minutos, la clase Unlimited, esa que nos hace creer que los coches que corren en Pikes Peak son de verdad simplemente porque nos recuerdan a los que vemos en la calle. Aunque a los que hay que tocar para ver si son de carne y hueso es a sus pilotos.
El Dacia Duster No Limit se defendió de maravilla en la subida de Pikes Peak alcanzado un meritorio tercer puesto de la categoría, la más dura de la carrera, y en la que se presenta Nobuhito “Monster” Tajima que quedó el primero al recorrerc los 19.99 kilómetros con el Suzuki SX4 en 9’51’’278 seguido de Rhys Millen y su Hyundai Genesis RMR PM580 (10’09’’202). Total que visto contra quien tenía que luchar el tercer puesto alcanzado por el Dacia Duster pilotado por Jean-Philippe Dayraut es bastante bueno, respetable y loable, sobre todo si además decimos que cubrió la espectacular subida en 10’17’’707.
Un tercer puesto pocas veces se merece un buen hueco, pero creo que este sí lo merece pues a la marca del Grupo Renault le faltaban 60 caballos frente al Suzuki y 150 frente al Hyundai (no todos son los caballos, el peso también es importante). Los 850 caballos extraídos al motor V6 de 3,8 litros de capacidad (el mismo de los Nissan GT-R) no fue suficiente para lograr el sueño.
Noticia en ... https://www.automovilzona.com/2011/06/28/dacia-duster-no-limit-el-tercero-en-la-categoria-mas-dura/\'>https://www.automovilzona.com/2011/06/28/dacia-duster-no-limit-el-tercero-en-la-categoria-mas-dura/\">https://www.automovilzona.com/2011/06/28/dacia-duster-no-limit-el-tercero-en-la-categoria-mas-dura/
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Sistema airbag de Renault Duster.
subzero ha publicado un tema en el Club Dacia Duster
El continente americano será el primero en ver la nueva cara del Dacia Duster, que para Latinoamérica se producirá en la planta de Curitiba (Brasil). Los cambios estéticos llegarán al mercado europeo, pero será en el último trimestre del año. El interior “mejora” con los nuevos tonos más oscuros, que dan un aspecto visual de mayor calidad de los plásticos.
El Salón Internacional de Buenos Aires es donde se anunciará oficialmente la entrada del Dacia Duster en Argentina, aunque también se venderá en Brasil para posteriormente llegar a Colombia (Mayo de 2012). Pero de momento, Argentina y Brasil serán los países donde se inicie su venta, a partir del último trimestre de 2011, fecha en la que se darán a conocer los precios.
Y para la llegada a estos países americanos el Duster presenta nueva cara, parrilla diferente, grupos ópticos retocados, llantas de diseño específico y un salpicadero algo retocado, que además y gracias al empleo de tonos de plásticos más oscuros, tiene mejor presencia que el que se vende actualmente en Europa. No hay que preocuparse pues estos cambios llegarán a nuestro mercado también en el último trimestre de 2011, momento en el que el Duster comenzará a fabricarse en Rusia. Pero no solo el salpicadero ha sido objeto de revisión, también reciben retoques menores los paneles de las puertas y los controles de climatizador. Ahora bien, hay aspectos que se han desarrollado exclusivamente para estos mercados, como las suspensiones, ruedas, motores, defensas, etc.
Noticia en ... https://www.automovilzona.com/2011/06/17/dacia-duster-el-duster-se-va-a-hacer-las-americas/
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subzero ha publicado un tema en el Club Dacia Duster
Si te hubiera contado justo antes de la llegada del Duster que un Renault Clio de 2006 con un emblema de Dacia, una altura al suelo de 205 mm y una estética campera se iba a convertir en uno de los todocaminos más vendidos, seguro que me hubieras tildado, cuando menos, de loco. Pero la realidad es ésta.
El SUV rumano se ha convertido en una de las sensaciones a lo largo del último año con su política \'low cost\': un precio realmente ajustado, aunque, eso sí, prescidiendo de todo detalle accesorio. Y me refiero con \'detalle accesorio\' a elementos como el aire acondicionado, los elevalunas eléctricos o los airbags laterales.
El consorcio Renault-Dacia ha sabido agitar este \'cocktail\' y sacarlo en el momento preciso: justo durante la crisis económica. A continuación puedes ver un pequeño desglose con los factores que han desencadenado la notable cifra de ventas del Dacia Duster durante el ejercicio 2010: nada menos que 5.824 unidades.Y eso que empezó a venderse en el mes de marzo...
Noticia en ... https://www.autobild.es/reportajes/dacia-duster-claves-exito-165897\'>https://www.autobild.es/reportajes/dacia-duster-claves-exito-165897\">https://www.autobild.es/reportajes/dacia-duster-claves-exito-165897
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Tanto el Duster como el Juke son llamativos, prácticos y, sobre todo, tienen un precio atractivo (por menos de 18.000 euros te puedes comprar cualquiera de ellos). Por eso, era cuestión de tiempo que acabaran liderando un segmento repleto de dinosaurios de cinco metros de longitud con una facilidad enorme para devorar litros y litros de gasóleo.
En lo que llevamos de año, han vendido entre los dos modelos más de 6.000 unidades. ¿Cómo lo han conseguido? Los chicos rumanos de Renault han recurrido a su infalible fórmula de \"precio de derribo y calidad aceptable\". Es decir, que por el mismo dinero que cuesta el japonés, te llevas un coche con tracción integral y una buena habitabilidad. Nissan juega a la provocación con un diseño que parece salido de un cómic de Akira Toriyama (¿Te acuerdas de Dragon Ball?). Además, es un coche más divertido de conducir que su primo de la Europa del Este.
Son dos modelos que comparten muchos elementos mecánicos, ya que montan idéntico motor de 1,5 litros y 110 CV de potencia. Pero son muy diferentes. Por ejemplo, Dacia ha creado un producto global que resulta vendible tanto en Marruecos como en Suecia. Se trata de un coche grande, amplio y bien estudiado para viajar en familia. Solo tienes que echarle un vistazo a sus cotas de habitabilidad: sus plazas delanteras son similares a las del nipón, pero en las traseras no hay color. Te ofrece hasta tres centímetros más de espacio para las piernas y diez más en altura libre al techo. Además, es cinco más ancho y tres personas podrán viajar con mayor espacio. Otra historia es que tenga unos asientos peores que los del Juke, con una banqueta y respaldo más pequeñas.
Noticia en ... https://www.autobild.es/pruebas/dacia-duster-contra-nissan-juke-166597\'>https://www.autobild.es/pruebas/dacia-duster-contra-nissan-juke-166597\">https://www.autobild.es/pruebas/dacia-duster-contra-nissan-juke-166597
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Para el test de los 100.000 km del Dacia Duster hemos optado por la variante más cara, el potente diésel con acabado Laureate (¡un Dacia con asientos de cuero!) y la lista de opciones 'a tope'. Y aun así nos hemos quedado por debajo de los 20.000 euros. Nuestro Dacia Duster 1.5 dCI 110 4x4 tiene ESP (270 euros extra -¿cómo puede ser?-), kit estético cromado (582 euros -incluye llantas de aleación de 16 pulgadas-) y reposabrazos central (100 euros).
El todocamino gana una barbaridad estéticamente, pero se queda en unos moderados 19.752 euros. No sorprende que sea el modelo más conseguido de la filial de Renault y que los clientes deban esperar casi seis meses para recibirlo. ¿Y la conducción? Los primeros 25.000 kilómetros del test de 100.000 km del Dacia Duster son alentadores, pero hay que preguntarse si los ocupantes aguantarán.
El interior del Dacia no huele muy bien cuando el sol le da de lleno: un hedor que recuerda a la brea, lo único en el buque insignia de la firma rumana que recuerda a Europa del Este. Una de las críticas más habituales durante esta prueba de larga duración es que las relaciones del cambio son demasiado cortas. “La primera marcha es demasiado corta para el día a día”, apuntó nuestro colega Luis Guisado.
Noticia en .. https://www.autobild.es/pruebas/test-100000-km-dacia-duster-168261
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Aunque parezca mentira, la gente de Dacia está preparando su conocido Duster para competir en una de las pruebas del automovil más duras que existen, el ascenso a Pikes Peak. Los más conocedores de la marca estarán ahora mismo pensando en el Duster Competition que aparece en la cabecera de nuestra web, pero no, para esta ocasión van a preparar un vehiculo totalmente nuevo con un motor de 850 cv! Si, habéis oido bien.
Pese a que su aspecto exterior será muy parecido al Duster toda la estructura será, obviamente, reforzada para soportar la fuerza transmitida por semejante motor, el cual se especula que será una versión modificada del 3.8 V6 biturbo del Nissan GT-R.
Todavía no tenemos imágenes de esta impresionante versión, pero en cuanto aparezcan las mostraremos aquí. De momento si os podemos decir que se rumorea que el piloto que controlará esta bestia será Philippe Dayraut.
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Dacia anunció que competirá en el Pikes Peak International Hill Climbs (Trepada de Montaña Internacional de Pikes Peak), la ya histórica competencia estadounidense que se desarrolla en el estado de Colorado, con un Duster híper vitaminado al que ha denominado \"No Limits\".
Para quienes no conocen muy bien esta competencia, se trata de una trepada a la montaña Pikes Peak sobre caminos de asfalto y gravilla, que cuenta con una extensión de 19.983 Kilómetros y 156 curvas. La largada está ubicada a 2.866 metros de altura sobre el nivel del mar, mientras que la llegada está a 4.301. Así, los competidores tienen que afrontar un desnivel de 1.435 metros, lo que equivale a una pendiente promedio de 7%.
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El Dacia Duster No Limit logró un respetable tercer puesto de su categoría, la misma en la que “Monster” Tajima batía record bajando de los 10 minutos, la clase Unlimited, esa que nos hace creer que los coches que corren en Pikes Peak son de verdad simplemente porque nos recuerdan a los que vemos en la calle. Aunque a los que hay que tocar para ver si son de carne y hueso es a sus pilotos.
El Dacia Duster No Limit se defendió de maravilla en la subida de Pikes Peak alcanzado un meritorio tercer puesto de la categoría, la más dura de la carrera, y en la que se presenta Nobuhito “Monster” Tajima que quedó el primero al recorrerc los 19.99 kilómetros con el Suzuki SX4 en 9’51’’278 seguido de Rhys Millen y su Hyundai Genesis RMR PM580 (10’09’’202). Total que visto contra quien tenía que luchar el tercer puesto alcanzado por el Dacia Duster pilotado por Jean-Philippe Dayraut es bastante bueno, respetable y loable, sobre todo si además decimos que cubrió la espectacular subida en 10’17’’707.
Un tercer puesto pocas veces se merece un buen hueco, pero creo que este sí lo merece pues a la marca del Grupo Renault le faltaban 60 caballos frente al Suzuki y 150 frente al Hyundai (no todos son los caballos, el peso también es importante). Los 850 caballos extraídos al motor V6 de 3,8 litros de capacidad (el mismo de los Nissan GT-R) no fue suficiente para lograr el sueño.
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Sistema airbag de Renault Duster.
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El continente americano será el primero en ver la nueva cara del Dacia Duster, que para Latinoamérica se producirá en la planta de Curitiba (Brasil). Los cambios estéticos llegarán al mercado europeo, pero será en el último trimestre del año. El interior “mejora” con los nuevos tonos más oscuros, que dan un aspecto visual de mayor calidad de los plásticos.
El Salón Internacional de Buenos Aires es donde se anunciará oficialmente la entrada del Dacia Duster en Argentina, aunque también se venderá en Brasil para posteriormente llegar a Colombia (Mayo de 2012). Pero de momento, Argentina y Brasil serán los países donde se inicie su venta, a partir del último trimestre de 2011, fecha en la que se darán a conocer los precios.
Y para la llegada a estos países americanos el Duster presenta nueva cara, parrilla diferente, grupos ópticos retocados, llantas de diseño específico y un salpicadero algo retocado, que además y gracias al empleo de tonos de plásticos más oscuros, tiene mejor presencia que el que se vende actualmente en Europa. No hay que preocuparse pues estos cambios llegarán a nuestro mercado también en el último trimestre de 2011, momento en el que el Duster comenzará a fabricarse en Rusia. Pero no solo el salpicadero ha sido objeto de revisión, también reciben retoques menores los paneles de las puertas y los controles de climatizador. Ahora bien, hay aspectos que se han desarrollado exclusivamente para estos mercados, como las suspensiones, ruedas, motores, defensas, etc.
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Si te hubiera contado justo antes de la llegada del Duster que un Renault Clio de 2006 con un emblema de Dacia, una altura al suelo de 205 mm y una estética campera se iba a convertir en uno de los todocaminos más vendidos, seguro que me hubieras tildado, cuando menos, de loco. Pero la realidad es ésta.
El SUV rumano se ha convertido en una de las sensaciones a lo largo del último año con su política \'low cost\': un precio realmente ajustado, aunque, eso sí, prescidiendo de todo detalle accesorio. Y me refiero con \'detalle accesorio\' a elementos como el aire acondicionado, los elevalunas eléctricos o los airbags laterales.
El consorcio Renault-Dacia ha sabido agitar este \'cocktail\' y sacarlo en el momento preciso: justo durante la crisis económica. A continuación puedes ver un pequeño desglose con los factores que han desencadenado la notable cifra de ventas del Dacia Duster durante el ejercicio 2010: nada menos que 5.824 unidades.Y eso que empezó a venderse en el mes de marzo...
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Tanto el Duster como el Juke son llamativos, prácticos y, sobre todo, tienen un precio atractivo (por menos de 18.000 euros te puedes comprar cualquiera de ellos). Por eso, era cuestión de tiempo que acabaran liderando un segmento repleto de dinosaurios de cinco metros de longitud con una facilidad enorme para devorar litros y litros de gasóleo.
En lo que llevamos de año, han vendido entre los dos modelos más de 6.000 unidades. ¿Cómo lo han conseguido? Los chicos rumanos de Renault han recurrido a su infalible fórmula de \"precio de derribo y calidad aceptable\". Es decir, que por el mismo dinero que cuesta el japonés, te llevas un coche con tracción integral y una buena habitabilidad. Nissan juega a la provocación con un diseño que parece salido de un cómic de Akira Toriyama (¿Te acuerdas de Dragon Ball?). Además, es un coche más divertido de conducir que su primo de la Europa del Este.
Son dos modelos que comparten muchos elementos mecánicos, ya que montan idéntico motor de 1,5 litros y 110 CV de potencia. Pero son muy diferentes. Por ejemplo, Dacia ha creado un producto global que resulta vendible tanto en Marruecos como en Suecia. Se trata de un coche grande, amplio y bien estudiado para viajar en familia. Solo tienes que echarle un vistazo a sus cotas de habitabilidad: sus plazas delanteras son similares a las del nipón, pero en las traseras no hay color. Te ofrece hasta tres centímetros más de espacio para las piernas y diez más en altura libre al techo. Además, es cinco más ancho y tres personas podrán viajar con mayor espacio. Otra historia es que tenga unos asientos peores que los del Juke, con una banqueta y respaldo más pequeñas.
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Para el test de los 100.000 km del Dacia Duster hemos optado por la variante más cara, el potente diésel con acabado Laureate (¡un Dacia con asientos de cuero!) y la lista de opciones 'a tope'. Y aun así nos hemos quedado por debajo de los 20.000 euros. Nuestro Dacia Duster 1.5 dCI 110 4x4 tiene ESP (270 euros extra -¿cómo puede ser?-), kit estético cromado (582 euros -incluye llantas de aleación de 16 pulgadas-) y reposabrazos central (100 euros).
El todocamino gana una barbaridad estéticamente, pero se queda en unos moderados 19.752 euros. No sorprende que sea el modelo más conseguido de la filial de Renault y que los clientes deban esperar casi seis meses para recibirlo. ¿Y la conducción? Los primeros 25.000 kilómetros del test de 100.000 km del Dacia Duster son alentadores, pero hay que preguntarse si los ocupantes aguantarán.
El interior del Dacia no huele muy bien cuando el sol le da de lleno: un hedor que recuerda a la brea, lo único en el buque insignia de la firma rumana que recuerda a Europa del Este. Una de las críticas más habituales durante esta prueba de larga duración es que las relaciones del cambio son demasiado cortas. “La primera marcha es demasiado corta para el día a día”, apuntó nuestro colega Luis Guisado.
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