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Club BMW X1 ha compartido una noticia
Actualidadmotor
http://www.actualidadmotor.comYa hemos analizado la carrocería y el interior del nuevo BMW X1 con el motor 2.0i y el acabado XLine, es hora de ponerlo en marcha y ver que puede ofrecernos al sentarnos tras el volante o como ocupante de cualquiera de sus otros asientos. Un compor
Club BMW X1 ha compartido una noticia
Actualidadmotor
http://www.actualidadmotor.comEl BMW X1 es un coche muy evolucionado respecto al anterior todocamino de la marca. Las mayores diferencias se aprecian sobre todo en la sensación de calidad interior y la impresión visual. A nivel mecánico brilla a un gran nivel, ofreciendo una e
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Diariomotor
http://diariomotor.comEl BMW X1 es un todocamino compacto, del segmento C, fabricado por BMW desde 2009. Actualmente se comercializa su segunda generación, presentada en 2015, y que sufrió un restyling en 2019 (más información del BMW X1 2019). El BMW X1 se caracteriz
jhebo ha publicado un tema en el Club BMW X1
El BMW X1 2012 se lava la cara… y lo probamos
Nuevos motores, leves retoques de diseño...
En menos de dos años, el X1 ha sufrido ya su primer reestyling. Una actualización que se realiza para equipararle en diseño y aspecto a la gama de acceso de la marca bávara: el Serie 1, modelo del que toma la base. Igualmente, se trata de una actualización premeditada ya que coincide con el inicio de su comercialización EE.UU. y China, donde incluso se fabricará en una planta de dicho país.
[img alt=x1 frontal width=600 height=298]https://www.autofacil.es/wp-content/uploads/2012/06/p90093152-600x298.jpg
A efectos prácticos, como decimos, se trata del mismo vehículo que salió a la venta en 2010. Los principales cambios afectan a su imagen. En el exterior, se ha retocado la forma de la parrilla, ahora ligeramente más ovalada, los faros, que ahora incluyen una tecnología LED en lo característicos aros que hacen de luz de posición, el paragolpes, en donde la tira cromada ahora se divide en tres partes y se extiende hasta los extremos, y se han añadido intermitentes en los retrovisores exteriores, cuando antes se ubicaban en las aletas laterales. Además, se han introducido nuevos diseños de llantas y cuatro colores inéditos de carrocería –entre ellos, el naranja de las fotos-. En el interior, más de lo mismo; el diseño es prácticamente idéntico, aunque ahora introduce nuevas inserciones y la pantalla central está más orientada hacia el conductor.
[img alt=x1 interior width=522 height=260]https://www.autofacil.es/wp-content/uploads/2012/06/p90093313.jpg
Mas informacion y Fuente>>>
https://www.autofacil.es/accesorios/el-bmw-x1-2012-se-lava-la-cara-y-lo-probamos
[img alt=x1 trasera width=562 height=280]https://www.autofacil.es/wp-content/uploads/2012/06/p900931651.jpg
Germanc ha publicado un tema en el Club BMW X1
BMW nos ofrece una completa galería del nuevo BMW X1, que recibe unos cuantos cambios estéticos y de equipamiento para mantenerlo a la altura de la competencia. Además, el nuevo X1 comienza su andadura comercial en Norteamérica, donde se comercializará con unos precios que se mueven entre los 31.545 y los 39.345 dólares.
Más Info y Galería de Fotos: Motor.es.
FPI ha publicado un tema en el Club BMW X1
BMW reniega de sus clásicas mecánicas atmosféricas de seis cilindros en línea en el BMW X1 Allroad: en su lugar monta un nuevo dos litros gasolina turboalimentado que pretende retar a la contrastada tecnología TFSI de Audi, representada aquí por el Audi A4 Allroad.
¿Una solución intermedia tiene que ser, por fuerza, un compromiso a medias? No. Sobre todo si es algo que se pide desde hace tiempo. Y es que hay una demanda real de 4x4 que no sean ni familiares puros ni todoterrenos elevados. La firma alemana llama Audi A4 Allroad a su solución intermedia y lo vende desde el año 2000 con un enorme éxito. El Audi A4 Allroad se basa en el A4 Avant quattro y consigue superar a éste en 37 mm gracias a su suspensión elevada y unas ruedas más altas. Unos paragolpes que corren menos peligro de darse con el suelo completan el concepto allroad. En definitiva, son 1.500 euros los que distancian al A4 todoterreno de su versión urbana.
Lla solución intermedia se llama BMW X1 Allroad: 1,55 metros desde el suelo hasta el techo, es decir, once centímetros menos que su hermano mayor el X3, pero cinco centímetros más alto que el Audi A4 Allroad. Son cinco centímetros que marcan la diferencia a la hora de sentarse: cuando accedes al Audi, tienes que agacharte bastante más que en el BMW. Además, en el X1 el conductor disfruta de mayor visibilidad.
Lo que realmente es nuevo en este BMW X1 es el motor, que se denomina 28i: esta mecánica anuncia el fin de una era. Hasta ahora, los coches de la marca bávara hacían disfrutar a sus dueños con propulsores de seis cilindros en línea... lo mismo daba que te compraras un coche compacto que uno de gama alta. Eso sí, el elevado consumo y los altos costes de producción son unos inconvenientes más que evidentes, mientras que las ventajas son subjetivas: comportamiento suave y un sonido tremendamente elegante. Eso es algo que puede acabar en breve, ya que el nuevo cuatro cilindros puede que se implante en otros modelos de BMW: sustituye el exceso de cilindros por el turbo... y se pierde el delicioso sonido de los seis cilindros. Aunque estas sensaciones son bastante subjetivas.
Lo que sí es un hecho es que el nuevo motor lo hace todo bien: con un retardo mínimo, empuja con ganas desde las 1.300 vueltas y transmite las mismas sensaciones que un propulsor de tres litros. En temas de consumo también le gusta trabajar a pequeña escala: el BMW X1 de 245 CV tan solo bebe 7,4 litros/100 km. Yo mismo lo probé por carretera sin ir en ningún momento excesivamente despacio.
Todo esto le vale también al Audi A4 Allroad. En la casa alemana llevan mucho tiempo apostando por motores de baja cilindrada y turbo. A principios de los 80, Audi recurrió a ellos por pura necesidad, ya que no había mecánicas mayores. En cambio, hoy en día, el turbo se ha convertido en una pieza clave. La única diferencia es que Audi lleva años creyendo en este sistema, mientras BMW prueba ahora la aceptación del cuatro cilindros en su público. Que Audi domina la fabricación de motores turbo tan bien como BMW es algo que queda claro desde que el Allroad 2.0 TFSI echa a andar. Por debajo de las 1.500 vueltas tira con fuerza, tiene un par motor generoso y se pone sin problemas por encima de los 200 km/h cuando tienes la oportunidad de probarlo en un circuito. En cualquier caso, los motores del Audi y el BMW no te van a ayudar a que te decidas por uno o por otro, ya que los dos son igual de buenos. Con el chasis pasa exactamente lo mismo.
El BMW X1 es más ágil, pero un poco más nervioso y se hace notar cuando serpenteas por curvas o pisas al acelerador a fondo en una recta de la autopista. El confort de amortiguación del Audi es mucho mejor para la conducción diaria. En cambio, el BMW X1 trata de suavizar los golpes del chasis con asientos más confortables. El Audi se conduce con más sosiego, facilidad y tranquilidad. No tiene un espíritu tan deportivo.
Las tracciones integrales, que son técnicamente diferentes, apenas presentan diferencias en el apartado práctico. Viendo la potencia tan tremenda de los motores turbo, cuando llueve te alegras de que tanto uno como otro lleve una tracción a las cuatro ruedas. Si la cosa se pone difícil, en un campo de hierba mojado por ejemplo, se agradece enormemente la intervención de los frenos del control de tracción, lo que permite seguir adelante con solvencia. Incluso si el suelo se vuelve intransitable y lleno de baches, el BMW X1 consigue avanzar, aunque no sin cierto esfuerzo. Al fin y al cabo, tiene más altura libre al suelo... Bueno, en cualquier caso, tiene más distancia que esa solución intermedia llamada Audi A4 Allroad.
Fuente>>> https://www.autobild.es/pruebas/audi-a4-allroad-20-tfsibmw-x1-😆rive-28i-175713
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Highmotor
http://highmotor.comEn Highmotor.com probamos el nuevo BMW X1 2.0d sdrive 177 CV http://www.highmotor.com/fotos/bmw-x1-sdrive-20d-177-cv-toma-contacto-parte-i.html
Luis Fernandez ha publicado un tema en el Club BMW X1
Germanc ha publicado un tema en el Club BMW X1
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Actualidadmotor
http://www.actualidadmotor.comYa hemos analizado la carrocería y el interior del nuevo BMW X1 con el motor 2.0i y el acabado XLine, es hora de ponerlo en marcha y ver que puede ofrecernos al sentarnos tras el volante o como ocupante de cualquiera de sus otros asientos. Un compor
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http://www.actualidadmotor.comEl BMW X1 es un coche muy evolucionado respecto al anterior todocamino de la marca. Las mayores diferencias se aprecian sobre todo en la sensación de calidad interior y la impresión visual. A nivel mecánico brilla a un gran nivel, ofreciendo una e
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Diariomotor
http://diariomotor.comEl BMW X1 es un todocamino compacto, del segmento C, fabricado por BMW desde 2009. Actualmente se comercializa su segunda generación, presentada en 2015, y que sufrió un restyling en 2019 (más información del BMW X1 2019). El BMW X1 se caracteriz
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El BMW X1 2012 se lava la cara… y lo probamos
Nuevos motores, leves retoques de diseño...
En menos de dos años, el X1 ha sufrido ya su primer reestyling. Una actualización que se realiza para equipararle en diseño y aspecto a la gama de acceso de la marca bávara: el Serie 1, modelo del que toma la base. Igualmente, se trata de una actualización premeditada ya que coincide con el inicio de su comercialización EE.UU. y China, donde incluso se fabricará en una planta de dicho país.
[img alt=x1 frontal width=600 height=298]https://www.autofacil.es/wp-content/uploads/2012/06/p90093152-600x298.jpg
A efectos prácticos, como decimos, se trata del mismo vehículo que salió a la venta en 2010. Los principales cambios afectan a su imagen. En el exterior, se ha retocado la forma de la parrilla, ahora ligeramente más ovalada, los faros, que ahora incluyen una tecnología LED en lo característicos aros que hacen de luz de posición, el paragolpes, en donde la tira cromada ahora se divide en tres partes y se extiende hasta los extremos, y se han añadido intermitentes en los retrovisores exteriores, cuando antes se ubicaban en las aletas laterales. Además, se han introducido nuevos diseños de llantas y cuatro colores inéditos de carrocería –entre ellos, el naranja de las fotos-. En el interior, más de lo mismo; el diseño es prácticamente idéntico, aunque ahora introduce nuevas inserciones y la pantalla central está más orientada hacia el conductor.
[img alt=x1 interior width=522 height=260]https://www.autofacil.es/wp-content/uploads/2012/06/p90093313.jpg
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BMW nos ofrece una completa galería del nuevo BMW X1, que recibe unos cuantos cambios estéticos y de equipamiento para mantenerlo a la altura de la competencia. Además, el nuevo X1 comienza su andadura comercial en Norteamérica, donde se comercializará con unos precios que se mueven entre los 31.545 y los 39.345 dólares.
Más Info y Galería de Fotos: Motor.es.
FPI ha publicado un tema en el Club BMW X1
BMW reniega de sus clásicas mecánicas atmosféricas de seis cilindros en línea en el BMW X1 Allroad: en su lugar monta un nuevo dos litros gasolina turboalimentado que pretende retar a la contrastada tecnología TFSI de Audi, representada aquí por el Audi A4 Allroad.
¿Una solución intermedia tiene que ser, por fuerza, un compromiso a medias? No. Sobre todo si es algo que se pide desde hace tiempo. Y es que hay una demanda real de 4x4 que no sean ni familiares puros ni todoterrenos elevados. La firma alemana llama Audi A4 Allroad a su solución intermedia y lo vende desde el año 2000 con un enorme éxito. El Audi A4 Allroad se basa en el A4 Avant quattro y consigue superar a éste en 37 mm gracias a su suspensión elevada y unas ruedas más altas. Unos paragolpes que corren menos peligro de darse con el suelo completan el concepto allroad. En definitiva, son 1.500 euros los que distancian al A4 todoterreno de su versión urbana.
Lla solución intermedia se llama BMW X1 Allroad: 1,55 metros desde el suelo hasta el techo, es decir, once centímetros menos que su hermano mayor el X3, pero cinco centímetros más alto que el Audi A4 Allroad. Son cinco centímetros que marcan la diferencia a la hora de sentarse: cuando accedes al Audi, tienes que agacharte bastante más que en el BMW. Además, en el X1 el conductor disfruta de mayor visibilidad.
Lo que realmente es nuevo en este BMW X1 es el motor, que se denomina 28i: esta mecánica anuncia el fin de una era. Hasta ahora, los coches de la marca bávara hacían disfrutar a sus dueños con propulsores de seis cilindros en línea... lo mismo daba que te compraras un coche compacto que uno de gama alta. Eso sí, el elevado consumo y los altos costes de producción son unos inconvenientes más que evidentes, mientras que las ventajas son subjetivas: comportamiento suave y un sonido tremendamente elegante. Eso es algo que puede acabar en breve, ya que el nuevo cuatro cilindros puede que se implante en otros modelos de BMW: sustituye el exceso de cilindros por el turbo... y se pierde el delicioso sonido de los seis cilindros. Aunque estas sensaciones son bastante subjetivas.
Lo que sí es un hecho es que el nuevo motor lo hace todo bien: con un retardo mínimo, empuja con ganas desde las 1.300 vueltas y transmite las mismas sensaciones que un propulsor de tres litros. En temas de consumo también le gusta trabajar a pequeña escala: el BMW X1 de 245 CV tan solo bebe 7,4 litros/100 km. Yo mismo lo probé por carretera sin ir en ningún momento excesivamente despacio.
Todo esto le vale también al Audi A4 Allroad. En la casa alemana llevan mucho tiempo apostando por motores de baja cilindrada y turbo. A principios de los 80, Audi recurrió a ellos por pura necesidad, ya que no había mecánicas mayores. En cambio, hoy en día, el turbo se ha convertido en una pieza clave. La única diferencia es que Audi lleva años creyendo en este sistema, mientras BMW prueba ahora la aceptación del cuatro cilindros en su público. Que Audi domina la fabricación de motores turbo tan bien como BMW es algo que queda claro desde que el Allroad 2.0 TFSI echa a andar. Por debajo de las 1.500 vueltas tira con fuerza, tiene un par motor generoso y se pone sin problemas por encima de los 200 km/h cuando tienes la oportunidad de probarlo en un circuito. En cualquier caso, los motores del Audi y el BMW no te van a ayudar a que te decidas por uno o por otro, ya que los dos son igual de buenos. Con el chasis pasa exactamente lo mismo.
El BMW X1 es más ágil, pero un poco más nervioso y se hace notar cuando serpenteas por curvas o pisas al acelerador a fondo en una recta de la autopista. El confort de amortiguación del Audi es mucho mejor para la conducción diaria. En cambio, el BMW X1 trata de suavizar los golpes del chasis con asientos más confortables. El Audi se conduce con más sosiego, facilidad y tranquilidad. No tiene un espíritu tan deportivo.
Las tracciones integrales, que son técnicamente diferentes, apenas presentan diferencias en el apartado práctico. Viendo la potencia tan tremenda de los motores turbo, cuando llueve te alegras de que tanto uno como otro lleve una tracción a las cuatro ruedas. Si la cosa se pone difícil, en un campo de hierba mojado por ejemplo, se agradece enormemente la intervención de los frenos del control de tracción, lo que permite seguir adelante con solvencia. Incluso si el suelo se vuelve intransitable y lleno de baches, el BMW X1 consigue avanzar, aunque no sin cierto esfuerzo. Al fin y al cabo, tiene más altura libre al suelo... Bueno, en cualquier caso, tiene más distancia que esa solución intermedia llamada Audi A4 Allroad.
Fuente>>> https://www.autobild.es/pruebas/audi-a4-allroad-20-tfsibmw-x1-😆rive-28i-175713
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Highmotor
http://highmotor.comEn Highmotor.com probamos el nuevo BMW X1 2.0d sdrive 177 CV http://www.highmotor.com/fotos/bmw-x1-sdrive-20d-177-cv-toma-contacto-parte-i.html
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