Javito

La respuesta del jefe de taller de es la correcta, cualquier modificación efectuada en la centralita necesita estar autorizada  por la marca. Os pongo el ejemplo de los led traseros montados a posteriori, y que iluminan con distinta intensidad en un piloto que en otro, si el cliente no acredita que el montaje se ha realizado en un concesionario y siguiendo los pasos reflejados en nota técnica xxxx no se realizará ninguna intervención sobre el  vehículo y la solucion es cambiar u/c red a bordo y codificar centralita con valores stardar. El proceso no está cubierto por la garantia y deberá ser abonado por el cliente. Otra cosa es que el concesionario se busque la vida y lo codifique, con lo cual quedará grabado su número de concesionario en la unidad programada y ante cualquier problema en garantia el seria el responsable. Un concesionario no se molesta en hacerte una programacion no autorizada por la que va a ganar 20 o 30€ para que luego tenga problemas que le hagan perder varias horas en solucionar.

Con una conducción normal no tendras problemas de falta de lubricacion del turbo. Si acaso en los repostajes en autovias despues de un recorrido largo, en el surtidor antes de parar el coche tenlo un minutillo al ralenti para que el turbo se enfrie. Despues de un viaje largo, normalmente se hace un recorrido a baja velocidad para llegar al destino y el turbo se enfria en ese trayecto.

¿Lo has instalado ?.

Si, ya está puesto. El módulo trae un cable doble de antena y un conector de alimentación. Lo he puesto debajo del navegador, encima del clima, por dentro, sujeto con adhesivo doble cara . El cable original de antena se conecta al módulo y los cables que vienen de este, al navegador original. La alimentacion del módulo la saqué del mismo navegador. La potencia de las emisoras todavia no las he probado, pero ya no tiene en la memoria de averias el cortocircuito a masa de antenas, por lo que creo que todo irá bien.

Ya he recibido el amplificador de antena. Todo Ok. Vendedor recomendado

El g12 plus sustituye al g12 normal, que ya no se suele tner  en recambios. Si te venden g12 comprueba que no esté caducado. El g12 normal no se puede mezclar con g11, el que era el azul,  porque se descomponia. El g12 plus si se puede mezclar con g11 y g12. La diferencia en el color es para distinguilos facilmente y no tiene ninguna propiedad especial

Si, incluye los cableados necesarios y gastos de envio, el otro ya no lo tengo pero el otro hay que cambiar la luna trasera segun me dieron este dia.

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¿El precio incluye el envio o es aparte?¿ El cableado necesario está incluido? ¿Tienes todavia y a que precio el módulo de antenas del rns del exeo que vendias en otro post?

En los servicios oficiales como decís no se niegan aponer el lubricante suministrado por el propietario del vehículo pero lo anotan como tal en la hoja de mantenimiento. Ante cualquier problema de motor el fabricante del vehículo  pide  al cliente todo tipo de documentos e incluso facturas del aceite suministrado para luego cancelar la garantia

Las actualizaciones solo se hacen para solucionar un problema especifico. Al llevar el coche al concesionario y abrir una hoja de inspección si hay alguna solución tecnica pendiente salta en la pantalla y se realiza la operación. Otra forma de actualización es para mejorar comportamiento o funciones del vehículo y este tipo de actualización no se hace si no hay una reclamación al respecto por parte del cliente

De nuevo os comento que por muy efectiva que sea la regeneración del DPF, siempre hay un pequeño porcentaje de cenizas que nunca se quemarán y irán colmatando el DPF. Esas cenizas son debidas a impurezas del diesel, por lo que ojo a los que repostan en las gasolineras "baratas" de esas que todos conocemos....

Para el estándar químico de gasóleo europeo, la colmatación llega a los 200.000 Km, que corresponden a 40 gramos de cenizas..

Repito, lascenizas no hay manera de rejenerarlas ni quemarlas, es como una arenilla fina que no arde por lo que no se pueden eliminar del DPF !!!!!

El otro dia hice una regeneracion activa a un leon con 180.000km que tenia el transmisor de presion diferencial averiado y tenia una saturacion del 70% (casi  al límite de la sustitución) y después de finalizada  quedo un valor calculado de  11 gramos de ceniza. Por supuesto que no es facil adivinar cuanto va a durar, depende sobre todo del tipo de conducción pero de momento solo he cambiado un filtro  y a sido por rotura, no por saturación.Creo que anda por los 1500€ aprox.